DE609535C

DE609535C - Circuit arrangement for pneumatic tube system controlled by switching elements on the socket

Info

Publication number: DE609535C
Application number: DET39568D
Authority: DE
Original assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Current assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Priority date: 1931-10-09
Filing date: 1931-10-09
Publication date: 1935-02-18

Description

Schaltungsanordnung für durch Schaltglieder an der Büchse gesteuerte Rohrpostanlage Bekanntlich kann die Ermittlung der Lage der Schaltglieder an der Rohrpostbüchse zum Zwecke der Weichensteuerung sowohl an der fahrenden als auch an der ruhenden Büchse vorgenommen werden. Die Erfindung bezieht sich auf Rohrpostanlagen, in denen die Bestimmung des Zielkennzeichens an der Büchse in der Ruhelage derselben erfolgt. Zu diesem Zweck werden Fühlstifte in die Fahrbahn bewegt, die sich gegen entsprechende Schaltglieder an der Büchse legen und Kontaktschließungen veranlassen, die die Einstellung der entsprechenden Weiche oder Weichen bewirken. In der Steuerstelle sind daher Einrichtungen erforderlich, die die ankommende Büchse zunächst festhalten, damit der Abfühlvorgang an der ruhenden Büchse vorgenommen werden kann. Nach Ermittlung. des Zielkennzeichens kann die Freigabe der Büchse erfolgen. Es können nun leicht Betriebsstörungen eintreten, wenn die Freigabe der Büchse vorzeitig erfolgt, d. h. wenn die Abgreifvorrichtung noch nicht wieder aus der Fahrbahn herausbewegt ist, oder aber wenn während der Freigabe der Büchse die nachfolgenden Büchsen in ihrer Fahrt nicht gehemmt sind. Im ersten Fall würde z. B. ein Verklemmen der Rohrpostbüchse mit den Fühlstiften der Abgreifvorrichtung eintreten; im zweiten Falle würden nachfolgende Rohrpostbüchsen ohne Aufenthalt die Steuerstelle durchfahren, so daß die Ermittlung ihrer Zielbestimmung zum Zwecke der Weichenstellung unterbleibt.Circuit arrangement for controlled by switching elements on the sleeve Pneumatic tube system As is well known, the determination of the position of the switching elements on the Pneumatic tube for the purpose of switch control both on the moving and can be made on the rifle at rest. The invention relates to pneumatic tube systems, in which the determination of the target number on the rifle in the rest position of the same he follows. For this purpose, feeler pins are moved into the roadway that is against Place the corresponding switching elements on the socket and cause the contacts to close, which effect the setting of the corresponding switch or switches. In the control room facilities are therefore required to hold the incoming rifle first, so that the sensing process can be carried out on the sleeve at rest. After investigation. the target number, the release of the rifle can take place. It can now be done easily Operational disruptions occur if the liner is released prematurely, d. H. if the tapping device has not yet been moved out of the lane, or if during the release of the can the following cans in their Drive are not inhibited. In the first case z. B. jamming of the pneumatic tube enter with the feeler pins of the tapping device; in the second case the following Pneumatic tube carriers pass through the control station without stopping, so that the determination their goal setting for the purpose of setting the course is omitted.

Gemäß der Erfindung werden die geschilderten Nachteile dadurch vermieden, daß der Anzugsstromkreis des die Ausfahrt der Büchse aus der Steuerstelle regelnden Magneten abhängig gemacht ist von dem Stromloswerden des die Abgreifvorrichtung bewegenden Magneten und von dem Ansprechen des die nachfolgende Büchse festhaltenden Magneten.According to the invention, the disadvantages outlined are avoided by that the pull-in circuit regulates the exit of the bushing from the control station Magnet is made dependent on the de-energization of the tapping device moving magnet and from the response of the subsequent liner Magnets.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the figures, an embodiment of the invention is shown.

Abb. i zeigt schematisch einen Teil einer Rohrpostanlage, Abb. z zeigt den Stromlauf für die Steuerung der in Abb. i dargestellten Einrichtungen. Wie die Abb. i zeigt, gelangen die in dem Hauptrobr E in Pfeilrichtung ankommenden Rohrpostbüchsen B zunächst in eine Steuerstelle St. Diese Steuerstelle St besteht aus einer Abgreifvorrichtung A und einer Trennvorrichtung, die durch eine Haltevorrichtung H und eine Klemmvorrichtung K gebildet wird. Zunächst wird die Büchse durch den SperrhebelSp der Haltevorrichtung, die durch den Magneten H gesteuert wird, festgehalten. An der Haltevorrichtung ist ferner ein Vorbereitungskontakt v, der geschlossen wird, sobald eine Büchse B sich in der Haltevorrichtung befindet. Die nachfolgenden Büchsen stapeln sich auf die erste Büchse auf und werden durch eine Klemmvorrichtung im Fahrrohr festgehalten. Diese Klemmvorrichtung besteht aus einem Hebel P, der sich gegen die Büchse B legt, sobald der Magnet K anzieht. Von dem Magneten K werden gleichfalls die Kontakte k umgelegt. Wie an Hand der Abb.2 noch näher beschrieben werden soll, wird, sobald eine Büchse in die Haltevorrichtung eingefahren ist, ein Magnet A erregt, um die Zieleinstellung der Rohrpostbüchse abzugreifen, und zwar sind zu diesem. Zweck auf der Rohrpostbüchse in bekannter Weise mehrere längs verschiebliche Kontaktringe S1, S2, S3 angebracht, die mit den Kontaktstiften i, 2, 3, 4 usw. der Abgreifvorrichtung in Berührung kommen. Über die Kontaktringe Si, S2, S3 und den Kontaktstiften i, 2, 3, 4 der Abgreifvorrichtung kommt ein Stromkreis zustande, durch den die Gruppenweiche GW und eine der Empfängerweichen EW2 bis EW5 entsprechend der Einstellung der Kontaktringe S1, S2, S3 auf der Rohrpostbüchse umgelegt werden.Fig. I shows schematically part of a pneumatic tube system, Fig. Z shows the circuit for the control of the devices shown in Fig. I. As the Figure i shows., The incoming in the Hauptrobr E in arrow direction pneumatic dispatch containers B are moved first to a control point St. These controls St consists of a pick-off device A and a separating device which is formed by a holding device H and a clamping device K. First, the sleeve is held by the locking lever Sp of the holding device, which is controlled by the magnet H. On the holding device there is also a preparatory contact v, which is closed as soon as a sleeve B is in the holding device. The following cans are stacked on top of the first can and are held in place by a clamping device in the tube. This clamping device consists of a lever P which lies against the sleeve B as soon as the magnet K attracts. The contacts k are also turned over by the magnet K. As will be described in more detail with reference to Fig. 2, as soon as a bushing has moved into the holding device, a magnet A is excited in order to pick up the target setting of the pneumatic tube carrier. Purpose attached to the pneumatic tube in a known manner several longitudinally displaceable contact rings S1, S2, S3, which come into contact with the contact pins i, 2, 3, 4, etc. of the tapping device. Via the contact rings Si, S2, S3 and the contact pins i, 2, 3, 4 of the tapping device, a circuit is created through which the group switch GW and one of the receiver switches EW2 to EW5 according to the setting of the contact rings S1, S2, S3 on the pneumatic tube carrier be turned over.

Hinter der Steuerstelle St befindet sich ein Durchfahrtkontakt d im Fahrrohr, der bei Ausfahrt der Büchse aus der Steuerstelle St kurzzeitig umgelegt wird. Die Gruppenweiche GW wird durch die Magnete 11'I und N gesteuert, und zwar wird die Weichenzunge durch den Magneten M umgelegt, wenn eine Rohrpostbüchse in den Rohrzweig Z2 einfahren soll, während durch den Magneten N die Weichenzunge in eine solche Lage gebracht wird, daß die Rohrpostbüchse in den Rohrzweig Z, einfährt. Unmittelbar hinter der Gruppenweiche GW befindet sich in den Rohrzweigen Z1 und Z2 je ein Fahrkontakt g, und g2. Erwähnt sei, daß die Gruppenweiche GW auch eine Mehrfachweiche sein kann, d. h. eine Weiche, die mehr als zwei Stellungen besitzt: Ferner kann eine Mehrzahl von Gruppenweichen vorgesehen sein. Die Empfängerweichen EW2 bis EW5 stehen normalerweise auf Durchfahrt und werden durch ihre Magnete M2 bis 1115 in. ihre Ausfahrtstellung gebracht. In den zu den Empfangsstellen II bis V führenden Rohrzweigen sind Fahrkontakte f2 bis f5 eingebaut.Behind the control point St there is a through contact d im Driving tube, which is briefly folded over when the bushing leaves the control station St will. The group switch GW is controlled by the magnets 11'I and N, namely the switch tongue is turned over by the magnet M when a pneumatic tube carrier is in the pipe branch Z2 is to retract while the magnet N moves the switch tongue into such a position is brought that the pneumatic tube in the pipe branch Z, retracts. Immediately behind the group switch GW is located in the pipe branches Z1 and Z2 one travel contact each g, and g2. It should be mentioned that the GW group switch is also a Can be multiple switches, d. H. a turnout that has more than two positions: Furthermore, a plurality of group switches can be provided. The receiver switches EW2 to EW5 are normally in transit and are M2 until 1115 in. brought their exit position. In the receiving stations II bis Travel contacts f2 to f5 are installed in the leading pipe branches.

An Hand der Abb. 2 seien nun die Steuervorgänge im einzelnen beschrieben.The control processes will now be described in detail with reference to Fig. 2.

Es sei angenommen, daß die in der Haltevorrichtung befindliche Büchse B zu der Station III fahren soll. Dementsprechend sind die Kontaktringe S, und S2 eingestellt. Ferner sei angenommen, daß die nachfolgende Büchse für die Station IV bestimmt sei.It is assumed that the sleeve located in the holding device B should go to station III. The contact rings S, and S2 are accordingly set. It is also assumed that the following can for the station IV is determined.

Wie bereits bei Abb, i beschrieben, wird zunächst der Kontakt v geschlossen, und das Relais Y zieht- über die Kontakte v und 3k an. Über den Kontakt y des Relais Y zieht der Magnet :K der Klemmvorrichtung an. Der Magnet K legt sich in einen Haltestromkreis über seinen eigenen Kontakt i k in Abhängigkeit vom Kontakt v. Durch den Kontakt 3k des Magneten K wird der Stromkreis für das Relais Y unterbrochen, so daß nach dem Abfall von Relais Y der Magnet A der Abgreifvorrichtung in folgendem Stromkreis anziehen kann: i. Batterie, v, y, A, 271, 27" 3k, Erde. Die Kontaktstifte i bis 8 der Abgreifvorrichtung werden durch den Magneten A gegen die Kontaktringe Si, S2, S3 der -Rohrpostbüchse gedrückt. Dadurch wird zunächst der Magnet M der Gruppenweiche GW erregt, und .zwar in folgendem, Stromkreis: z. Batterie, IV, im, i r" Kontaktstift 3, Kontaktring S2, Kontaktring S3, Kontaktstift i, Erde.As already described in Fig. I, first the contact v is closed, and the relay Y picks up via the contacts v and 3k. The magnet: K of the clamping device attracts via contact y of relay Y. The magnet K is in a holding circuit via its own contact ik depending on the contact v. The circuit for relay Y is interrupted by contact 3k of magnet K, so that after relay Y has dropped out, magnet A of the pick-up device can attract in the following circuit: i. Battery, v, y, A, 271, 27 " 3k, earth. The contact pins i to 8 of the tapping device are pressed by the magnet A against the contact rings Si, S2, S3 of the tubular mail box. This first activates the magnet M of the group switch GW energized, and indeed in the following circuit: e.g. battery, IV, im, ir "contact pin 3, contact ring S2, contact ring S3, contact pin i, earth.

Durch den Magneten M wird die Gruppenweiche GW umgelegt. Der Magnet M legt sich über seinen eigenen Kontakt i in in einen Haltestromkreis in Abhängigkeit vom Fahrkontaktg2. Über den Kontakt 2m zieht jetzt der Weichenmagnet 11, 3 der Station III in folgendem, Stromkreis an 3. Erde, Kontaktstift i, Kontaktring S3, Kontaktring St, Kontaktstift 6, 1m3, M3, 2m" 2ira, Batterie.The group switch GW is turned over by the magnet M. Via its own contact i in, the magnet M is placed in a holding circuit depending on the travel contact g2. Via the contact 2m the switch magnet 1 1, 3 of the station III now pulls in the following circuit to 3. Earth, contact pin i, contact ring S3, contact ring St, contact pin 6, 1m3, M3, 2m "2ira, battery.

Die Kontakte 1m3 und 2 na" des Magneten M3 sind sogenannte Schleppkontakte, d. h. Kontakte, die bereits den neuen Stromkreis schließen, bevor sie den alten Stromkreis öffnen. Der Magnet M3 legt sich in einen-Haltestromkreis über seine eigenen Kontakte 1m3 und 2m, in Abhängigkeit von dem Ausfahrkontakt f3. Gleichzeitig zieht das Relais R2 in diesem Stromkreis an: 4. Erde, 1m3, M3, 2m3, f3, R2, Batterie. Das Erregen des Relais R2 ist das Kennzeichen, daß das Ziel der Büchse ordnungsgemäß abgegriffen ist, so daß die Abgreifvorrichtung wieder in ihre Ruhelage zurückkehren und die Büchse zur Ausfahrt freigegeben werden- kann. Der Magnet A wird durch das Öffnen des Kontaktes 2r2 des Relais R2 stromlos. Sobald der Magnet A abgefallen ist, wird über Kontakt a ein Stromkreis für den Magneten H geschlossen: _ 5. Batterie, H, --x, a, 3Y2, 3-114 2k, Erde. Durch das Ansprechen des Magneten H wird der Sperrhebel SP aus der Fahrbahn der Büchse tierausgeschwenkt, .und die Büchse verläßt die Steuerstelle. Durch den Hebel P wird die nachfolgende Büchse festgehalten.. Durch Schließen des Fahrkontaktes d wird das Relais X zum Ansprechen gebracht, und zwar über die Kontaktfeder i d. Relais X legt sich in einen Haltestromkreis über den eigenen Kontakt i x in Abhängigkeit - vom, Magneten H, Damit der Magnet H beim Anziehen des- Relais X reicht vorzeitig stromlos wird, hat sich der Magnet H über den Kontakt 2d so lange gehalten, bis die Rohrpostbüchse an dem !Fahrkontakt d .vorbeigefahren ist. Kontakt 2d öffnet wieder, und der Magnet H wird stromlos. Es kann jetzt die nächste Büchse in die Haltevorrichtung einfahren. Durch den Kontakt h des Magneten H wird der Haltestromkreis für den Magneten K geöffnet, so daß der Hebel P die festgeklemmte Büchse freigibt: Das erneute -Schließen des Kontaktes v und das - Anziehen des Relais Y und des Magneten K bleibt auf den Anzugsstromkreis für den 'Magneten A zunächst noch wirkungslos, da ja die Kontakte 2y2 und 5 m noch geöffnet sind. Erst wenn die Gruppenweiche GW durchfahren ist, d. h. der Fahrkontakt g2 betätigt wurde, darf der Prüfvorgang für die zweite Büchse erfolgen. Sobald g2 geöffnet wird, fällt der Magnet M ab. Nunmehr zieht der Magnet A in nachfolgendem Stromkreis an: 6. Batterie, ro, y, A, 271, 5m, 3h, Erde. Es war angenommen worden, daß die zweite Büchse für die Station IV bestimmt sei. Dann muß der Magnet N und der Weichenmagnet M4 anziehen, d. h. der Kontaktring S2 muß mit dem Kontaktstift q. und der Kontaktring S1 mit dem Kontaktstift 5 in Berührung kommen. Magnet N zieht wie folgt an 7. Batterie, N, in, zyl, Kontaktstift q., Kontaktring S2, Kontaktring S3, Kontaktstift z, Erde.The contacts 1m3 and 2 na "of the magnet M3 are so-called drag contacts, ie contacts that already close the new circuit before they open the old circuit. The magnet M3 is in a holding circuit via its own contacts 1m3 and 2m, depending from the extension contact f3. Simultaneously the relay R2 picks up in this circuit: 4. Earth, 1m3, M3, 2m3, f3, R2, battery. The energization of the relay R2 is the sign that the target of the rifle is properly tapped, so that the tapping device can return to its rest position and the socket can be released for exit. The magnet A is de-energized by opening the contact 2r2 of the relay R2. As soon as the magnet A has dropped out , a circuit for the magnet H is established via contact a closed: _ 5. Battery, H, --x, a, 3Y2, 3-114 2k, earth. When the magnet H responds, the locking lever SP is swiveled out of the lane of the canister and the canister leaves the control station. The following sleeve is held by the lever P .. By closing the travel contact d , the relay X is made to respond, via the contact spring i d. Relay X is placed in a holding circuit via its own contact ix depending on - from, magnet H, so that magnet H is de-energized prematurely when the relay X is pulled in, magnet H has held itself via contact 2d until the Pneumatic tube carrier on which the driving contact d drove past. Contact 2d opens again and magnet H is de-energized. The next can now move into the holding device. The holding circuit for the magnet K is opened by the contact h of the magnet H , so that the lever P releases the clamped bushing: The renewed closing of the contact v and the tightening of the relay Y and the magnet K remains on the attracting circuit for the 'Magnet A initially still ineffective, since contacts 2y2 and 5 m are still open. Only when the group switch GW has been passed, ie the travel contact g2 has been actuated, the test procedure for the second bushing may take place. As soon as g2 is opened, the magnet M falls off. The magnet A now attracts in the following circuit: 6. Battery, ro, y, A, 271, 5m, 3h, earth. It was assumed that the second rifle was destined for Station IV. Then the magnet N and the switch magnet M4 must attract, ie the contact ring S2 must with the contact pin q. and the contact ring S1 come into contact with the contact pin 5. Magnet N attracts as follows 7. Battery, N, in, zyl, contact pin q., Contact ring S2, contact ring S3, contact pin z, earth.

Über den Kontakten kann jetzt derWeichenmagnet M4 anziehen, und es wiederholen sich jetzt sinngemäß die gleichen Schaltvorgänge, wie bereits bei der Sendung nach Station III beschrieben. Obwohl die erste Büchse in der Station III noch nicht ausgefahren ist, kann bereits die zweite Büchse in die Gruppenweiche einfahren. Würde dagegen die zweite Büchse beispielsweise für die Station V bestimmt sein, dann müßte dieselbe in der Steuerstelle St so lange festgehalten werden, bis die erste Büchse in der Station III ausgefahren ist. Dies ist dadurch sichergestellt, daß der Magnet M nicht eher anziehen kann, als bis das Relais R2 abgefallen, d. h. der Kontakt zy, wieder geschlossen ist. Dieses bleibt jedoch bis zur Öffnung des Fahrkontaktes f3 erregt.The switch magnet M4 can now attract via the contacts, and the same switching processes are repeated, as already described for the transmission to station III. Although the first liner in station III has not yet extended, the second liner can already enter the group switch. If, on the other hand, the second sleeve were intended for station V, for example, then it would have to be held in the control station St until the first sleeve in station III has been extended. This is ensured by the fact that the magnet M cannot attract until the relay R2 has dropped out, ie the contact zy is closed again. However, this remains excited until the travel contact f3 opens.

Claims

PATENT CLAIM: Circuit arrangement for by switching elements on the Bushing controlled = pneumatic tube system, characterized in that the pull-in circuit of the magnet (H) regulating the exit of the liner from the control unit is made by the de-energization of the magnet moving the pick-up device (A) and the response of the magnet holding the following cans (K).