DE610102C - Lager fuer Losraeder - Google Patents

Description

Es sind bereits Lager für Losräder mit einem zwischen Achse und Nabe liegenden, durch eine Nut in der Nabe und durch Bunde um die Achse gebildeten ringförmigen Hohlraum bekannt, in dem Sperrkörper angeordnet sind, die das Abziehen des Rades von der Achse verhindern. Durch die Erfindung ist nun die Aufgabe gestellt, solche Lager so zu verbessern, daß sie einerseits den namentlich bei sehr schlecht gewarteten und einem sehr rauhen Betrieb ausgesetzten Förderwagen, insbesondere für Grubenbahnen, auftretenden, oft sehr starken Beanspruchungen durch seitliche Stöße möglichst gewachsen und daß andererseits die hierbei verwendeten Sperrkörper, ohne daß sie ihre Aufgabe darum unvollkommener erfüllen würden, billig herzustellen und bei Verschleiß leicht zu ersetzen sind. Dies wird durch die

so Erfindung dadurch erreicht, daß die Sperrkörper aus einzelnen in der Umfangsrichtung des in radialer Richtung völlig geschlossenen Hohlraumes hintereinanderliegenden flachen Scheiben bestehen, die keinen größeren Zwi-

S5 schenraum zwischen sich frei lassen, und daß ferner der für die Aufnahme der Sperrkörper dienende Hohlraum an der Innenseite der aus einem Stück bestehenden, am äußeren Ende geschlossenen, also ein topfförmiges Gebilde darstellenden Nabe angeordnet ist. Durch die Kombination dieser Merkmale wird auf eine wirtschaftlich sehr vorteilhafte Art und Weise das erstrebte Ziel. erreicht.

Es ist hierbei ganz besonderer Nachdruck auf die gewählte flache Scheibenform für die Sperrkörper zu legen. Diese hat ganz bedeutende, hier erstmals erkannte Vorzüge vor den sonst verwendeten Kugeln, denn die Scheiben bilden einen mehr oder weniger geschlossenen Ring, der überall mit breiter Fläche anliegt, so daß sich die Axialdrücke auf einen großen Teil der Oberfläche verteilen und daß dementsprechend die Abnutzung sowohl der Scheiben als auch der Wandungen der Ausnehmungen auf ein Mindestmaß heruntergedrückt wird. Durch die ganz gleichmäßige Abnutzung der Scheiben und der Wandungen wird außerdem jedes Sichschiefstellen und Sichecken der Teile vermieden. Auch handelt es sich bei den Scheiben um. billige, durch Stanzen leicht herzustellende Körper, die bei Unbrauchharwerden schnell durch neue ersetzt werden können. Diese stellen demgemäß eine sehr erhebliche Ersparnis gegenüber der Verwendung von Kugeln dar, die immer durch Präzisionsarbeit hergestellt werden müssen und daher teuer sind.

Was die Anordnung der Sperrvorrichtung in einer topffornugen Nabe betrifft, die eine zur Aufnahme der nach außen vorragenden

Teile der Sperrscheiben dienende Nut enthält, so wird hier zunächst der Vorteil erreicht, daß in an sich bekannter Weise jede Schwächung der Achse vermieden wird und ferner, daß der Ölverlust auf ein Mindestmaß herabgedrückt wird.

Die Erfindung ist in Abb. ι bis 4 beispielsweise in zwei Ausführungsformen schematisch, dargestellt.

Hierbei trägt das Rad 1 die hohle Nabe 2, die 'ein an ihrem äußeren Ende 3 geschlossenes topfförmiges Gußstück darstellt, das mit ihm aus einem Stück besteht. Die fest gelagerte Achse 4 liegt mit ihrem die Nabe tragenden Teil 5 in deren Höhlung, und das Rad dreht sich in seiner Nabe um die Achse auf dem Rollenlager 7, an dessen Stelle z. B. auch ein gewöhnliches glattes Lager treten kann.

Dieser Teil 5 der Achse ist außen in Form einer Kugelschale o. dgl. so ausgerundet, daß ihr äußerstes Ende einer !entsprechenden Ausbauchung der inneren Grundfläche 3 der Nabe gegenüberliegt. Dies trägt wirksam dazu bei, durch, seitliche Stöße verursachte Seitenverschiebungen des Rades auf das geringste Maß zu beschränken. Ferner hat die Achse 4 die Ausnehmung 8, die zwischen zwei Bunden 9 und ι ο liegt, während im Innern der Nabe 2 gegenüber der Ausnehmung 8 eine Ausnehmung 11 angeordnet ist.

In dem ringförmigen, durch die Ausnehmungen 8 und 11. gebildeten Raum liegt eine Anzahl in beide Ausnehmungen hineingreifender Scheiben 12 (in Abb. 3 und 4 verschieden ausgestaltet), die somit einen Kranz bilden, der jede seitliche Verschiebung des Rades gegen die Achse verhindert und nur so viel Spielraum läßt, wie die Drehung des Rades erfordert. Diese Scheiben, auch wenn sie nach. Abb. 3 zylindrisch ausgebildet sind, spielen durchaus nicht die Rolle eines Lagers, das nur durch die Rollen 7 o. dgl. gebildet wird.

Um diese Scheiben 12 in den erwähnten Ringraum einsetzen zu können, hat die Nabe 2 einen Ausschnitt, der mittels eines Verschlußstückes 13 und einer durch dieses hindurchgehenden Schraube 14 verschlossen werden kann. Man braucht diese Teile nur zu entfernen und kann dann die Scheiben 12 einsetzen Oder entleeren.

Gegenüber dem Bund 10 hat die Nabe 2 noch eine schmale Ausnehmung 15 zur Aufnahme von Dichtungsmaterial gegen Verstauben des Innern. 16 ist ein Verschluß, der auf der Bohrung zur Einführung von Schmiermitteln sitzt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lager für Losräder mit einem zwischen Achse und Nabe liegenden, durch eine Nut in der Nabe und durch. Bunde um die Achse gebildeten ringförmigen Hohlraum, in dem Sperrkörper angeordnet sind, die das Abziehen des Rades von der Achse verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkörper durch, einzelne in der Umfangsrichtung des in radialer Richtung völlig geschlossenen Hohlraumes (11) hintereinanderliegende flache Scheiben (12) gebildet sind, die keinen größeren Zwischenraum zwischen sich freilassen, und daß der Hohlraum an der Innenseite der aus einem Stück bestehenden, am äußeren Ende (3) .geschlossenen Nabe (2) Hegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen