DE7241283U

DE7241283U - Current-driven impeller for aircraft

Info

Publication number: DE7241283U
Application number: DE7241283U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1973-07-19

Description

Wilibald Bittner, Ing.
ENTWICKLUNG
5^27 Bad Ems
Grabenstrasse 35 eWilibald Bittner, Ing.
DEVELOPMENT
5 ^ 27 Bad Ems
Grabenstrasse 35 e

^trömungs-getriebenes Laufrad für Flugzeuge^ flow-driven impeller for aircraft

Die Neuerung betrifft ein strömungsgetrie£.-«nes Laufrad für Flugzeuge (Fahrwerke), dessen Reifen mit besonderen Formstücken besetzt/versehen ist, welche so ausgebildet sind, dass sie - je nach Anströmrichtung - verschiedene Widerstände (Strömungs-) aufweisen, wodurch das Laufrad - von dem umgebenden Luftstrom - angetrieben wird.The innovation concerns a fluid transmission Wheel for aircraft (landing gear), the tire of which is fitted / provided with special shaped pieces, which are designed in this way are that they - depending on the direction of flow - different Have resistances (flow), whereby the impeller - is driven by the surrounding air flow.

Beim Aufsetzen eines Flugzeuges auf der Lande bahn (Landung) werden die Laufräder an ihrem Umfang von ο bis über 5o ra/sec - in weniger als 1,o see beschleunigt. Hinzu kommt die Belastung des Laufrades durch daß Flug fceuggewicht (Landestoss) u.a.m. Diese enormen Beanspru chungen beingen aufwendige Reifenkonstruktionen und häufigen Reifenwechsel (aus Gründen der Sicherheit). Ks hat nicht an Versuchen gefehlt diesem Übelstand abzuhelfen (motorischer Radantrieb nw Regler). Ein solcher Aufwand eteht aber in keinem realen Verhältnis zum Ergebnis; hineu kommer, die Störquellen durch diese Geräte, Mehrgewicht usw.When an aircraft touches down on the runway (landing), the wheels are on their circumference from ο up to over 50 ra / sec - accelerated in less than 1. o see. In addition, there is the load on the impeller due to the flight weight (Landestoss) and others Tire change (for safety reasons). Ks did not fail to try to remedy this problem (motorized wheel drive nw controller). Such an effort but has no real relation to the result; in kommer, the sources of interference from these devices, additional weight etc.

Aufgabe dieser Neuerung ist es ein Laufrad zu konzipieren, welches den - das Laufrad umgebenden - Luftetrom des landenden Flugzeuges ausnutzt das Laufrad anzutreiben, und zwar so, dass die Aufsetzgeschwindigkeit des Flugzeuges - praktisch - gleich der Umfangsgeschwindigkeit des Laufrades ist. Dies soll ohne besondere Geräte (Motor, Regler usw.) erreicht werden.The task of this innovation is to design an impeller, which the - the impeller surrounding - air flow of the landing aircraft uses to drive the impeller in such a way that the touchdown speed of the Aircraft - practically - is equal to the peripheral speed of the impeller. This should be done without special equipment (motor, Controller etc.) can be achieved.

Dieser Vorschlag wird - an Hand der Skizzen beispielsweise dargestellt; es zeigen:This suggestion is made - on the basis of the sketches, for example shown; show it:

-Z--Z-

Fig. 1) Axial-Ansicht des Laufrades, vereinfachtFig. 1) Axial view of the impeller, simplified

Fig. Z) Radial-Schnitt: I - I von Fig. 1), echemat.Fig. Z) Radial section: I - I of Fig. 1), echemat.

Fig. $) Teil-Schnitt: II - II von Fig. 1)Fig. $) Partial section: II - II from Fig. 1)

Fi£. k) Teil-Schnitt: III - III von Fi*. 1)Fi £. k) Part-cut: III - III from Fi *. 1)

Der Reifen (1) in seiner Felge (2) ist an seiner
Seite (3) oder an beiden Seiten (3) und (M mit elastischen Formstücken (>) versehen (Fig. 1 und Z). Diese formstücke
ergeben - ja nach Anströmrichtung - verschiedene Widerstände und -Flachen (Fig. 3 = Anlage der Formstücke); (Fig. k = Schaufelbildung). Dareus folgt ein Drehmoment, welchee Reifen (1) und Felge (Z) - in Pfeilrichtung (s. Fig. 1) - in
Umdrehung versetzt. Die Umfangsgeschwindigkeit am Reifen
wird um die Differenz zum ^irkdu'.chmesser, vermindert um
die Reibungsverluste, kleiner sein als die des umgebenden
Luftstromes. Dies erscheint jedoch vernachläsaigbar, da das j Flugzeug beim Anschweben eine deutlich höhere Geschwindig-The tire (1) in its rim (2) is on its
Provide side (3) or both sides (3) and (M with elastic fittings (>) (Fig. 1 and Z). These fittings
result - depending on the direction of flow - different resistances and surfaces (Fig. 3 = system of the fittings); (Fig. K = blade formation). Dareus is followed by a torque, which tire (1) and rim (Z) - in the direction of the arrow (see Fig. 1) - in
Offset. The peripheral speed on the tire
is reduced by the difference to the irkdu'.chmesser, reduced by
the frictional losses, be smaller than that of the surrounding
Air flow. However, this appears to be negligible, since the aircraft has a significantly higher

! ksit bccitzt als beim AüfoeLzen auf dei Landebahn.! ksit bccitzt as when aüfoeLzen on the runway.

Es ist denkbar die Lauffläche stufenförmig auszubilden, um eine noch höhere Umfangsgeschwindigkeit zu erreichen. Um jedoch die Eigenschaften aer Lauffläche des Reifens (1) nicht zu beeinträchtigen ist die beschriebene Anordnung (s. Fig. 1 und 2) sinnvoller. Sie hat überdies den Vorzug,
dass die Formstücke (5) auch nachträglich angebracht werden können.It is conceivable to design the running surface in a stepped manner in order to achieve an even higher circumferential speed. However, in order not to impair the properties of the tread of the tire (1), the arrangement described (see FIGS. 1 and 2) is more sensible. It also has the advantage
that the shaped pieces (5) can be mounted subsequently.

Hier sei noch erwähnt, dass die Formstücke (i?) d'e Verformbarkeit des Reifens - praktisch - unbeeinflusst lassen. Endlich sei noch darauf verwiesen, dass mit dieser Neuerung erkennbar wird, ob ein Laufrad am Fahrwerk eines Flugzeuges 'frei' ist, d.h. ob seine Bremsen sich gelöst haben; ein
nicht unbedeutender Vorzug.It should also be mentioned here that the moldings (i?) D'e deformability of the tire - practically - are not influenced. Finally, it should be noted that is visible to this innovation, if a wheel on the undercarriage of an aircraft is 'free', ie whether its brakes are loose; a
not insignificant advantage.

• 3 • 3

Claims

Claims (new):

1) Flow-driven impeller for aircraft (Chassis) whose tires (1) are fitted / provided with special shaped pieces (5),

characterized in that the elastic • "'shape pieces (5), which preferably have the shape of segments of a circle, with their arcuate shape Side - on the side (3) or (M, or on both sides (3 and V) - are molded / attached in the same way that they form pockets (a. Fig. 3 and V, left side) and that - under the influence of the air flow (- »-) - they lay down or stand up (see Fig. 3 and 4, right side).

2) flow-driven impeller for aircraft, according to claim 1),

characterized,

that the - preferably during the manufacture of the tire (1) molded - elastic fittings (5) can also be attached later (vulcanization).

3) Stromungsgritteneß impeller for aircraft, according to claims 1) and 2) ,,

characterized,

that the elastic shaped pieces (l>), which preferably have the shape of circular cuts, on their circular arc-shaped side, on the tire (1), or its sides O _t 4), both tight (uninterrupted) and -. 'light particularly shown way - interrupted at'. ;. ; igt can be.

Bad Ems, March 19, 1973
To