DE602795C

DE602795C - A trailer vehicle that can be used as a railroad or road vehicle and rests on a towing vehicle with one end in a raised position when being transported on roads

Info

Publication number: DE602795C
Application number: DEC48007D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-04-06
Filing date: 1933-06-21
Publication date: 1934-09-18

Description

Als Eisenbahn- und Straßenfahrzeug verwendbares Anhängefahrzeug, das bei der Beförderung auf Straßen mit einem Ende in angehobener Stellung auf einem Zugwagen aufliegt Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhängefahrzeug, das als Eisenbahn- und als Straßenfahrzeug verwendbar ist und bei der Beförderung auf Straßen mit einem Ende in angehobener Stellung auf einem Zugwagen aufliegt. Es ist erstrebenswert, die Radachsen solcher Fahrzeuge in der für Eisenbahnwagen notwendigen und üblichen Weise in senkrechter Richtung beweglich zu lagern. Wegen des dafür notwendigen großen Spielraums ergibt sich aber beim Anheben der Wagen für den Straßenbetrieb die Gefahr, daß die angehobene Achse nach unten ausschwenkt und entweder durch Berührung der Räder mit dem Erdboden Stöße in senkrechter Richtung auf die Kupplungseinrichtungen verursacht oder ein unvorteilhaft starkes Anheben mit unvorteilhaft großer Schräglage des Anhängers erforderlich macht.Trailer vehicle that can be used as a railroad or road vehicle, the when moving on roads with one end in the raised position on one The invention relates to a trailer vehicle which is used as a railway and usable as a road vehicle and when traveling on roads with a End rests in a raised position on a towing vehicle. It is desirable the wheel axles of such vehicles in the necessary and customary for railroad cars Way to be movable in a vertical direction. Because of the large size that is necessary for this However, if there is room for maneuver, there is a risk when the wagons are lifted for road use that the raised axle swings down and either by touching the Wheels with the ground collide with the coupling devices in a vertical direction or an unfavorably strong lifting with disadvantageously large inclination of the trailer makes it necessary.

Die vorliegende Erfindung beseitigt diese Gefahr. Erfindungsgemäß sind die Radachsen mit Stützmitteln versehen, die beim Anheben des Fahrzeuges selbsttätig in Wirksamkeit treten und die angehobene Radachse gegen Ausschwenken nach unten sichern. Diese Stützmittel können aus unter den Radachsenlagern angeordneten Gegenfedern oder aus am Gestell des Fahrzeuges gelagerten Stützen oder Hebeln bestehen, die beim Anlieben des Fahrzeuges selbsttätig unter die angehobene Achse greifen. Zweckmäßig ist das Fahrzeug an beiden Enden mit Rollen zum Auflaufen auf eine schräge, vom Straßenzugfahrzeug getragene Gleitbahn und ferner mit einem unter den Rollen liegenden Hebel versehen, der durch seine Berührung mit der Geitbahn des Zugwagens die Bewegung der Achsenstützmittel bewirkt.The present invention eliminates this risk. According to the invention the wheel axles are provided with support means that work automatically when the vehicle is lifted come into effect and the raised wheel axle against pivoting downwards to back up. These support means can consist of counter springs arranged under the wheel axle bearings or consist of supports or levers mounted on the frame of the vehicle, which when the vehicle stops, reach under the raised axle automatically. Appropriate is the vehicle at both ends with rollers to run onto a sloping, from Slideway carried by road tractor vehicle and also with one under the rollers Lever provided, which by its contact with the slide of the train carriage the movement the axle support means causes.

Die Zeichnungen zeigen Beispiele für die Ausführung der Erfindung.The drawings show examples of the implementation of the invention.

Abb. i zeigt das Anhängefahrzeug in Verbindung mit einem Zugwagen bei der Benutzung als Straßenfahrzeug; Abb. 2 zeigt die Benutzung des Anhängefahrzeuges als Eisenbahnwagen; Abb. 3 zeigt als Seitenansicht in größerem Maßstabe die Kupplungseinrichtungen und die Achsenlagerung; Abb. q. ist ein. Grundriß dazu; Abb.5 zeigt in teilweisem Längsschnitt das eine Ende des Fahrzeugrahmens mit der darin eingebauten Achsenstützvorrichtung; Abb. 6 zeigt die gleichen Teile meiner Ansicht von links, Abb. 7 im Grundriß, und Abb. g zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Achsenstützvorrichtung.Fig. I shows the trailer in connection with a towing vehicle when used as a road vehicle; Fig. 2 shows the use of the trailer vehicle as a railroad car; Fig. 3 shows the coupling devices as a side view on a larger scale and the axle bearing; Fig.q. is a. Floor plan to; Fig.5 shows in part Longitudinal section of one end of the vehicle frame with the axle support device installed therein; Fig. 6 shows the same parts of my view from the left, Fig. 7 in plan, and Fig. G shows a modified embodiment of the axle support device.

Der Rahmen des Anhängefahrzeuges ist aus Längsträgern i, Querträgern i' und anderen üblichen Teilen zusammengesetzt. Die Längsträger i sind an ihren Enden 2 (Abb. i) ausgeschnitten, um eine freie Drehung des Anhängefahrzeuges zu ermöglichen, wenn es auf dem Zugwagen für Straßenbetrieb abgestützt oder an einen Eisenbahnwagen angehängt ist. Die Längsträger i sind ferner mit Ausschnitten 3 versehen, in welchen die Lagerkörper 4 untergebracht sind, an denen die Radachsen 5 gelagert sind; auf den Radachsen 5 können sich die, Räder 6 frei drehen.The frame of the trailer vehicle is made up of longitudinal members i, cross members i 'and other common parts composed. the Side member i are cut out at their ends 2 (Fig. i) to allow the trailer vehicle to rotate freely to enable when it is supported on the towing vehicle for road use or attached to a Railway carriage is attached. The side members i are also provided with cutouts 3, in which the bearing bodies 4 are housed, on which the wheel axles 5 are mounted are; The wheels 6 can rotate freely on the wheel axles 5.

An den Enden der Längsträger i, wo sich die Querträger i' befinden, sind in Richtung der Fahrzeuglängsachse selbsttätige Kupplungsvorrichtungen 7 befestigt, wie sie bei Eisenbahnwagen bekannt und üblich sind. Zu beiden Seiten jeder dieser Kupplungsvorrichtungen 7 sind je zwei Stützen 8 angebracht, an denen eine Achse 9 befestigt ist. Diese Achse ragt sowohl durch die Stützen 8 als auch durch das Gehäuse der Kupplung 7 hindurch und ist an ihren beiden Enden io je mit einer frei darauf drehbaren Rolle i i versehen. An der Achse 9 greifen die an sich bekannten selbsttätigen Kupplungsvorrichtungen des Straßenzugfahrzeuges an. Die Lagerung der Achse 9 an dem Kupplungsgehäuse 7 und an den Stützen 8 ermöglicht eine sehr vorteilhafte Verteilung der Zug-, Druck- und Biegungskräfte nicht nur auf die Querträger i', sondern auch auf die Längsträger i.At the ends of the side members i, where the cross members i 'are, automatic coupling devices 7 are attached in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, as they are known and customary for railroad cars. On either side of each of these Coupling devices 7 are each two supports 8 attached, on which an axis 9 is attached. This axis protrudes both through the supports 8 and through the Housing of the coupling 7 therethrough and is free at both ends with one each thereon rotatable roller i i provided. The known per se act on the axis 9 automatic coupling devices of the road tractor. The storage of the Axis 9 on the coupling housing 7 and on the supports 8 enables a very advantageous Distribution of tensile, compressive and bending forces not only on the cross members i ', but also on the side members i.

Die Aufhängung der Radachsen erfolgt in der an sich bei Eisenbahnwagen üblichen Weise. Die Achsen 5 (Abb. 3) tragen an ihren Enden die üblichen Räder 12, für den Schienenbetrieb und außerdem Räder 6 mit Gummibereifung für den Straßenbetrieb. Diese Räder sind in den Abb. 3 und 4 in punktierten Linien dargestellt. Die zweiteiligen Gehäuse 4., in denen die Enden jeder Achse 5 gelagert sind, sind mit Führungen 15 versehen, mit denen sie frei an den seitlichen Begrenzungen 16 der Einschnitte 3 gleiten. Die Achsen 5 sind also nach oben und nach unten beweglich, ohne sich indessen um ihre Längsachse zu drehen. Die Führungen 15 der Gehäuse 4 können ebenso wie die Flächen 16 der Einschnitte 3 mit entfernbaren Belägen versehen sein, die bei Abnutzung ersetzt werden, aber immer das beim Durchfahren von Kurven für Eisenbahnwagen notwendige Spiel lassen.The suspension of the wheel axles occurs in the case of railroad cars usual way. The axles 5 (Fig. 3) carry the usual wheels 12 at their ends, for rail operation and also wheels 6 with rubber tires for road operation. These wheels are shown in Figs. 3 and 4 in dotted lines. The two-part Housing 4, in which the ends of each axis 5 are mounted, are provided with guides 15 provided with which they are free at the lateral boundaries 16 of the incisions 3 slide. The axes 5 are therefore movable upwards and downwards without, however, moving to rotate around its longitudinal axis. The guides 15 of the housing 4 can as well as the Surfaces 16 of the incisions 3 can be provided with removable coverings, which when worn be replaced, but always the one necessary for railroad cars when driving through curves Let play.

Die oberen Teile der Gehäuse 4 sind mit Klammern 17 (Abb. 3 und 6) versehen, in denen die üblichen Bandfedern 18 gelagert sind, deren Enden mittels Lenker i9 an den Längsträgern i `angreifen. Die Einschnitte 3 sind nach unten durch Quereisen 2o abgeschlossen, auf denen sich Dämpfungsfedern 21 abstützen. An Stelle dieser Federn können auch gummielastische Scheiben oder irgendwelche anderen bekannten Dämpfungseinrichtungen benutzt werden. Diese Dämpfungsfedern haben die wichtige Aufgabe, das Gewicht der Achse 5 auszugleichen und die Achse nach dem Anheben bei der Benutzung als Straßenfahrzeug etwa in der gleichen Höhenlage zu halten wie bei der Benutzung als Schienenfahrzeug. Ohne diese Einrichtung würde die Achse 5 beim Anheben nach unten ausweichen, und die Räder 6 würden mit dem Erdboden in Berührung kommen oder wenigstens nicht genügend Spielraum haben und daher schädliche Stöße verursachen.The upper parts of the housing 4 are secured with brackets 17 (Fig. 3 and 6) provided, in which the usual ribbon springs 18 are mounted, the ends of which by means of Attack handlebars i9 on side members i `. The incisions 3 are down through Crossbar 2o completed, on which damping springs 21 are supported. Instead of These springs can also be rubber-elastic washers or any other known ones Damping devices are used. These damping springs have the important one Task to counterbalance the weight of axle 5 and the axle after it has been lifted for use as a road vehicle at approximately the same altitude as with use as a rail vehicle. Without this facility, the axis 5 would be at Dodge lifting down, and the wheels 6 would come into contact with the ground come or at least not have enough leeway and therefore damaging shocks cause.

Erfahrungsgemäß müssen bei Schienenfahrzeugen zwecks Erreichung hoher Geschwindigkeiten die Lager der Radachsen 5 frei verstellbar sein. Wenn diese Ver stellbarkeit beeinträchtigt wird, und sei es nur durch nachgiebige Teile, wie es die Dämpfungsfedern 21 sind, so ist zu befürchten, daß die Räder unter dem Einfluß der Schwingungen des Wagens von den Schienen abgehoben werden und zu Entgleisungen Anlaß geben. Bei Schienenfahrzeugen mit sehr großen Geschwindigkeiten müssen diese Teile daher völlig frei beweglich sein. Andererseits hat diese völlig freie Anordnung aber ebenfalls den Nachteil, daß beim Anheben eines derartigen Fahrzeuges, wie es bei der Benutzung im Straßenbetrieb geschehen soll, die ange@-hobene Achse infolge fehlender Abstützung an den Schienen nach unten ausweicht, so daß unter Umständen die angehobenen Räder den Erdboden berühren. Um das zu vermeiden, kann man beispielsweise Keile unter die Lager legen, die wieder entfernt werden, ehe man das Fahrzeug auf die Schienen setzt. Vergeßlichkeit bei der Entfernung der Keile kann jedoch zu schweren Unfällen führen. Es ist daher vorteilhaft, das zeitweise Feststellen und Freimachen der Achsen selbsttätig herbeizuführen. Zu diesem Zweck sind die Rollen i i (Abb. 5, 7 und 8) mit einer Nut 22 versehen, in die das Ende eines entsprechend gebogenen Steuerhebels 23 paßt. Der Hebel 23 ist bei 24 schwenkbar gelagert, sein Ende 25 ist über einen Lenker 26 mit einem Hebel 27 verbunden, der an einer Achse 28 befestigt und durch sie mit einem Hebel 29 verbunden ist. An diesem Hebel29 ist das eine Ende einer Stange 30 angelenkt, deren anderes Ende über eine ähnliche Hebelverbindung 34 32 an eine Stange 33 angeschlossen ist. Die Stange 33 ist unten mittels eines Bolzens 34 an einer rahmenartigen Stütze 35 angelenkt, die schwenkbar an einem Bolzen 36 des Fahrzeuggestells gelagert ist. Die Stütze 35 greift unter den unteren Teil 37 des Gehäuses 4, in welchem die Radachse 5 ruht. Eine Rückführfeder 38 ist bestrebt, die Stütze 35 in der in Abb. 6 gestrichelt eingezeichneten Lage zu halten.Experience has shown that the bearings of the wheel axles 5 must be freely adjustable in rail vehicles in order to achieve high speeds. If this Ver adjustability is impaired, even if only by flexible parts, such as the damping springs 21, it is to be feared that the wheels will be lifted off the rails under the influence of the vibrations of the car and give rise to derailments. In rail vehicles with very high speeds, these parts must therefore be completely free to move. On the other hand, this completely free arrangement also has the disadvantage that when lifting such a vehicle, as it should happen when using on the road, the lifted @ -lifted axle deviates downward due to lack of support on the rails, so that under certain circumstances the raised Wheels touch the ground. To avoid this, you can place wedges under the bearings, for example, which are removed again before the vehicle is placed on the rails. However, neglect to remove the wedges can lead to serious accidents. It is therefore advantageous to automatically fix and clear the axles at times. For this purpose the rollers ii (Figs. 5, 7 and 8) are provided with a groove 22 into which the end of a correspondingly curved control lever 23 fits. The lever 23 is pivotably mounted at 24, its end 25 is connected via a link 26 to a lever 27 which is attached to an axle 28 and is connected to a lever 29 through it. One end of a rod 30 is hinged to this lever 29, the other end of which is connected to a rod 33 via a similar lever connection 34 32. The rod 33 is hinged at the bottom by means of a bolt 34 to a frame-like support 35 which is pivotably mounted on a bolt 36 of the vehicle frame. The support 35 engages under the lower part 37 of the housing 4 in which the wheel axle 5 rests. A return spring 38 strives to hold the support 35 in the position shown in broken lines in FIG.

Soll das Fahrzeug zur Beförderung auf Straßen benutzt werden, so wird es mit einem entsprechenden Zugwagen gekuppelt (Abb. i). Sobald nun die geneigte Gleitbahn 39 des Zugwagens unter die Rolle ii gefahren wird, um den Anhänger anzuheben, kommt sie zunächst mit dem Steuerhebel 23 in Berührung und liebt ihn an. Dabei wird der Lenker 26 ini Sinne des Pfeiles 40, die Stange 33 im Sinne des Pfeiles 41 bewegt und die Stütze ;5 unter Spannung der Feder 38 angehoben und unter den Teil 37 des Gehäuses :4 gerückt, so daß die Achse 5 nicht mehr nach unten ausweichen kann und bereits gesichert ist, ehe die Gleitbahn 39 mit der Rolle i I in Berührung kommt und das Fahrzeug anhebt.If the vehicle is to be used for transport on roads, then it is coupled to a suitable towing vehicle (Fig. i). As soon as the inclined Slide 39 of the towing vehicle is driven under roller ii to lift the trailer, she first comes into contact with the control lever 23 and loves him. It will the handlebar 26 moves in the direction of the arrow 40, the rod 33 in the direction of the arrow 41 and the support; 5 raised under tension of the spring 38 and under the part 37 of the Housing: 4 moved so that the axis 5 can no longer move downwards and is already secured before the slide 39 comes into contact with the roller i I and raise the vehicle.

Beim Entkuppeln der Fahrzeuge setzen nun die Räder in dem Augenblick auf den 'Erdboden oder auf die Schienen auf, in dem die Rollen i i von der Gleitbahn 39 freikommen. Dadurch wird unter Einfluß des Fahrzeuggewichtes die Radachse 5 mit ihrem Gehäuse 4. leicht angehoben, so daß die Stütze 35 von dein Teil 37 freikommt und unter Wirkung der Feder 38 sowie des Eigengewichtes des 1-Iebelgestänges wieder in die punktierte Ausgangslage zurückschnappt. Die Stange 33 bewegt sich dabei im Sinne des Pfeiles 4.3, der Steuerhebel 23 im Sinne des Pfeiles 42 (Abb. 5). Die Achse 5 kann dann völlig frei s s chwingen, wie es für Eisenbahnfahrzeuge bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich ist. Diese selbsttätige Steuerung macht die Feststellung und Lösung der Achse von der Aufmerksamkeit der Bedienungsperson unabhängig.When the vehicles are uncoupled, the wheels are set at that moment on the 'ground or on the rails in which the rollers i i from the slideway 39 get released. As a result, the wheel axle 5 is under the influence of the vehicle weight 4. their housing raised slightly so that the support 35 comes free from your part 37 and under the action of the spring 38 and the weight of the 1-lever linkage again snaps back into the dotted starting position. The rod 33 moves in the The direction of arrow 4.3, the control lever 23 in the direction of arrow 42 (Fig. 5). the Axis 5 can then swing completely freely, as is the case for railway vehicles at high Speeds is required. This automatic control makes the determination and releasing the axis independently of the operator's attention.

Die Feststellvorrichtung kann natürlich auch anders ausgeführt werden, beispielsweise wie in Abb. 8, wo die Teile 3r, 32, 33, 34, 35 und 36 durch einen hakenförmigen Hebel 5o ersetzt sind, der bei 5, gelagert ist Aund zum Feststellen der Radachse in Richtung des Pfeiles 52, zum Lösen unter Einwirkung der Rückführfeder 53 im Sinne des Pfeiles 54 bewegt wird.The locking device can of course also be designed differently, for example as in Fig. 8, where the parts 3r, 32, 33, 34, 35 and 36 are replaced by a hook-shaped lever 5o , which is mounted at 5, A and for locking the wheel axle in Direction of arrow 52, is moved in the direction of arrow 54 for loosening under the action of return spring 53.

Claims

PATENT CLAIMS: i. A trailer vehicle that can be used as a railroad or road vehicle, which rests with one end in a raised position on a towing vehicle during transport on roads and whose wheel axles are movably mounted in a vertical direction, characterized in that the wheel axles are provided with support means that come into effect when the vehicle is raised ( 35 or 5o) are provided, which hold the bearings of the raised wheel axle at a certain distance from the lower crossbar (2o) of the bearing frame.

2. Trailer vehicle according to claim i, characterized in that that -under the wheel axle bearings counter springs (2I) are arranged.

3. Trailer vehicle according to claim i or 2, characterized in that supports on the frame of the vehicle (35) or lever (50) are mounted, which automatically when the vehicle is raised reach under the raised axle.

4. Trailer vehicle according to claim 3, characterized characterized in that the vehicle has rollers (i i) at both ends for running up on a slideway located on the road tractor and also with an under the rollers lying lever (23) is provided, which by sliding on the Slideway of the towing vehicle causes the axis support means (35, 5o) to move: