Die Erfindung besteht darin, daß. unmittelbar unter der Lauffläche einer Decke ein
Hohlraum angeordnet ist, welcher, mit Sicherheitsventilen versehen, gleichfalls wie der ein-5.
legbane größere Schlauch unter 2 bis 3 Atm. Druck steht und die ihm mittels eines Kompressors
während der Fahrt zugeführte kalte Luft durch die Sicherheitsventile, die sich
erst hei einem Druck über etwa 3 Atm. öffnen, in Gummiumlaufröhren mit ihnen Auslaßkanälen
ausströmen läßt.The invention consists in that. immediately under the tread of a blanket
Cavity is arranged, which, provided with safety valves, also like the one-5.
Legbane larger hose under 2 to 3 atm. Pressure is available and given to him by means of a compressor
cold air supplied while driving through the safety valves, which are located
only at a pressure above about 3 atm. open, in rubber circulation tubes with them outlet channels
can flow out.
Die bekannten Ausführungen, bei welchenThe known versions where
die Hohlräume unter der Lauffläche der Decke mit der Außenluft in Verbindung
stehlen, haben keine ausreichende Kühlung.the cavities under the running surface of the ceiling communicate with the outside air
steal, do not have adequate cooling.
- Es sind auch Ausführungen bekannt, bei weldhien Luft während der Fahrt durch
Schläuche oder dünne an der Lauffläche befindliche Leinewandgeflechtskanäle hindurdhgepumpt
wird, die an der Felge dann wieder ausströmt. Aber auch diese haben eine ausreichende Kühlung nicht.- There are also known designs that allow air to pass through while driving
Hoses or thin linen wall braided ducts located on the running surface are pumped through the wall
which then flows out again at the rim. But even these do not have sufficient cooling.
Die Reibung zwischen Straße und Lauffläche erzeugt Wärme, ebenso die Reibung
bei den Antriebsrädern, wenn bei hoher Geschwindigkeit die Räder durch die Straßenunebenheiten
Bruchteile von Sekunden in der Luft schweben und, da kein Widerstand vorhanden ist, schneller gedreht werden und
daher beim Aufsetzen auf die Straße schleifen. Noch größer als die Reibung zwischen
Straße und Laufdecke ist die Reibung der Luft im Schlauch infolge des Vibrierens bei
Straßenumebenheiten. Durch das Zusammenwirken beider Reibungen entsteht eine derartige
Hitze, daß- die Auflage sich schnell abnutzt oder sich gar von der Leinwand löst
und in langen Streifen umherfliegt. Um nun diese Hitze von über 1 oo°, wie sie in den
Rennreifen beim Rennen auftritt, zu steuern, sieht die Erfindung einen kleinen Schlauch
unmittelbar unter der Lauffläche vor, durch den Frischluft oder gar eisgekühlte Luft
mit einem Druck von 2 bis 3 Atm. während der "Fahrt hindurchgepreßt wird. Hierdurch
wird die Leinwand der Lauffläche erheblich von innen gekühlt und nun nimmt die durch
die Sicherheitsventile (Abblasventile) entweichende kalte Luft nicht den Weg durch
die Felge, sondern gelangt in Hartgummiumlaufrohren,
welche in der Auflage eingelegt sind, und von hier aus durch dünne Auslaßröhren,
die in der Auflage sitzen, ins Freie. Hierdurch, ist die Lauffläche auch von
außen ,gekühlt und nunmehr eine ausreichende Kühlung erreicht, so daß ein Weichwerden
der Auflage nicht mehr eintreten kann und
die Decke ihre volle Widerstandskraft behält.The friction between the road and the tread generates heat, as does the friction
with the drive wheels, when driving through the bumpy road at high speed
Float in the air for fractions of a second and, since there is no resistance, rotate faster and
therefore grind when touching down on the road. Even greater than the friction between
Road and tread is the friction of the air in the tube as a result of vibration
Unevenness of the road. Such a friction arises through the interaction of both frictions
Heat that the overlay wears off quickly or even comes off the canvas
and flies around in long strips. To now this heat of over 1 oo °, as it is in the
Racing tires when racing occurs to control, the invention provides a small tube
directly under the tread in front of, through the fresh air or even ice-cold air
with a pressure of 2 to 3 atm. is pressed through during the journey
the canvas of the tread is significantly cooled from the inside and now it takes through
the safety valves (blow-off valves) do not allow cold air to escape
the rim, but gets into hard rubber circumferential pipes,
which are inserted in the support, and from here through thin outlet tubes,
who sit in the edition, into the open. As a result, the tread is also from
outside, cooled and now sufficient cooling is achieved, so that softening
the condition can no longer occur and
the ceiling retains its full resistance.