DE60218246T2

DE60218246T2 - Kautschukzusammensetzung für Reifenlaufflächenunterteil und Reifen

Info

Publication number: DE60218246T2
Application number: DE60218246T
Authority: DE
Inventors: Yoichi Kobe-shi Mizuno
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2007-06-28
Anticipated expiration: 2022-06-26
Also published as: JP2003012866A; JP3699017B2; DE60218246D1; US20030079816A1; EP1270656B1; US7073549B2; EP1270656A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gummizusammensetzung für eine Grundlauffläche und einen Luftreifen unter Verwendung derselben. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Gummizusammensetzung für eine Grundlauffläche mit verringerten Wärmeanstiegseigenschaften und einer exzellenten Verstärkungseigenschaft sowie auf einen Luftreifen unter Verwendung der Gummizusammensetzung für eine Grundlauffläche.
In den letzten Jahren ist der Bedarf für eine Verbesserung der Reifenlebensdauer gestiegen und es gibt Entwicklungen, wie beispielsweise eine Verbesserung der Abrasionsbeständigkeit von Oberteillaufflächengummi sowie eine Erhöhung der Laufflächenbreite. Allerdings resultieren solche Versuche nunmehr in dahingehenden Problemen, dass ein Reifen erhöhte Wärmeanstiegseigenschaften aufweist, was aufgrund des Wärmeanstiegs eine Abtrennung der Lauffläche von dem Gürtel verursachen kann, und, dass der Rollwiderstand des Reifens erhöht ist.
Als ein Mittel zum Verringern dieser Probleme gibt es eine allgemeine Technik, eine Zweischichtstruktur-Lauffläche umfassend ein Oberteil und eine Basis unter Verwendung eines Gummis mit einem niedrigen Wärmeanstieg für die Grundlauffläche zu bilden. Allerdings ist die Verstärkungseigenschaft eines herkömmlichen Gummis mit niedrigem Wärmeanstieg gering und daher nimmt die Abrasionsbeständigkeit ab, wenn die Grundlauffläche zu einem späten Zustand Abrasion ausgesetzt wird, was ein geringeres Abrasionsaussehen (Verschleiß) oder einen Riss an dem Boden der Rille verursacht. Daher kann Gummi mit einem niedrigen Wärmean stieg nur in einer solchen Menge eingesetzt werden, dass dieser nicht auf der Oberfläche freiliegt, selbst wenn eine Abrasion auftritt, und der verringernde Effekt auf den Wärmeanstieg verbleibt gering.
Um die Anforderung für langlebigere Reifen zu erfüllen, ist eine grundlegende Aufgabe die Entwicklung einer Gummizusammensetzung mit verringerten Wärmeanstiegseigenschaften und einer hohen Verstärkungseigenschaft zum Erreichen einer praktischen Verwendung eines Reifens mit niedrigem Wärmeanstieg und mit einer Struktur mit erhöhtem Grundlaufflächenvolumen.
Um niedrige Wärmeanstiegseigenschaften zu erreichen, ist konventionellen Grundlaufflächenverbindungen Ruß oder Silica mit großen Partikeldurchmessern zugefügt worden. Entsprechende Kautschuk- bzw. Gummizusammensetzungen sind in der US 5,225,011 , in der EP 0 738 614 A1 , in der EP 0 708 136 A1 und in der EP 0 942 041 A1 offenbart worden. Wenn allerdings das Volumen der Grundlauffläche auf ein solches Ausmaß erhöht wird, dass die Grundlauffläche in dem letzten Zustand der Abrasion zum Zwecke des Erreichens weiter reduzierter Wärmeanstiegseigenschaften und einer erhöhten Treibstoffeffizienz freigelegt wird, hat die Lebensdauer abgenommen und ein solcher Anstieg war schwierig. Daher sind diese herkömmlichen Laufflächenverbindungen nicht in unter besonders strengen Bedingungen eingesetzten Bus- oder Lkw-Reifen eingesetzt worden.
Als ein Ergebnis von Studien, um die vorgenannten Probleme zu lösen, wurde eine Verbindung mit sowohl reduzierten Wärmeanstiegseigenschaften als auch mit einer hohen Verstärkungseigenschaft durch Einsatz von Ruß mit einer großen spezifischen Oberfläche, welcher eine exzellente Abrasionsbeständigkeit und Bruchdehnung bewirkt, zusammen mit Silica, welches verringerte Wärmeanstiegseigenschaften und eine exzellente Bruchdehnung bewirkt, und durch Optimieren dieser Mengen und der Menge an Schwefel gefunden.
Ferner wurde auch das Verhältnis der Oberteil-/Grundlauffläche optimiert.
Das heißt, die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Bus- oder Lastkraftwagenreifen mit einer Oberteil-/Grundlauffläche umfassend eine Oberteillauffläche und eine Grundlauffläche, wobei das Volumen der Grundlauffläche zwischen 20 und 80% des Gesamtvolumens der Oberteil- und der Grundlauffläche beträgt, wobei die Grundlauffläche eine Gummizusammensetzung enthält, welche 30 bis 40 Gewichtsteile Ruß mit einer Iodadsorptionsmenge von wenigstens 115 mg/g, 5 bis 10 Gewichtsteile Silica und 1,2 bis 2,2 Gewichtsteile Schwefel basierend auf 100 Gewichtsteilen einer Kautschukkomponente enthält, wobei die Gesamtmenge von Ruß und Silica zwischen 35 und 45 Gewichtsteilen beträgt.
Die Gummizusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung wird durch Zufügen bestimmter Mengen von Ruß mit einer großen spezifischen Oberfläche, von Silica und von Schwefel zu einer Kautschukkomponente erhalten.
Naturkautschuk (NR) und/oder Isoprenkautschuk (IR) sind im Hinblick auf die Wärmeanstiegseigenschaften als Kautschukkomponente bevorzugt. Es ist besonders bevorzugt, dass NR und/oder IR in einer Gesamtmenge von wenigstens 90 Gew.-% eingesetzt werden.
Beispiele anderer geeigneter Kautschukkomponenten schließen Butadienkautschuk (BR), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Isoprenkautschuk (IR), Butylkautschuk (IIR), Acrylnitril-Butadien-Kautschuk, Chloroprenkautschuk, Ethylen-Propylen-Kautschuk, Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk, Styrol-Isopren-Kautschuk, Styrol-Isopren-Butadien-Kautschuk, Isopren-Butadien-Kautschuk, chlorsulfoniertes Polyethylen, Acrylkautschuk, Epichlorhydrinkautschuk, Polysulfidkautschuk, Silikonkautschuk, Fluorkautschuk, Urethankautschuk, Bromide von Isobutylen-p-methylstyrol-Copolymer und dergleichen ein.
In Bezug auf den Ruß wird Ruß mit einer Iodadsorptionsmenge von wenigstens 115 mg/g eingemischt. Es ist bevorzugt, dass die untere Grenze der Iodadsorptionsmenge 120 mg/g und die obere Grenze der Iodadsorptionsmenge 180 mg/g beträgt. Wenn die Iodadsorptionsmenge weniger als 115 mg/g beträgt, sind die Abrasionsbeständigkeit, das Abrasionsaussehen und die Bruchdehnung unterlegen. Wenn andererseits die Iodadsorptionsmenge mehr als 180 mg/g beträgt, besteht die Tendenz, dass die Wärmeanstiegseigenschaften ansteigen.
Konkrete Beispiele für Ruß sind N110, N220, N219, N134 und dergleichen.
Die Menge von in der vorliegenden Erfindung eingesetztem Ruß beträgt 30 bis 40 Gewichtsteile basierend auf 100 Gewichtsteilen der Kautschukkomponente. Wenn die Menge an Ruß weniger als 30 Gewichtsteile beträgt, ist die Abrasionsbeständigkeit ungenügend. Wenn die Menge mehr als 40 Gewichtsteile beträgt, erhöhen sich die Wärmeanstiegseigenschaften. Vorzugsweise beträgt die untere Grenze der Menge an Ruß 38 Gewichtsteile und beträgt die obere Grenze der Menge an Ruß 32 Gewichtsteile.
Mit Bezug zu Silica ist Silica mit einer BET-Adsorptionsmenge zwischen 100 und 240 m²/g bevorzugt. Wenn die BET-Adsorptionsmenge von Silica weniger als 100 m²/g beträgt, besteht die Tendenz, dass die Abrasionsbeständigkeit und die Verstärkungseigenschaften, wie beispielsweise die Verschleißfestigkeit, ungenügend werden. Wenn die BET-Adsorptionsmenge von Silica mehr als 240 m²/g beträgt, besteht die Tendenz, dass sich die Wärmeanstiegseigenschaften erhöhen.
Die Menge an Silica beträgt 5 bis 10 Gewichtsteile basierend auf 100 Gewichtsteilen der Kautschukkomponente. Wenn die Menge an Silica weniger als 5 Gewichtsteile beträgt, sind die niedrigen Wärmeanstiegseigenschaften und die Verschleißbeständigkeit (Bruchdehnung) unterlegen. Wenn die Menge mehr als 10 Gewichtsteile beträgt, nimmt die Abrasionsbeständigkeit ab. Vorzugsweise beträgt die obere Grenze der Menge an Silica 8 Gewichtsteile und beträgt die untere Grenze der Menge an Silica 5 Gewichtsteile.
Die Gesamtmenge an Ruß und Silica beträgt maximal 45 Gewichtsteile und vorzugsweise maximal 43 Gewichtsteile basierend auf 100 Gewichtsteilen der Kautschukkomponente. Wenn die Gesamtmenge mehr als 45 Gewichtsteile beträgt, erhöhen sich die Wärmeanstiegseigenschaften. Die Gesamtmenge beträgt vorzugsweise wenigstens 35 Gewichtsteile und besonders bevorzugt wenigstens 38 Gewichtsteile basierend auf 100 Gewichtsteilen der Kautschukkomponente. Wenn die Gesamtmenge weniger als 35 Gewichtsteile beträgt, besteht die Tendenz, dass die Abrasionsbeständigkeit abnimmt.
Die Menge an Schwefel beträgt 1,2 bis 2,2 Gewichtsteile basierend auf 100 Gewichtsteilen der Kautschukkomponente. Wenn die Menge an Schwefel weniger als 1,2 Gewichtsteile beträgt, erhöhen sich die Wärmeanstiegsei genschaften. Wenn die Menge an Schwefel mehr als 2,2 Gewichtsteile beträgt, nimmt die Abrasionsbeständigkeit und die Verschleißbeständigkeit ab. Vorzugsweise beträgt die obere Grenze der Menge an Schwefel 2,0 Gewichtsteile und beträgt die untere Grenze der Menge an Schwefel 1,4 Gewichtsteile.
Die Gummizusammensetzung für die Grundlauffläche gemäß der vorliegenden Erfindung kann zusätzlich zu der Kautschukkomponente, dem Ruß, dem Silica und dem Schwefel, sofern erforderlich, eine übliche Menge an Additiven oder Komponenten, welche herkömmlicherweise für die Herstellung von Gummizusammensetzungen für eine Reifenlauffläche eingesetzt werden, enthalten. Konkrete Beispiele für die Additive und die Komponenten sind Prozessöle, wie beispielsweise Paraffinprozessöl, Naphthenprozessöl und aromatisches Prozessöl, Vulkanisationsbeschleuniger, wie beispielsweise Guanidin, Aldehyd-Amin, Thioharnstoff, Thiuram, Dithiocarbamat und Xandatverbindungen, Vernetzungsmittel, wie beispielsweise radikalische Initiatoren einschließlich organische Peroxidverbindungen und Azoverbindungen, Oximverbindungen, Nitrosoverbindungen und Polyaminverbindungen, Verstärkungsmittel, wie beispielsweise hochschlagzähe Polystyrolharze und Phenol-Formaldehyd-Harze, Antioxidtionsmittel, wie beispielsweise Aminderivate einschließlich Diphenylaminderivate oder p-Phenylendiaminderivate, Chinolinderivate, Hydrochinonderivate, Monophenole, Diphenole, Thiobisphenole, gehinderte Phenole und Phosphorsäureester, Wachse, Stearinsäuren, Zinkoxide, Erweichungsmittel und Weichmacher.
Der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Lauffläche auf, welche eine Grundlauffläche (innere Schicht) sowie eine Oberteillauffläche (Oberflächenschicht) umfasst. Eine Lauffläche mit einer solchen Struktur kann durch ein Verfahren hergestellt werden, welches das Kne ten der entsprechenden Komponenten der Grundlauffläche und der Oberteillauffläche durch Einsatz eines herkömmlichen Verarbeitungsgerätes, wie beispielsweise einer Walze, eines Banbury-Mischers oder eines Kneters, um jedes Blatt zu bilden, sowie das Laminieren der Blätter, um eine vorbestimmte Form zu erhalten, umfasst, oder durch ein Verfahren, welches das Einführen der Komponenten in wenigstens zwei entsprechende Extruder umfasst, so dass zwei Schichten an dem Kopfende der Extruder gebildet werden. Der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Grundlauffläche, welche die zuvor genannte Gummizusammensetzung für eine Reifenlauffläche enthält, auf.
Das Volumenverhältnis der Oberteillauffläche zu der Grundlauffläche (Oberteillauffläche/Grundlauffläche) beträgt 80/20 bis 20/80. Wenn das Volumen der Grundlauffläche weniger als 20 Volumen-% beträgt, sind die Verbesserung der Wärmeanstiegseigenschaften und der Rollwiderstand unzureichend. Wenn das Volumen der Grundlauffläche mehr als 80 Volumen-% beträgt, weist der zu erhaltene Reifen eine beträchtlich verringerte Abrasionsbeständigkeit auf und die Kosten erhöhen sich. Vorzugsweise beträgt die obere Grenze des Volumens der Grundlauffläche 70 Volumen-% und die untere Grenze beträgt vorzugsweise 30 Volumen-%.
Die Verlusttangente (tan δ) der Gesamtlauffläche beträgt vorzugsweise 0,080 bis 0,120. Der tan δ der Gesamtlauffläche wird wie folgt berechnet: tan δ der Gesamtlauffläche = (tan δ der Oberteillauffläche) × (Volumenverhältnis der Oberteillauffläche) + (tan δ der Grundlauffläche) × (Volumenverhältnis der Grundlauffläche).
Wenn der tan δ der Gesamtlauffläche weniger als 0,080 beträgt, besteht die Tendenz, dass die Verstärkungsfähigkeit schlecht wird. Wenn der tan δ der Gesamtlauffläche mehr als 0,120 beträgt, besteht die Tendenz, dass die Verbesserung der Wärmeanstiegseigenschaften unzureichend wird. Besonders bevorzugt beträgt die obere Grenze hiervon 0,100 und beträgt die untere Grenze hiervon 0,085.
BEISPIELE
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung basierend auf den nachfolgenden Beispielen im Detail erläutert, ist aber nicht darauf beschränkt. In den nachfolgenden Beispielen bedeuten "Teil(e)" und "%", sofern nicht anders angegeben, "Gewichtsteil(e)" bzw. "Gew.-%".
BEISPIELE 1 bis 8 und VERGLEICHSBEISPELE 1 bis 12 (GUMMIZUSAMMENSETZUNGEN)
(Eingemischte Komponenten)

NR: RSS#3
BR: BR150B erhältlich von Ube Industries, Ltd.
Ruß 1: Seast 9 (N110) erhältlich von Tokai Carbon Co., Ltd. (Iodadsorptionsmenge: 142 mg/g).
Ruß 2: DIABLACK I (N220) erhältlich von Mitsubishi Chemical Corporation (Iodadsorptionsmenge: 118 mg/g).
Ruß 3: Seast N (N330) erhältlich von Tokai Carbon Co., Ltd. (Ioadsorptionsmenge: 70 mg/g).
Silica: Ultrasil VN 3 erhältlich von Degussa Co.
Silankupplungsmittel: Bis-(3-triethoxysilylpropyl)tetrasulfen (Si69) erhältlich von Degussa Co.
Wachs: Sannowax erhältlich von Ohuchi Shinko Kagaku Chemicals Co., Ltd.
Anioxidationsmittel: Ozonone 6C erhältlich von Seiko Chemical Co., Ltd.
Stearinsäure: KIRI erhältlich von NOF Corporation.
Zinkoxid: Ginrei R erhältlich von Toho Zinc Co., Ltd.
Schwefel: Schwefel erhältlich von Tsurumi Chemicals Co., Ltd.
Vulkanisationsbeschleuniger: Nocceler NS erhältlich von Ohuchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd. (N-tert-Butyl-2-benzothiazolylsulfenamid).

(Herstellungsverfahren)
Die in der Tabelle 1 gezeigten Hauptbestandteile wurden mit jeder der in den Tabellen 2 und 3 dargestellten Verbindungen ausgenommen Schwefel und Vulkanisationsbeschleuniger vermischt. Die Mischung wurde unter Einsatz eines Banbury-Mischers für 5 Minuten bei ungefähr 150°C geknetet. Der erhaltenen Kautschukzusammensetzung wurden Schwefel und Vulkanisationsbeschleuniger zugesetzt und die Zusammensetzung wurde bei ungefähr 80°C für 5 Minuten durch eine offene Doppelschneckenwalze geknetet.
Die erhaltene Kautschukzusammensetzung für eine Grundlauffläche wurde geformt und bei 150°C für 30 Minuten unter einem Druck von 20 kgf vulkanisiert, um einen Lastkraftwagenreifen mit einer Größe von 11R22.5 herzustellen. Für die Oberteillauffläche wurde ein ganzjähriger Laufflächenkautschuk eingesetzt (Verbindung: 80 Teile NR (RSS#3), 20 Teile BR (BR150B), 54 Teile Ruß (N110), 2 Teile Antioxidationsmittel, 1 Teil Wachs, 2 Teile Stearinsäure, 5 Teile Zinkoxid, 1,2 Teile Schwefel und 1,5 Teile des Vulkanisationsbeschleunigers). Aus der Grundlaufflächengummizusammensetzung des neuen Reifens wurden Teststücke hergestellt und wie folgt untersucht:
(Testverfahren)
1) Verlusttangente (Elastizitätstest)
Aus der Grundlaufflächengummizusammensetzung des neuen Reifens wurden Teststücke hergestellt. Die Verlusttangente (tan δ) eines jeden Teststückes bei 60°C wurde unter Einsatz eines Viskoelastometers hergestellt von Iwamoto Corporation unter den Bedingungen einer Frequenz von 10 Hz und einer dynamischen Belastung von 1,0% gemessen. Je niedriger der tan δ, desto niedriger und desto exzellenter die Wärmeanstiegseigenschaften und desto exzellenter der Rollwiderstand. Wenn der tan δ maximal 0,100 beträgt, wird vorausgesetzt, dass die Wärmeanstiegseigenschaften ausreichend gering sind.
2) Abrasionsbeständigkeitstest
Aus der Grundlaufflächengummizusammensetzung des neuen Reifens wurden Teststücke hergestellt. Unter Einsatz eines Lambourne Abrasionstestgeräts hergestellt von Iwamoto Corporation wurde der Volumenverlust (Abrasionsmenge) jedes Teststückes unter den Bedingungen einer Oberflächenrotationsgeschwindigkeit von 50 m/Min., einer Last von 5,0 kg, einer Tropfgeschwindigkeit von Sand von 15 g/Min., einem Rutschverhältnis von 50% und einer Testzeit von 4 Minuten gemessen. Der gemessene Volumenverlust wurde als ein Index des Volumenverlustwertes von Vergleichsbeispiel 1 als 100 gemäß der nachfolgenden Gleichung (Abrasionsbeständigkeitsindex) dargestellt. Je größer der Index, desto exzellenter die Abrasionsbeständigkeit. Wenn der Index wenigstens 110 beträgt, wird angenommen, dass die Abrasionsbeständigkeit exzellent ist. (Lambourne Abrasionsindex) = (Volumenverlustwert von Vergleichsbeispiel 1)/(Volumenverlustwert jeder Verbindung) × 100
3) Test der Bruchdehnung (Dehnungstest)
Um die Bruchdehnung E_B (%) zu messen, wurde der Dehnungstest gemäß JIS-K6251 unter Verwendung einer aus der Grundlaufflächengummizusammensetzung des neuen Reifens hergestellten Nr. 3 Hantelprobe durchgeführt. Der E_B wurde als ein Index zu dem Wert der Bruchdehnung des Vergleichsbeispiels 1 als 100 gemäß der nachfolgenden Gleichung (Index der Bruchdehnung) dargestellt. Je größer der Index, desto exzellenter ist die Bruchdehnung und insbesondere die Verschleißbeständigkeit. Wenn der Index wenigstens 110 beträgt, wird angenommen, dass die Verschleißbeständigkeit exzellent ist. (Index der Bruchdehnung) = (Bruchdehnung jeder Verbindung)/(Bruchdehnung des Vergleichsbeispiels 1) × 100
(Testergebnisse)
Die Testergebnisse sind in den Tabellen 2 und 3 dargestellt. In den Vergleichsbeispielen 1 bis 4, in denen Ruß oder Silica alleine als Füllstoff eingesetzt worden sind, konnten die gewünschten ausgewogenen Eigenschaften nicht erhalten werden.
In dem Vergleichsbeispiel 5, in dem Ruß mit einer niedrigen Iodadsorptionsmenge eingesetzt worden ist, konnten die ausgewogenen Eigenschaften nicht erhalten werden.
Im Gegensatz dazu konnten in den Beispielen 1 und 2, in denen Ruß mit einer niedrigen Iodadsorptionsmenge und Silica als Füllstoff eingesetzt worden sind, die gewünschten ausgewogenen Eigenschaften erhalten werden.
Ein Vergleich zwischen den Beispielen 2 bis 4 und den Vergleichsbeispielen 6 und 7 zeigt, dass es bevorzugt ist, Silica in einer Menge zwischen 5 und 10 Teilen einzumischen.
Ein Vergleich zwischen den Beispielen 2, 5 und 6 und den Vergleichsbeispielen 8 bis 10 zeigt, dass es bevorzugt ist, Ruß in einer Menge zwischen 30 und 40 Teilen einzumischen, und, dass die Gesamtmenge von Silica und von Ruß maximal 45 Gewichtsteile beträgt.
Ein Vergleich zwischen den Beispielen 2, 7 und 8 und den Vergleichsbeispielen 11 und 12 zeigt, dass es bevorzugt ist, Schwefel in einer Menge zwischen 1,2 und 2,2 Teilen einzumischen. TABELLE 1
BEISPIELE 9 bis 14 und VERGLEICHSBEISPIELE 13 bis 15 (EIGENSCHAFTEN DES REIFENS)
(Herstellungsverfahren)
Es wurden Lastkraftwagenreifen mit einer Größe von 11R22.5, deren Lauffläche eine Oberteillauffläche und eine Grundlauffläche mit jeweils dem in der Tabelle 4 gezeigten Volumenverhältnis umfasst, hergestellt. Die Vulkanisation wurde unter der Bedingung von 150°C und einem Druck von 20 kgf für 30 Minuten durchgeführt. Ein Ganzjahreslaufflächengummi wurde für die Oberteillauffläche eingesetzt (Index der Bruchdehnung: 130, Verlusttangente: 0,130 in der zuvor beschriebenen Untersuchung).
(Evaluierungsverfahren)
4) Rollwiderstand
Der Rollwiderstand jedes Reifens wurde unter den Bedingungen einer Geschwindigkeit von 80 km/Std., einem Luftdruck von 800 kPa und einer Last von 30 kN gemessen. Jeder Wert wurde als ein Index zu dem Rollwiderstandswert des Vergleichsbeispiels 1 als 100 gemäß der nachfolgenden Gleichung (Rollwiderstandsindex) dargestellt. Je größer der Index, desto exzellenter sind der Rollwiderstand und die Treibstoffeffizienz. Wenn der Index wenigstens 103 beträgt, wird angenommen, dass die Treibstoffeffizienz exzellent ist. (Rollwiderstandsindex) = (Rollwiderstandswert des Vergleichsbeispiels 1)/(Rollwiderstandswert jeder Verbindung) × 100
5) Reifenwärmeanstiegstest
Jeder Reifen wurde an einen 10 Tonnen Lastkraftwagen montiert und für 10 Minuten bei einer Geschwindigkeit von ungefähr 80 km/Std. gefahren, um die Temperatur des oberen Teils der Brecherkante zu messen. Jeder Wärmeanstiegstemperaturwert wurde als ein Index des Wärmeanstiegstemperaturwerts des Vergleichsbeispiels 1 als 100 gemäß der nachfolgenden Gleichung (Wärmeanstiegsindex) dargestellt. Je größer der Index, desto geringer und desto bevorzugter sind die Wärmeanstiegseigenschaften. Wenn der Index wenigstens 103 beträgt, wird angenommen, dass die Wärmeanstiegseigenschaften ausreichend gering sind. (Wärmeanstiegsindex) = (Wärmeanstiegstemperaturwert des Vergleichsbeispiels 1)/(Wärmeanstiegstemperaturwert jeder Verbindung) × 100
6) Abrasionsaussehen der Grundlauffläche
Jeder Reifen wurde an einen 10 Tonnen Lastkraftwagen montiert und für 200.000 km gefahren, so dass die Grundlauffläche freigelegt wurde. Das Abrasionsaussehen (Verschleißgrade) wurden miteinander verglichen. Die Anzahl der Defekte mit einer Länge von wenigstens 1 mm wurden pro 100 cm² der Grundlaufflächenoberfläche gezählt. Wenn die Anzahl der Defekte maximal 10 beträgt, insbesondere maximal 5 beträgt, wird angenommen, dass der Aussehensgrad gleich der Oberteillauffläche ist und dass kein Problem besteht.
(Evaluierungsergebnisse)
Die Ergebnisse sind in der Tabelle 4 gezeigt.
Die Tabelle 4 zeigt, dass die Wärmeanstiegseigenschaften in dem Vergleichsbeispiel 13 ohne Grundlauffläche, in dem Vergleichsbeispiel 15, in dem die Grundlauffläche eine große Verlusttangente aufwies, weil eine zu große Menge an Ruß mit einer großen Iodadsorptionsmenge eingemischt worden ist, und in dem Beispiel 14, dessen Grundlaufflächenverhältnis niedrig war, weil die Verlusttangente der Gesamtlauffläche zu groß ist, hoch waren.
Des Weiteren wurde herausgefunden, dass bei der Grundlauffläche des Vergleichsbeispiels 14, bei der die Grundlauffläche eine niedrige Verlusttangente aufwies, weil Ruß mit einer niedrigen Iodadsorptionsmenge eingemischt worden ist, Probleme mit dem Abrasionsaussehen bestehen.
Die Gummizusammensetzung für eine Grundlauffläche gemäß der vorliegenden Erfindung weist verringerte Wärmeanstiegseigenschaften und eine exzellente Verstärkungseigenschaft auf. Daher wird die Abrasionsbeständigkeit nicht verringert, selbst wenn die Grundlauffläche in dem letzten Zustand der Abrasion freigelegt wird. Dementsprechend ist es möglich, das Volumen der Grundlauffläche verglichen mit herkömmlichen Fällen zu erhöhen und zusätzlich können die Wärmeanstiegseigenschaften des Reifens verringert werden.

Claims

Bus- oder Lastkraftwagenreifen mit einer Oberteil-/Grundlauffläche umfassend eine Oberteillauffläche und eine Grundlauffläche, wobei das Volumen der Grundlauffläche zwischen 20 und 80% des Gesamtvolumens der Oberteil- und Grundlauffläche beträgt, wobei die Grundlauffläche eine Gummizusammensetzung enthält, welche 30 bis 40 Gewichtsteile Ruß mit einer Iodadsorptionsmenge von wenigstens 115 mg/g, 5 bis 10 Gewichtsteile Silica und 1,2 bis 2,2 Gewichtsteile Schwefel basierend auf 100 Gewichtsteilen einer Kautschukkomponente enthält, wobei die Gesamtmenge an Ruß und Silika zwischen 35 und 45 Gewichtsteilen beträgt.