DE615060C

DE615060C - Motor vehicle with rigid, sprung wheel axles

Info

Publication number: DE615060C
Application number: DES110426D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-08-03
Filing date: 1933-08-03
Publication date: 1935-06-26

Description

Bei den bekannten Kraftfahrzeugen sind die Federn unmittelbar mit der stäbförmigen Radachse verbunden, meistens durch ösen, die an den Enden oder in der Mitte der Federn angebracht sind Die Federn sind dann ihrerseits mit dem Fahrzeugrahmen unmittelbar verbunden, der den Motor und den Wagenkasten trägt. Die Stöße wurden also von der Achse aus über die Federn auf den Fahrzeugrahmen und damit auch auf den Motor' übertragen. Je kürzer die Federn waren und je näher der Motor an den Federn saß, desto heftiger waren die Schwingungen in senkrechter Richtung, die der Motor, verursacht durch die Stöße, ausführen mußte.In the known motor vehicles, the springs are directly connected to the rod-shaped Wheel axle connected, mostly by eyelets, which are at the ends or in the middle of the Springs are attached The springs are in turn directly connected to the vehicle frame, which the engine and carries the car body. The shocks were thus generated from the axis via the springs the vehicle frame and thus also on the engine '. The shorter the feathers and the closer the engine was to the springs, the more violent the vibrations in the vertical direction, which the motor, caused by the impacts, had to carry out.

Auf schlechten Wegen, insbesondere beim Durchfahren von Schlaglöchern, traten auch einseitige Stöße auf, die Verwindungserscheinungen am Rahmen zur Folge hatten; diese waren die Ursache unnötiger Geräusche und eines schnellen Verschleißes.On bad roads, especially when driving through potholes, also kicked one-sided impacts that resulted in twisting of the frame; these were the cause of unnecessary noise and rapid wear.

Besonders ungünstig für den Motor sind die Anordnungen, bei denen er mit der Radachse verbunden ist oder bei denen sein Gehäuse einen Teil der Radachse bildet, denn dann bekommt der Motor die Stöße unmittelbar. The arrangements in which it is connected to the wheel axle are particularly unfavorable for the motor is connected or where its housing forms part of the wheel axle, because then the motor receives the shocks immediately.

Diese Mängel werden nun gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Radachse in ihrem Mittelteil nicht mehr stabförmig ausgebildet, sondern senkrecht zu ihrer Längsrichtung_ verbreitert ist. Diese Verbreiterung wird so ausgebildet, daß sich drei Angriffspunkte für die Fedfern ergeben, die außerhalb der Mittellinie der Radachse liegen. Hierbei ist es zweckmäßig, diese drei Angriffspunkte so anzuordnen, daß sie die Ecken eines gleichseitigen Dreiecks bilden, dessen eine Seite parallel zur gedachten Achsmittellinie verläuft. Diese Verbreiterung kann verschiedene Formen erhalten. Besonders günstig ist es, die Achse im Mittelteil als Ring auszubilden, in welchem der Motor untergebracht ist. Der Motor sitzt aber bei dieser Bauart nicht etwa unmittelbar auf der Radachse, sondern auf dem Fahrzeugrahmen. Stöße, die also beim Fahren an den Rädern auftreten, werden durch die Federn auf den Fahrzeugrahmen und von dort erst auf den Motor übertragen, so daß die Stöße hier kaum noch als solche erscheinen und der Motor seine auf und nieder gehenden, nur sanft schwingenden Bewegungen unabhängig von der ringförmig ausgebildeten Radachse gemeinsam mit dem Rahmen und dem auf ihm ruhenden Wagenkasten ausführt.These deficiencies are now eliminated according to the invention in that the wheel axle no longer rod-shaped in its central part, but perpendicular to it Longitudinal direction_ is widened. This widening is formed so that three Points of application for the Fedfern result outside the center line of the wheel axle lie. It is useful to arrange these three points of attack so that they form the corners of an equilateral triangle, one side of which is parallel to the imaginary one Axis center line runs. This broadening can take various forms. It is particularly favorable to design the axis in the middle part as a ring in which the motor is housed. Of the In this type of construction, however, the motor does not sit directly on the wheel axle, but on it the vehicle frame. Impacts that occur on the wheels when driving are caused by the springs on the vehicle frame and from there only transferred to the engine, so that the shocks are hardly any longer as such appear and the motor its up and down, only gently swaying movements regardless of the ring-shaped wheel axle together with the frame and the car body resting on it executes.

Es ist an sich schon bekannt, den mittleren Teil der Radachse zu verbreitern. Ferner hat man auch Radachsen schon aus Rohren hergestellt. Bei der neuen Anordnung, beiIt is already known per se to widen the middle part of the wheel axle. Further wheel axles have already been made from tubes. With the new arrangement, at

welcher die Vorderachse in ihrem Mittelteil als Ring ausgebildet ist, ergibt sich nun der Vorteil, daß an Bauhöhe für das Kraftfahrzeug gespart wird, weil der Motor nicht mehr über der Achse, sondern in gleicher Höhe mit dieser liegt. Den größten Gewinn an Bauhöhe erhält man dann, wenn ein an sich bekannter Sternmotor mit liegendem Zylinder verwendet wird; dessen Bauhöhe wird dann 'ο nicht viel größer als die Stärke der ringförmigen Achse, die aus einem kreisförmig gebogenen Rohr hergestellt wird.which the front axle is designed as a ring in its middle part, now results in the The advantage that the overall height of the motor vehicle is saved because the engine is no longer above the axis, but at the same height as this. The greatest profit The overall height is obtained when a known radial engine with a horizontal cylinder is used; its overall height is then 'ο not much greater than the thickness of the ring-shaped Axis made from a circularly bent tube.

Diese Anordnung bietet besonderen Vorteil, wenn der Wagen eine Stromlinien- oder >5 Tropfenform hat, denn bisher konnte die Linienführung nicht willkürlich gewählt werden. Bei der bisherigen Anordnung mit hochliegendem Motor ergab sich nämlich der Nachteil, daß der vorderste Teil des Stromlinienaufbaues für die Raumausnutzung für die Insassen nicht in Frage kam, weil hier der Motor lag, und ebensowenig der hinterste Teil des Aufbaues, weil hier die Höhe des Raumes schon zu beschränkt war, um die Sitze unterzubringen.This arrangement is particularly advantageous when the car has a streamlined or > 5 has the shape of a drop, because up to now the lines could not be chosen arbitrarily. In the previous arrangement with an overhead engine there was the disadvantage that the foremost part of the Streamlined structure for the use of space for the occupants was out of the question because this is where the engine was, and just as little the rearmost part of the structure, because this is where the The height of the room was already too limited to accommodate the seats.

Bei der vorliegenden Anordnung liegt nun der Motor so tief, daß die vorderen beiden Drittel in Längsrichtung des tropfenförmigen Wagenkastens wegen ihrer ausreichenden Bauhöhe restlos zur Aufnahme der Insassen mit Führer genutzt werden kann.In the present arrangement, the engine is now so low that the front two Third in the longitudinal direction of the teardrop-shaped car body because of their sufficient Overall height can be used entirely to accommodate the occupants with a guide.

Hierbei werden auf den Motor nur ganz gedämpfte Schwingungen übertragen, wenn man die Federn an einer Stelle befestigt, an welcher das Gewicht des Wagenkastens einschließlich seiner Last den Stoßen entgegenwirkt. In this case, only completely dampened vibrations are transmitted to the motor, if the springs are attached to a point at which the weight of the car body is included its load counteracts the thrusts.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. ι zeigt eine Aufsicht auf den Rahmen des Kraftfahrzeuges,An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. Fig. Ι shows a plan view of the frame of the motor vehicle,

Fig. 2 einen Längsschnitt mit einem Wagenkasten in Tropfenform.Fig. 2 is a longitudinal section with a car body in teardrop shape.

An dem Knotenblech 1 sind die Vorderfedern 2 und die Hinterfedern 3 befestigt; letztere sind mit der Hinterachse 4 unmittelbar verbunden. Die vorderen Federn 2 greifen an dem Achsring 5 an, der beispielsweise aus hohlen Rohr bestehen kann und der mit den Achsschenkeln 6 verbunden ist. Die Angriffspunkte 7 der Federn 2 an dem Ring 5 liegen diesseits der Vorderachse. Außerdem ist der Fahrzeugträger 8, der über dem Knotenblech 1 angeordnet ist, durch eine in der Längsmittelebene des Fahrzeuges liegende Feder 9 mit dem Punkt 10 des Achsringes verbunden. Diese Verbindung muß gelenkig sein, damit der Achsring den Unebenheiten der Straße folgen kann, ohne daß der Fahrzeugträger oder der Wagenkasten an diesen Bewegungen teilnehmen.The front springs 2 and the rear springs 3 are attached to the gusset plate 1; the latter are directly connected to the rear axle 4. The front springs 2 attack the axle ring 5, which can for example consist of a hollow tube and which is connected to the steering knuckles 6. The points of application 7 of the springs 2 on the Ring 5 are on this side of the front axle. In addition, the vehicle carrier 8, which is about the gusset plate 1 is arranged by one in the longitudinal center plane of the vehicle lying spring 9 connected to point 10 of the axle ring. This connection must be articulated so that the axle ring can follow the bumps in the road without that the vehicle carrier or the car body participate in these movements.

Der Motor 11 ist liegend angeordnet, ruht innerhalb des Ringraumes, und ist mit dem Fahrzeugträger 8 verbunden. Der Antrieb der Vorder- und Hinterräder erfolgt von der Motorwelle 12 aus unter Vermittlung an sich bekaimter Übertragungsmittel. Beispielsweise kann oberhalb des Fahrzeugträgers ein Getriebekasten 13 angeordnet sein, der ein Ausgleichgetriebe 14 aufnimmt.The motor 11 is arranged horizontally, rests within the annular space, and is with the Vehicle carrier 8 connected. The front and rear wheels are driven by the Motor shaft 12 from transmission means obtained by mediation. For example a gear box 13 can be arranged above the vehicle carrier, which has a differential gear 14 records.

Zwischen den Wellen 15 des Ausgleichgetriebes und den Lenkzahnrädern 16 für die Vorderräder muß eine nachgiebige Verbindung vorgesehen sein, weil die Achszapfen andere Bewegungen ausführen als der mit dem Fahrzeugträger verbundene Getriebekasten. Between the shafts 15 of the differential and the steering gears 16 for the Front wheels must have a resilient connection because the stub axles perform different movements than the gearbox connected to the vehicle carrier.

Der Achsring 5 wird zweckmäßig im hinteren Teil gekröpft, wie in Fig. 2 dargestellt ist, um die Federn möglichst tief zu lagern. Die Fig. 2 zeigt ferner, daß der Raum, der durch die Tropfenform des Wagenkastens gegeben ist, vollkommen für den Nutzinhalt des Fahrzeuges verwendet werden kann. Der Vordersitz 17 ist so weit nach vorn gerückt, daß die Pedale 18 für die Bedienung des Motors über diesem liegen.The axle ring 5 is expediently cranked in the rear part, as shown in FIG is to store the springs as deep as possible. Fig. 2 also shows that the space created by the teardrop shape of the Car body is given, used entirely for the net content of the vehicle can be. The front seat 17 is moved forward so far that the pedals 18 for the Operation of the motor are above this.

Der Raum oberhalb des Motors wird als Sitzraum für den Fahrer benutzt; infolgedessen sind die hinteren Sitze 19 so· weit nach vorn geschoben, daß zwischen der Rückwand dieser Sitze und der Wagenkastenwandung 20 ein Raum 21 zur Unterbringung von Reserverädern oder Gepäck frei bleibt.The space above the engine is used as a seating area for the driver; Consequently the rear seats 19 are so far behind pushed forward that between the rear wall of these seats and the car body wall 20 a space 21 for storing spare wheels or luggage remains free.

Der Wagenkasten wird zweckmäßig auf einem mittleren senkrecht stehenden Zapfen abgestützt. Hierdurch kommen Bewegungen des Fahrgestells, nicht zur Einwirkung auf den Wagenkasten.The car body is expediently on a central vertically standing pin supported. As a result, movements of the chassis do not come into play the car body.

Claims

Patent claims:

i. Motor vehicle with rigid, cushioned Wheel axles, characterized in that the central part (5) of the front axle is essentially more horizontal Ring is formed on which the vehicle frame (8) supporting springs (2) Attack at three points forming the corners of a triangle.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the annular Axle middle part (5) the engine (11) carried by the vehicle frame (8) free encloses. ng

3. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the per se known diagonally arranged and on a gusset plate (1) of the frame (8) attached leaf springs (2) at two points of the rear half of the annular Attack axle center part (5) while

one attached to the front of the frame in the vertical longitudinal median plane of the vehicle The spring (9) is articulated to the front half of the annular central axle part (5) connected is.

4. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the through the Frame-borne, in the ring-shaped axle center part (5) protruding engine is designed as a horizontal radial engine.

1 sheet of drawings