DE61187C

DE61187C - Warning signal or Brake release mechanism for locomotives

Info

Publication number: DE61187C
Application number: DENDAT61187D
Authority: DE
Original assignee: G. RAVEN in Leipzig, Sidonienstr. 52
Anticipated expiration: 1911-05-20

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

' PATENTAMT.'PATENT OFFICE.

Der vorliegende, an Lokomotiven anzubringende Mechanismus ist bestimmt, den Bremsapparat und eine Alarmdampfpfeife der Lokomotive selbstthä'tig anzustellen, wenn die Lokomotive in eine falsch gestellte Weiche eingefahren ist.The present mechanism to be attached to locomotives is intended to be the braking apparatus and turn on the locomotive's alarm whistle automatically when the locomotive has entered an incorrectly set point.

An entsprechender Seite des Bahngeleises werden Erhöhungen in Form von festliegenden Rollen oder von an beweglichen Hebeln angebrachten Rollen angebracht, wie sie beispielsweise auf dem Grundplan Fig. 1 angegeben sind.On the corresponding side of the railway track there are elevations in the form of fixed Rollers or attached by rollers attached to movable levers, such as those for example are indicated on the basic plan Fig. 1.

Hier ist bei α eine festliegende Rolle angedeutet, welche den Mechanismus der Lokomotive A anstellt, wenn diese in ihrer durch Pfeil angedeuteten Fahrrichtung in die falsch gestellte Weiche A¹ einfährt, oder wenn bei b die Lokomotive B in ihrer durch Pfeil angedeuteten Fahrrichtung in die falsch gestellte Weiche A¹ einfährt.Here at α a fixed role is indicated, which activates the mechanism of the locomotive A when it enters the wrongly set point A ¹ in its direction of travel indicated by the arrow, or when at b the locomotive B in its direction of travel indicated by the arrow in the wrong set point A ¹ moves in.

Es kann aber die Rolle wie bei c an einem Hebel sitzen, dessen Stellung durch die Stellung der Weiche A¹ bestimmt wird, so zwar, dafs bei richtiger Stellung dieser Weiche der Drehhebel so weit gekippt ist, dafs die Rolle tief liegt (s. Fig. 2), also auf den Mechanismus der Lokomotive nicht einwirkt, bei falscher Stellung der Weiche dagegen der Hebel mit Rolle hoch steht, also die Schienenoberkante überragt und in dieser Stellung den Mechanismus der Lokomotive bei ihrem Vorüberfahren in Thätigkeit setzt.However, the roller can sit on a lever, as in c , the position of which is determined by the position of the switch A ¹ , so that when this switch is correctly positioned the rotary lever is tilted so far that the roller is low (see Fig 2), that is, does not act on the mechanism of the locomotive, but if the switch is in the wrong position, the lever with the roller is high, that is, it projects beyond the upper edge of the rail and in this position sets the mechanism of the locomotive into action as it passes by.

Es sind selbstverständlich die in Fig. 1 gemachten Angaben über die Stellung der Rollen nur beispielsweise gegeben; so kann z. B. die Rolle bei c in entsprechend grofser Entfernung vor dem Bahnhof angebracht werden, um die Stellung der Einführungsweiche rechtzeitig zu markiren und den Zug durch selbstthätiges Einrücken des Bremsapparates rechtzeitig zum Stillstand zu bringen, wenn die Eingangsweiche falsch gestellt ist.It goes without saying that the information given in FIG. 1 about the position of the rollers is only given by way of example; so can z. B. the role at c in a correspondingly greater distance in front of the station to mark the position of the entry switch in time and to bring the train to a standstill by automatically engaging the braking device in time if the entrance switch is incorrectly set.

Es sei nur noch auf die Fig. 2, 3 und 4 verwiesen, welche den Hebel c¹ nebst Rolle und seine Verbindung mit der Weiche durch Stange d angeben.Reference should only be made to FIGS. 2, 3 and 4, which indicate the lever c ¹ together with the roller and its connection to the switch by rod d .

Der Mechanismus an der Lokomotive ist schematisch in Fig. 5 und constructiv in der Seitenansicht in Fig. 6, Endansicht in Fig. 7 und Grundplan in Fig. 8 dargestellt.The mechanism on the locomotive is shown schematically in FIG. 5 and constructively in FIG Side view in FIG. 6, end view in FIG. 7 and the basic plan in FIG. 8.

Dieser Mechanismus besteht zunächst aus einem bei e drehbar aufgehängten Schwert f, das durch eine am Rahmen befestigte Druckfeder g nach unten gedrückt wird.This mechanism initially consists of a sword f which is rotatably suspended at e and which is pressed down by a compression spring g attached to the frame.

Das Schwert ist an seinem am Drehpunkt e entgegengesetzten Ende mit einem Querbolzen h versehen, welcher in einem Haken i des Armes k ruht; dieser Arm k bildet mit dem Arm / einen um m drehbaren und durch Gewicht η belasteten Winkelhebel k I. Der Arm k ist, wie Fig. 7 zeigt, gabelförmig gestaltet, so dafs der Bolzen h zu beiden Seiten des Schwertes f Auflagerung findet.The sword is provided at its opposite end at the pivot point e with a transverse bolt h which rests in a hook i of the arm k; this arm forms k with the arm / a to m rotatably and η by weight loaded crank lever k I. The arm is k, as Fig. 7 shows, fork-shaped, the bolt DAF h on either side of the sword f Bearing place.

Der seitliche Abstand des Schwertes f von der Lokomotive und die Tiefstellung desselben ist so bemessen, dafs beim Vorüberfahren an der Rolle α die. letztere das Schwert gegen den Druck der Schraubenfeder g aushebt. Wird hierdurch der Querbolzen h gehoben, so schwingt der nunmehr freigegebene Winkelhebel k I unter Einwirkung des Gewichtes η The lateral distance of the sword f from the locomotive and the lower position of the same is dimensioned so that when driving past the roller α the. the latter lifts the sword against the pressure of the helical spring g. If the cross bolt h is lifted as a result, the now released angle lever k I oscillates under the action of the weight η

Claims

and assumes the position indicated by the dotted line.

The consequence of this movement is the shifting of the angle lever op connected to Z and the tightening of the pull rod q (see Fig. 5), which controls the valve 5 in the steam pipe r, so that the braking device t comes into operation and the whistle u sounds ; at the same time, the rod q turns the hand lever ν located in the area of the operator.

The effect of the role α on the sword ^ so will be the immediate braking of the locomotive and signaling.

The action of the spring g against the sword, which occurs after leaving the sword from the roller, causes the same to sink and its bolt h to rest on the surfaces of the fork arms k.

If the driver has brought his machine to a complete standstill after the steam has been switched off, he pushes the fork arms of the latter with their surface along the bolt h by turning the hand lever ν and thereby turning the angle lever k I until it is back into the cavities i occurs.

Patεντ claim:

At a warning signal respectively. Brake release mechanism for locomotives which can be lifted out by the roller (d) of the track, resiliently mounted Scliwert (f) in cooperation with the loaded respectively by weight (s). spring-loaded angle lever (k I) which, when triggered, opens the brake and pipe taps (s) and which can be brought back into engagement with the sword (J) by means of a hand lever (v).

For this purpose ι sheet of drawings.