DE60210691T2

DE60210691T2 - Hermetischer Verdichter

Info

Publication number: DE60210691T2
Application number: DE60210691T
Authority: DE
Inventors: Kenzo Ora-gun Matsumoto; Noriyuki Ora-gun Tsuda; Masaji Tatebayashi-shi Yamanaka; Dai Ota-shi Matsuura
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2001-02-14
Filing date: 2002-02-01
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2022-02-02
Also published as: EP1471259A3; NO20020525L; EP1233187A2; ES2416133T3; EP1471259B1; US20020110463A1; NO20020525D0; ATE323833T1; EP1233187B1; DE60210691D1; EP1233187A3; EP1471259A2; PL197491B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch, der mit einer Ölzufuhreinrichtung versehen ist, um einem Kompressionselement Schmieröl zuzuführen.
Ein Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ ist zum Beispiel aus der japanischen ungeprüften Patentoffenlegungsschrift Nr. 7-229660 (F25B43/00) bekannt, der einen in einem geschlossenen Behälter untergebrachten Motor, der eine Drehwelle in einer seitlichen Richtung antreibt, und ein Kompressionselement wie z.B. einen Drehkompressor, Schneckenkompressor oder dergleichen aufweist, der durch den Motor angetrieben wird. Innerhalb des geschlossenen Behälters ist Schmieröl gespeichert. Ein Ölansaugrohr liegt dem Motorelement gegenüber, und eine Ölpumpe saugt Schmieröl durch das Ölansaugrohr und wälzt es in einem Zylinder des Kompressionselements und einem Lagerrahmen umher, wodurch Abrieb des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ verhindert wird.
In den letzten Jahren verwenden Klimaanlagen, die in Automobilen oder anderen Arten von Kraftfahrzeugen verwendet werden, im Allgemeinen einen Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ. Wenn aber das Fahrzeug einen Berg, einen Hang oder dergleichen hochfährt, steht der geschlossene Behälter schräg, und eine Seite der Ölpumpe oder des Ölansaugrohrs steht höher als der Motor. Wenn dies geschieht, bewegt sich innerhalb des geschlossenen Behälters gespeichertes Schmieröl unter der Schwerkraft zu der dem Ölansaugrohr entgegengesetzten Seite des Motors, so dass ein Teil der Oberseite des Schmieröls niedriger als das Ölansaugrohr steht, so dass die Ölpumpe das Schmieröl nicht durch das Ölansaugrohr saugen kann und daher die Schmierleistung vermindert wird. Dementsprechend bestand die Notwendigkeit, einen Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch zu entwickeln, der das Schmieröl aus dem Ölansaugrohr saugen kann, ohne dass die Öloberfläche des Schmieröls niedriger als das Ölansaugrohr steht, auch wenn das Fahrzeug und somit der Kompressor schräg steht.
In den letzten Jahren haben Klimaanlagen, die an den meisten Fahrzeugen montiert sind, außerdem ein Rohr auf der Entladeseite des Kompressors (z.B. ein Drehkompressor, ein Schneckenkompressor oder dergleichen), das mit einem Kühler verbunden ist, wobei die Auslassseite des Kondensers mit einem Flüssigkeitssammelbehälter verbunden ist. Ein Rohr auf der Auslassseite des Flüssigkeitssammelbehälters ist mit einer Druckreduziervorrichtung verbunden, die über einen Verdampfer (z.B. ein Kühlgerät) mit dem Rohr auf der Ansaugseite des Kompressors verbunden ist, um den Kältemittelkreis bereitzustellen.
Wird der Kompressor angetrieben, wird ein Kältemittelgas auf hoher Temperatur und hohem Druck aus dem Kompressor entlassen und strömt in den Kühler, in dem das Kältemittel Wärme abstrahlt, kondensiert und sich verflüssigt. Das kondensierte und verflüssigte Kältemittel strömt dann in den Flüssigkeitssammelbehälter, wo es gespeichert wird. Das flüssige Kältemittel strömt dann zur Druckreduziervorrichtung, wo es komprimiert wird, und danach strömt es in den Verdampfer. Das in den Verdampfer strömende Kältemittel verdampft dort und absorbiert in diesem Zeitpunkt Wärme aus der Umgebung, wodurch eine Kühlwirkung erreicht wird. In dem aus dem Verdampfer kommenden Kältemittel wird nicht verdampftes flüssiges Kältemittel in Dampf und Flüssigkeit getrennt, und danach wird nur das gasförmige Kältemittel in den Kompressor gesaugt. Dieser Kreislauf wird dann wiederholt.
Bei einer an einem Fahrzeug montierten Automobil-Klimaanlage ist der Kühler für den Drehkompressor, den Schneckenkompressor oder dergleichen gewöhnlich im Motorraum montiert, wo er Wärme abstrahlt, und dies kann wegen des begrenzten Platzes im Motorraum geschehen.
Platziert man den elektrischen Kompressor im Motorraumteil, der den vom Motor darin erzeugten hohen Temperaturen ausgesetzt ist, ist es unvermeidbar, dass die Temperatur des Motorelements, des Schmieröls oder dergleichen erhöht wird, wodurch das Kühlvermögen des elektrischen Kompressors für Fahrzeuggebrauch vermindert wird.
Die vorliegende Erfindung löst die oben erörterten Probleme im Stand der Technik oder vermindert sie wesentlich, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch bereitzustellen, der Schmieröl aus einem Ölansaugrohr saugen kann, ohne dass der Oberflächenpegel des Schmieröls niedriger als das Ölansaugrohr steht, auch wenn das Fahrzeug, und somit der Kompressor, schräg steht.
Aus der EP-A-0569119 ist es bekannt, einen Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch bereitzustellen, mit einem Motorelement, das innerhalb eines geschlossenen Behälters vorgesehen ist, um eine Drehwelle in eine seitliche Richtung zu richten, einem Kompressionselement, das durch das Motorelement angetrieben wird, Schmieröl, das in dem geschlossenen Behälter aufgenommen ist, und einer Ölzufuhreinrichtung, um das Schmieröl dem Kompressionselement zuzuführen, wobei die Ölzufuhreinrichtung auf der dem Motorelement entgegengesetzten Seite des Kompressionselements vorgesehen ist, wobei das Kompressionselement das aus einem äußeren Abschnitt des geschlossenen Behälters gesaugte Kältemittelgas komprimiert, um es in die Motorelement-Seite des geschlossenen Behälters hinein zu entlassen, und es danach von der Seite der Ölzufuhreinrichtung her aus dem geschlossenen Behälter heraus entlässt. Der aus diesem Dokument bekannte Drehkompressor offenbart eine einzelne Trennwand zwischen einer Hochdruckkammer und einer Niederdruckkammer.
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung werden Trennwände auf der Motorelement-Seite beziehungsweise der Ölzufuhreinrichtungsseite des Kompressionselements vorgesehen, um einen inneren Abschnitt des geschlossenen Behälters zu unterteilen, während sie erlauben, dass sich das Kältemittelgas und das Schmieröl dadurch hindurch bewegen.
Da in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung der Druck auf der Motorseite innerhalb des durch die Trennwände unterteilten geschlossenen Behälters höher ist als auf der Ölzufuhreinrichtungsseite, kann zum Beispiel auch in dem Fall, dass die Ölzufuhreinrichtungsseite des Kompressors höher liegt, weil das Fahrzeug schräg steht, verhindert werden, dass das auf der Seite der Ölzufuhreinrichtung gespeicherte Schmieröl zur Motorseite strömt, da die Trennwände als Barrieren wirken. Dementsprechend ist es möglich, einen Abfall des Pegels des auf der Ölzufuhreinrichtungsseite innerhalb des geschlossenen Behälters gespeicherten Schmieröls zu verhindern und damit eine Verminderung der Schmierleistung zu verhindern. Da eine vorbestimmte Menge Schmieröl auf der Ölzufuhreinrichtungsseite innerhalb des geschlossenen Behälters gespeichert werden kann, kann dem Zylinder und dem Lagerrahmen dementsprechend noch Öl aus dem inneren Abschnitt der Ölzufuhreinrichtung innerhalb des geschlossenen Behälters zugeführt werden, auch wenn der Kompressor schräg steht.
Vorzugsweise ist ein äußeres Rohr an dem geschlossenen Behälter vorgesehen, zum Entlassen des Kältemittelgases vom Kompressionselement zur Motorseite des geschlossenen Behälters. Dies ermöglicht es, das vom Kompressionselement entlassene heiße Kältemittel zu kühlen, indem es durch das äußere Rohr geleitet wird. Auch wenn daher ein Kältemittel wie z.B. Kohlendioxid verwendet wird und die Temperatur des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ erhöht wird, kann daher die Kühlleistung des vom Kompressor entlassenen Kältemittels wesentlich verbessert werden.
Vorzugsweise enthält das Kompressionselement eine Vielzahl von Drehkompressionselementen, die zwischen den beiden Trennwänden vorgesehen sind. Dies erlaubt es, den Raum zwischen den Trennwänden so einzurichten, dass der Druck auf der Motorseite hoch ist, der Druck auf der Ölzufuhreinrichtungsseite niedrig ist und in der Mitte leicht ein Zwischendruck erzeugt werden kann. Somit ist es möglich, das Schmieröl aufgrund der Druckdifferenz zwischen den jeweiligen Trennwänden auf der Ölzufuhreinrichtungsseite zu speichern. Auch wenn daher der Kompressor schräg steht, kann eine vorbestimmte Menge Schmieröl im Ölspeicherabschnitt gespeichert werden, so dass dem Zylinder und dem Lagerrahmen kontinuierlich Öl aus dem inneren Abschnitt des Ölspeicherabschnitts zugeführt werden kann, wodurch die Schmierleistung wesentlich verbessert wird.
In Übereinstimmung mit diesem Aufbau kann das vom Kompressionselement entlassene heiße Kältemittelgas gekühlt werden, indem es durch die Wärmetauscheinrichtung geleitet wird, so dass eine Wärmetauschbeziehung mit dem Motorkühlsystem des Fahrzeugs hergestellt wird. Da es nicht erforderlich ist, einen besonderen Kühler bereitzustellen, kann der Aufbau zum Beispiel in einem Motorraum mit begrenztem Platz wirkungsvoll arbeiten.
Wird Kohlendioxid als das Kältemittel im elektrischen Kompressor verwendet, wird die Temperatur des vom Kompressionselement entlassenen Kältemittelgas hoch, und die Temperaturen des Motors und des Schmieröls werden erhöht. Da aber das vom Kompressionselement entlassene heiße Kältemittelgas durch die Wärmetauscheinrichtung gekühlt werden kann, kann verhindert werden, dass die Temperaturen des Motorele ments und des Schmieröls zunehmen. Dementsprechend kann verhindert werden, dass die Temperaturen des Motors und des Schmieröls zunehmen, auch wenn sich der elektrische Kompressor im Motorraum des Fahrzeugs befindet, der heiß wird.
Zweckmäßig kann die Wärmetauscheinrichtung dafür eingerichtet werden, eine Wärmetauschbeziehung mit einem Kühler des Fahrzeugs herzustellen, so dass vom elektrischen Kompressor entlassenes heißes Kältemittelgas durch den Kühler gekühlt wird, wodurch der Motor des Fahrzeugs gekühlt wird und verhindert wird, dass die Kompressortemperaturen zu hoch werden und er durchbrennt.
Es folgt eine Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, in denen:
1 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht eines Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung mit einem Zweizylinder-Drehkompressor ist, der mit ersten und zweiten Drehkompressionselementen versehen ist;
2 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht des in 1 gezeigten Zweizylinder-Drehkompressors ist, bei dem eine Seite der Ölpumpe höher als eine Seite des Motors liegt;
3 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht des in 1 gezeigten Zweizylinder-Drehkompressors ist, bei dem eine Seite des Motors höher als die Seite der Ölpumpe liegt;
4 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht einer anderen Ausführungsform eines Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch mit einem Zweizylinder-Drehkompressor ist, der mit ersten und zweiten Drehkompressionselementen versehen ist;
5 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht des in 4 gezeigten Zweizylinder-Drehkompressors ist, bei dem eine Seite der Ölpumpe höher als eine Seite des Motors liegt;
6 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht des in 4 gezeigten Zweizylinder-Drehkompressors ist, bei dem eine Seite des Motors höher als eine Seite der Ölpumpe liegt;
7 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht einer anderen Ausführungsform eines Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch mit einem Einzylinder-Drehkompressor ist, der mit Einzel-Drehkompressionselementen versehen ist;
8 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht des in 7 gezeigten Einzylinder-Drehkompressors ist, bei dem eine Seite der Ölpumpe höher als eine Seite des Motors liegt;
9 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht des in 7 gezeigten Einzylinder-Drehkompressors ist, bei dem eine Seite des Motorelements höher als eine Seite der Ölpumpe liegt; und
10 eine vertikale Querschnitts-Seitenansicht eines Zweizylinder-Drehkompressors ist, der mit ersten und zweiten Drehkompressionselementen versehen ist und einer Ausführungsform eines Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch in Übereinstimmung mit einer in den Aspekten vier und fünf beschriebenen Erfindung entspricht.
Die Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird, zeigen einen Drehkompressor 1 und Kältemittelkreis für eine Klimaanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs (nicht gezeigt), der horizontal montiert ist, zum Beispiel innerhalb des Motorraums des Kraftfahrzeugs. Der Drehkompressor 1 enthält einen zylindrischen geschlossenen Behälter 4 aus einer Stahlplatte mit einem darin untergebrachten Motor 6. In dem Behälter 4 ist ein Kompressor 8 montiert, der ein erstes Drehkompressionselement 2 und ein zweites Drehkompressionselement 3 aufweist, die durch eine drehbare Welle 7 angetrieben werden. In dem geschlossenen Behälter 4 ist eine vorbestimmte Menge Kohlendioxidgas als Kältemittel geladen, zusammen mit einer vorbestimmten Menge Schmieröl (OL) wie z.B. Polyalkenglykol (PAG). Das Schmieröl (OL) kann aber auch ein Polyalphaolein (PAO) oder ein Mineralöl sein.
Im Ausführungsbeispiel enthält der geschlossene Behälter 4 einen Behälterhauptkörper 4A, der den Motor 6 und das Kompressorelement 8 beherbergt, und eine napfförmige Endkappe 4B, die das offene Ende des Behälterhauptkörpers 4A verschließt, wobei in der Endkappe 4B ein Anschluss (Verdrahtung weggelassen) 11 zur Versorgung des Motors 6 mit elektrischem Strom vorgesehen ist. Innerhalb des dem Motor 6 entgegengesetzten Endabschnitts des geschlossenen Behälters 4 ist ein Raum 12 zum Speichern von Schmieröl vorgesehen.
Der Motor 6 enthält einen Stator 22, der auf der Innenseite des Behälterhauptkörpers 4A montiert ist, mit einem darin liegenden Rotor 24. Der Rotor 24 ist an der Welle 7 befestigt, die sich in einer horizontalen Richtung durch dessen Mitte erstreckt.
Der Stator 22 hat einen Statorkern 26, der aus laminierten ringförmigen elektromagnetischen Stahlplatten aufgebaut ist, und eine Statorspule 28, die rings um den Statorkern 26 gewickelt ist. Der Rotor 24 ist aus einem Kern 30 aus einer elektromagnetischen Stahlplatte und einem Permanentmagneten ausgebildet, der auf dieselbe Weise wie derjenige des Stators 22 in einen inneren Abschnitt davon eingefügt ist, wodurch mittels beider Elemente ein bürstenloser Gleichstrommotor gebildet wird.
Zwischen dem ersten Drehkompressionselement 2 und dem zweiten Drehkompressionselement 3 ist eine Trennwand 36 montiert, mit Zylindern 38 und 40 auf ihren beiden Seiten. Innerhalb der Zylinder 38 und 40 sind linke und rechte Rollen 46 und 48 angeordnet und an linke und rechte exzentrische Abschnitte 42 und 44 angepasst, die mit einer Phasendifferenz von 180 Grad auf der Welle 7 vorgesehen sind, um sich exzentrisch zu drehen, wobei Flügel mit den linken und rechten Rollen 46 und 48 in Kontakt gebracht werden und innere Abschnitte der linken und rechten Zylinder 38 und 40 in Nieder- bzw. Hochdruckkammern unterteilen. Ein Hauptrahmen (ein linkes Lager) 51 und ein Hilfsrahmen (ein rechtes Lager) 52 verschließen die jeweiligen Öffnungsflächen der linken und rechten Zylinder 38 und 40 und dienen auch als das Lager der Welle 7.
Innerhalb des Zylinders 38 ist ein Ansaugdurchgang 53 ausgebildet und mit einem Ansaugrohr 54 verbunden, das an dem geschlossenen Behälter 4 montiert ist. Das Ansaugrohr 54 ist mit einem Kühler (nicht gezeigt) zum Kühlen des Fahrzeug-Fahr gastraums verbunden. Innerhalb der Zwischen-Trennplatte 36 und des Zylinders 40 sind eine Reihe von Zweigansaugdurchgängen 56 ausgebildet. Am Hauptrahmen 51 ist ein Schalldämpferdeckel 57 montiert, und innerhalb des Schalldämpferdeckels 57 wird dadurch eine Schalldämmkammer 58 für den inneren Abschnitt des Zylinders 38 ausgebildet. Ein Schalldämpferdeckel 59 ist an dem Hilfsrahmen 52 auf einer Schalldämmkammer 61 für den inneren Abschnitt des Zylinders 40 montiert.
Die Schalldämmkammer 61 ist durch einen Durchgang 62, der sich durch die Zylinder 38 und 40 und die Trennplatte 36 erstreckt, mit dem Inneren der Schalldämmkammer 58 verbunden, und die Schalldämmkammer 58 ist auf der Motorseite 6 durch eine im Schalldämpferdeckel 57 ausgebildete Entladeöffnung (nicht gezeigt) mit dem Inneren des geschlossenen Behälters 4 verbunden.
Mit einer im Endabschnitt des Hilfsrahmens 52 fern vom Motor 6 vorgesehenen Ölzufuhreinrichtung ist eine Ölpumpe 66 verbunden, und von der Ölpumpe 66 erstreckt sich ein Ölansaugrohr 67, dessen unteres Ende offen ist, nach unten in den Ölspeicherhohlraum 12. Auf der dem Motor 6 und dem Ölspeicherhohlraum 12 des Zylinders 40 entgegengesetzten Seite ist ein Entladerohr 71 an einem oberen Abschnitt des geschlossenen Behälters 4 montiert.
Auf der Seite des Motors 6 und der Seite des Ölspeicherhohlraums 12 des Kompressors 8 sind Trennwände 72 bzw. 73 vorgesehen. Die Trennwand 72 ist an dem Schalldämpferdeckel 57 montiert (alternativ kann sie aber an dem Hauptrahmen 51 oder dem Zylinder 38 montiert werden) und unterteilt das Innere des geschlossenen Behälters 4 in eine Seite des Motors 6 und eine Seite des Kompressors 8, wobei sie eine Bewegung des Kältemittelgases und des Schmieröls zulässt. Die Trennwand 73 ist an dem Zylinder 40 montiert, kann aber alternativ an dem Hilfsrahmen 52 oder dem Schalldämpferdeckel 59 montiert werden, und unterteilt das Innere des geschlossenen Behälters 4 in eine Seite des Kompressors 8 und eine Seite des Ölspeicherhohlraums 12, wobei sie die Bewegung des Kältemittelgases und des Schmieröls zulässt. Das Entladerohr 71 ist in dem Ölspeicherhohlraum 12 der Trennwand 73 angeordnet.
Wird bei dem oben erwähnten Aufbau ein elektrischer Strom über den Anschluss 11 und die Verdrahtung (nicht gezeigt) an die Spule 28 des Motors 6 angelegt, dreht sich der Rotor 24 und drehen sich die an die linken und rechten exzentrischen Abschnitte 42 und 44 auf der Welle 7 angepassten linken und rechten Rollen 46 und 48 exzentrisch innerhalb der linken und rechten Zylinder 38 und 40.
Dementsprechend wird Kältemittelgas über den Ansaugdurchgang 53 durch das Ansaugrohr 54 auf die Seite der Niederdruckkammer des Zylinders 38 gesaugt und über den Zweigansaugdurchgang 56 auf die Seite der Niederdruckkammer des Zylinders 40 gesaugt. Das unter niedrigem Druck stehende Kältemittelgas wird durch die Rollen 46 und 48 und den Flügel auf eine hohe Temperatur und einen hohen Druck komprimiert, und es erreicht die Schalldämmkammer 58 von der Seite der Hochdruckkammer des Zylinders 38, wodurch es innerhalb des geschlossenen Behälters 4 aus der Entladeöffnung auf die Seite des Motors 6 entlassen wird. Das Kältemittelgas erreicht die Schalldämmkammer 58 von der Seite der Hochdruckkammer des Zylinders 40 über die Schalldämmkammer 61 und den Verbindungsdurchgang 62 und wird aus der Entladeöffnung in den geschlossenen Behälter 4 entlassen.
Wie oben beschrieben, wird das unter hoher Temperatur und hohem Druck stehende Kältemittelgas auf die Seite des Motors 6 des geschlossenen Behälters 4 entlassen und erreicht den Ölspeicherhohlraum 12 im geschlossenen Behälter 4 durch die zwischen den jeweiligen Zylindern 38 und 40 des Kompressionselements 8 und der Trennwand 73 ausgebildete Lücke, um aus dem Entladerohr 71 in den äußeren Abschnitt entlassen zu werden.
Dementsprechend wird eine Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 erreicht, wodurch die Motorseite der Trennwand 72 den höchsten Hochdruck HH hat, der Abschnitt der Zwischentrennplatte 36 des Kompressionselements 8 zwischen den Trennwänden 72 und 73 den mittleren Hochdruck HM hat, der niedriger als HH ist, und die Seite des Ölspeicherabschnitts 12 der Trennwand 73 im Entladerohr 71 den niedrigsten Hochdruck HL hat.
Die Ölpumpe 66 wird durch die Welle 7 gedreht und saugt Schmieröl innerhalb des Ölspeicherhohlraums 12 aus der Öffnung am unteren Ende des Ölansaugrohrs 67. Das Schmieröl wird durch die Welle 7 den Gleitabschnitten innerhalb der jeweiligen Zylinder 38 und 40 und den Gleitabschnitten zwischen den jeweiligen Rahmen 51 und 52 und der Drehwelle zugeführt.
Wie oben beschrieben, ist die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höchsten Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 einen mittleren Hochdruck HM hat und die Seite des Ölspeicherhohlraums 12 den niedrigsten Hochdruck HL hat, weshalb das Schmieröl innerhalb des geschlossenen Behälters 4 im Ölspeicherhohlraum 12 (auf der Seite der Ölpumpe 66) gehalten werden kann. Dementsprechend wird durch die beiden Trennwände 73 und 72 verhindert, dass im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichertes Schmieröl zum Motor 6 strömt. Daher kann die Ölpumpe 66 den Zylindern 38 und 40 und dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als die Lager für die Welle 7 dienen, kontinuierlich aus dem Inneren des Ölspeicherhohlraums 12 gesaugtes Schmieröl zuführen.
Es folgt unter Bezugnahme auf 2 eine Beschreibung eines Zweizylinder-Drehkompressors, bei dem die Seite der Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 liegt, wenn der Kompressor 1 vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch schräg steht. Der geschlossene Behälter 4 steht in einem Winkel (ungefähr 30 Grad) schräg. In diesem Fall ist Schmieröl, das im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichert ist, mit dem das Entladerohr 71 verbunden ist, im Begriff, sich unter der Schwerkraft durch die zwischen der Trennwand 73, den jeweiligen Zylindern 38 und 40 der Trennwand 72 ausgebildete Lücke in Richtung auf den Motor 6 zu bewegen. Da aber die Druckverteilung des innerhalb des geschlossenen Behälters 4 entlassenen unter hohem Druck stehenden Kältemittels derart ist, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höchsten Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 einen mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, wird verhindert, dass das im Ölspeicherhohlraum 12 gespeicherte Schmieröl zum Motor 6 hin ausströmt, wegen der durch die beiden Trennwände 73 und 72 erzeugten Druckdifferenz.
Auch in dem Fall, dass der am Fahrzeug montierte Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, so dass die Ölpumpe 66 höher als die Seite des Motorelements 6 (die der Ölpumpe 66 entgegengesetzte Seite) liegt, wird dementsprechend verhindert, dass der Pegel des im Ende der Ölpumpe 66 des geschlossenen Behälters gespeicherten Schmieröls abfällt, so dass eine Verminderung der Schmierleistung verhindert wird. Es ist daher möglich, eine vorbestimmte Menge Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 zu speichern. Auch in dem Fall, dass die Ölpumpe 66 im geschlossenen Behälter 4 schräg steht, so dass sie höher zu liegen kommt, ist es möglich, eine kleine Menge Schmieröl auf der Seite des Motors 6 der Trennwand 72 mit dem höheren Hochdruck HH zu speichern und das meiste Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 (der Seite der Ölpumpe 66), der der rechten Seite der Trennwand 73 mit dem niedrigeren Hochdruck HL entspricht, zu speichern. Dementsprechend kann die Ölpumpe 66 den Zylindern 38 und 40 und dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als Lager der Drehwelle 7 dienen, das aus dem inneren Abschnitt des Ölspeicherhohlraums 12 gesaugte Schmieröl kontinuierlich zuführen.
Es folgt unter Bezugnahme auf 3 eine Beschreibung eines Zweizylinder-Drehkompressors 1, bei dem der Motor 6 höher als die Ölpumpe 66 liegt, wenn der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch schräg steht. Der geschlossene Behälter 4 steht in einem Winkel (ungefähr 30 Grad) schräg. In diesem Fall wird das Schmieröl innerhalb des Ölspeicherhohlraums 12 gespeichert und strömt nicht aufgrund der Schwerkraft zum Motor 6.
Dementsprechend ist es möglich, eine vorbestimmte Menge Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 zu speichern, wenn der am Fahrzeug montierte Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, so dass der Motor 6 höher als die Ölpumpe 66 liegt. Dementsprechend kann die Ölpumpe 66 den Zylindern 38 und 40, dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als das Lager der Welle 7 dienen, kontinuierlich aus dem Inneren des Ölspeicherhohlraums 12 gesaugtes Schmieröl zuführen.
4 zeigt einen anderen Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch, bei dem ein Zweizylinder-Drehkompressor mit den ersten und zweiten Drehkompressionselementen 2 und 3 versehen ist. Bei diesem Kompressor ist ein äußeres Rohr 64 vorgesehen, um das Kältemittelgas auf hoher Temperatur und hohem Druck aus dem Kompressor 8 zum Motor 6 zu entlassen. Das heißt, der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch ist so aufgebaut, dass auf Basis des oben erwähnten Drehkompressors 1 das äußere Rohr 64 mit einer Entladeöffnung (nicht gezeigt) verbunden ist, die im Schalldämpferdeckel 57 ausgebildet ist. Das Rohr 64 erstreckt sich von der Entladeöffnung zum Äußeren des geschlossenen Behälters 4 und ist über den an den Motor 6 angrenzenden Anschluss 11 mit dem Inneren des geschlossenen Behälters 4 verbunden.
Die Ölpumpe 66 ist auf dieselbe Weise wie oben erwähnt im Endabschnitt des Hilfsrahmens 52 für die Welle 7 vorgesehen. Das in der Ölpumpe 66 vorgesehene Ölansaugrohr 67 erstreckt sich nach unten in den Ölspeicherhohlraum 12, und das untere Ende des Ölansaugrohrs 67 öffnet sich in den genannten Ölspeicherhohlraum 12. Weiterhin ist das Entladerohr 71 am entgegengesetzten Ende des Motors 6 angrenzend an den Ölspeicherhohlraum 12 am oberen Abschnitt des geschlossenen Behälters 12 montiert. Die übrigen Aufbauten sind dieselben wie jene des oben beschriebenen Drehkompressors 1.
Wird in Übereinstimmung mit dem oben erwähnten Aufbau elektrischer Strom über den Anschluss 11 und die Verdrahtung (nicht gezeigt) an die Spule 28 des Motors 6 angelegt, dreht sich der Rotor 24 und drehen sich die linken und rechten Rollen 46 und 48, an die linken und rechten exzentrischen Abschnitte 42 und 44 angepasst sind, die integral auf der Welle 7 vorgesehen sind, exzentrisch innerhalb der linken und rechten Zylinder 38 und 40.
Dementsprechend wird Kältemittelgas über den Ansaugdurchgang 53 durch das Ansaugrohr 54 in die Niederdruckkammer des Zylinders 38 gesaugt und über den Zweigansaugdurchgang 56 in die Niederdruckkammer des Zylinders 40 gesaugt. Das Kältemittelgas wird durch die Rolle 46, die Rolle 48 und den Flügel auf eine hohe Temperatur und einen hohen Druck komprimiert und erreicht die Schalldämmkammer 58 von der Hochdruckkammer des Zylinders 38 her, wodurch es durch das äußere Rohr 64 aus der Entladeöffnung entlassen wird. Das Kältemittelgas erreicht die Schalldämmkammer 58 von der Hochdruckkammer des Zylinders 40 her über die Schalldämmkammer 61 und den Verbindungsdurchgang 62 und wird durch das äußere Rohr 64 aus der Entladeöffnung entlassen.
Das unter hoher Temperatur und hohem Druck stehende Kältemittelgas wird durch das äußere Rohr 64 aus der Entladeöffnung innerhalb des geschlossenen Behälter 4 (auf der Seite des Motors 6) entlassen, nachdem es innerhalb des äußeren Rohres 64, das außerhalb des geschlossenen Behälters 4 vorgesehen ist, mit der Umgebungsluft Wärme ausgetauscht hat und gekühlt wurde. Das Kältemittelgas erreicht den Ölspeicherhohlraum 12 innerhalb des geschlossenen Behälters 4, während es den Motor 6 oder die Zylinder 38 und 40 oder dergleichen kühlt und dabei heiß wird, in dem Schritt, in dem es durch die zwischen dem geschlossenen Behälter 4, der Trennwand 72, den jeweiligen Zylindern 38 und 40 des Kompressionselements 8 und der Trennwand 73 ausgebildete Lücke hindurchgeht, um aus dem Entladerohr 71 in den äußeren Abschnitt entlassen zu werden.
Dementsprechend wird eine Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart hergestellt, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höchsten Hochdruck HH hat, der Abschnitt der Zwischentrennplatte 36 des Kompressionselements 8 zwischen den Trennwänden 72 und 73 einen mittleren Hochdruck HM hat, der niedriger als HH ist, und die Seite des Ölspeicherhohlraums 12 der Trennwand 73 im Entladerohr 71 den niedrigsten Hochdruck HL hat.
Die Ölpumpe 66 wird durch die Welle 7 gedreht, um über die Öffnung am unteren Ende des Ölansaugrohrs 67 Schmieröl aus dem Ölspeicherhohlraum 12 zu saugen. Das Schmieröl wird durch die Welle 7 den Gleitabschnitten innerhalb der jeweiligen Zylinder 38 und 40 und den Gleitabschnitten zwischen den jeweiligen Rahmen 51 und 52 und der Drehwelle 7 zugeführt.
Da die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart ist, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höheren Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 einen mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, kann das Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 gehalten werden. Daher wird durch die Trennwände 73 und 72 verhindert, dass das im Ölspeicherhohlraum 12 gespeicherte Schmieröl zur Seite des Motors 6 ausströmt. Daher kann die Ölpumpe 66 den Zylindern 38 und 40 und dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als die Lager für die Welle 7 dienen, kontinuierlich Schmieröl zuführen, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 1 erwärmt wird.
Es folgt unter Bezugnahme auf 5 eine Beschreibung eines Zweizylinder-Drehkompressors, bei dem die Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 liegt, wenn der Kompressor 1 vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch schräg steht. Der geschlossene Behälter 4 steht in einem Winkel (ungefähr 30 Grad) schräg. Schmieröl, das im Ölspeicherhohlraum 12 der Trennwand 73 mit dem Entladerohr 71 gespeichert ist, bewegt sich unter der Schwerkraft durch die zwischen der Trennwand 73, den jeweiligen Zylindern 38 und 40 und der Trennwand 72 ausgebildete Lücke in Richtung auf den Motor 6. Da aber die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart ist, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höheren Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 den mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, wird, während der Motor 6 oder die jeweiligen Zylinder 38 und 40 durch das im äußeren Rohr 64 gekühlte, unter hohem Druck stehende Kältemittel gekühlt werden, verhindert, dass das im Ölspeicherhohlraum 12 gespeicherte Schmieröl zur Seite des Motors 6 ausströmt, wegen der durch die beiden Trennwände 73 und 72 erzeugten Druckdifferenz innerhalb des geschlossenen Behälters 4, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 1 erwärmt wird. Auch wenn die Seite der Ölpumpe 66 des geschlossenen Behälters 4 schräg steht, so dass sie höher liegt, ist es möglich, eine kleine Menge Schmieröl auf der Seite des Motors 6 der Trennwand 72 mit dem höheren Hochdruck HH und das meiste Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 (der Seite der Ölpumpe 66), der der rechten Seite der Trennwand 73 mit dem niedrigeren Hochdruck HL entspricht, zu speichern.
Auch wenn daher die Temperatur des Drehkompressors 1, der Kohlendioxid als das Kältemittel verwendet, erhöht wird, kann die Kühlleistung des vom Kompressor entlassenen Kältemittels wesentlich verbessert werden. Und wenn der am Fahrzeug montierte Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, so dass die Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 zu liegen kommt, kann der Abfall des Pegels des auf der Seite der Ölpumpe 66 gespeicherten Schmieröls verhindert und damit eine Verminderung der Schmierleistung verhindert werden. Außerdem kann eine vorbestimmte Menge Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichert werden. Daher kann die Ölpumpe 66 den Zylindern 38 und 40 und dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als Lager der Welle 7 dienen, kontinuierlich aus dem Inneren des Ölspeicherhohlraums 12 gesaugtes Schmieröl zuführen, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 1 erwärmt wird.
Es folgt unter Bezugnahme auf 6 eine Beschreibung eines Zweizylinder-Drehkompressors 1, bei dem der Motor 6 höher als die Ölpumpe 66 des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch liegt. Der geschlossene Behälter 4 steht in einem Winkel (ungefähr 30 Grad) schräg. Indem die Seite des Motors 6 höher gemacht wird, wird Schmieröl innerhalb des Ölspeicherhohlraums 12 gespeichert und strömt nicht unter der Schwerkraft in Richtung auf den Motor 6. Da die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 so strukturiert ist, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höheren Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 einen mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, wird durch die Trennwände 73 und 72 verhindert, dass im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichertes Schmieröl zum Motor 6 strömt.
Dementsprechend kann den Zylindern 38 und 40, dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als Lager der Welle 7 dienen, noch Schmieröl zugeführt werden, auch wenn der am Fahrzeug montierte Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, so dass der Motor 6 höher als die Ölpumpe 66 zu liegen kommt, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 1 erwärmt wird.
7 zeigt einen Einzylinder-Drehkompressor 80, der mit einem einzelnen Drehkompressionselement 81 versehen ist, entsprechend einer Ausführungsform des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch. In diesem Fall enthält das Drehkompressionselement des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ einen Drehkompressor mit einem (Zahlwort) Zylinder, einen Kältemittelkreis einer Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs (nicht gezeigt) auf dieselbe Weise wie der oben erwähnte, und ist horizontal innerhalb des Motorraums eines Kraftfahrzeugs montiert. Der Drehkompressor 80 enthält außerdem einen zylindrischen geschlossenen Behälter 4 aus einer Stahlplatte, einen in dem geschlossenen Behälter 4 montierten Motor 6 und einen Kompressor 8, der ein Drehkompressionselement 81 aufweist, das durch eine Welle 7 angetrieben wird,
In dem geschlossenen Behälter 4 ist eine vorbestimmte Menge Kohlendioxidgas als Kältemittel geladen, und eine vorbestimmte Menge Schmieröl (OL) ist darin aufgenommen. Als ein Beispiel für das Schmieröl (OL) ist eine vorbestimmte Menge Polyalkenglykol (PAG) aufgenommen. Das Schmieröl (OL) kann aber auch ein Polyalphaolein (PAO) oder ein Mineralöl sein.
Der geschlossene Behälter 4 enthält zwei Glieder, einen Behälterhauptkörper 4A, in dem der Motor 6 untergebracht ist, einen Kompressor 8 und eine napfförmige Endkappe 4B, die das offene Ende des Behälterhauptkörpers 4A verschließt. In der Endkappe 4B ist ein Anschluss (Verdrahtung weggelassen) 11 zur Versorgung des Motorelements 6 mit elektrischem Strom vorgesehen. Am anderen Ende des geschlossenen Behälters 4 ist ein Ölspeicherhohlraum 12 zum Speichern von Schmieröl ausgebildet.
Der Motor 6 enthält einen Stator 22, der auf der Innenumfangsfläche eines Endes des Behälterhauptkörpers 4A des geschlossenen Behälters 4 montiert ist, die einen Rotor 24 umgibt. Der Rotor 24 ist an der Welle 7 befestigt, die sich in einer horizontalen Richtung durch dessen Mitte erstreckt.
Der Stator 22 hat einen Statorkern 26, der aus laminierten ringförmigen elektromagnetischen Stahlplatten aufgebaut ist, und eine Statorspule 28, die rings um den Statorkern 26 gewickelt ist. Der Rotor 24 hat ebenfalls aus einen Kern 30 aus einer elektromagnetischen Stahlplatte mit einem Permanentmagneten, der auf dieselbe Weise wie derjenige des Stators 22 in einen inneren Abschnitt davon eingefügt ist, um einen bürstenlosen Gleichstrommotor bereitzustellen.
Das Drehkompressionselement 81 enthält eine Rolle 46, die innerhalb des Zylinders 38 angeordnet und an den auf der Welle 7 vorgesehenen exzentrischen Abschnitt 42 angepasst ist, um einen mit der Rolle 46 in Kontakt gebrachten Flügel (nicht gezeigt) exzentrisch zu drehen, so dass der innere Abschnitt des Zylinders 38 in eine Niederdruckkammer und eine Hochdruckkammer unterteilt wird, und einen Hauptrahmen (ein linkes Lager) 51 und einen Hilfsrahmen (ein rechtes Lager) 52, der eine Öffnungsfläche des Zylinders 38 verschließt und auch als Lager der Welle 7 dient.
Innerhalb des Zylinders 38 ist ein Ansaugdurchgang 53 ausgebildet, der mit einem Ansaugrohr 54 verbunden ist, das an dem geschlossenen Behälter 4 montiert ist. Am Hauptrahmen 51 ist ein Schalldämpferdeckel 57 montiert, und innerhalb des Schalldämpferdeckels 57 ist eine Schalldämmkammer 58 ausgebildet, die mit dem inneren Abschnitt des Zylinders 38 verbunden ist. Ein Schalldämpferdeckel 59 ist an dem Hilfsrahmen 52 montiert, und innerhalb des Schalldämpferdeckels 59 ist eine Schalldämmkammer 61 ausgebildet, die mit der Schalldämmkammer 59 verbunden ist.
Die Schalldämmkammer 58 ist mit einer im Schalldämpferdeckel 57 ausgebildeten Entladeöffnung (nicht gezeigt) versehen, und ein äußeres Rohr 64 ist mit der Entladeöffnung verbunden. Das äußere Rohr 64 kommt von der Entladeöffnung her aus dem geschlossenen Behälter 4 heraus und ist angrenzend an den Motor 6 und den Anschluss 11 mit dem anderen Ende des geschlossenen Behälters 4 verbunden.
Auf dieselbe Weise wie oben beschrieben ist eine Ölpumpe 66 an einem Endabschnitt des Hilfsrahmens 52 vorgesehen, erstreckt sich ein mit der Ölpumpe 66 verbundenes Ölansaugrohr 67 nach unten in den Ölspeicherhohlraum 12 und ist das untere Ende des Ölansaugrohrs 67 im unteren Abschnitt des Ölspeicherhohlraum 12 offen. An einem oberen Abschnitt des geschlossenen Behälters 4 fern vom Motor 6 ist ein Entladerohr 71 montiert.
Auf der Seite des Motors 6 und der Seite des Ölspeicherhohlraums 12 im Kompressor 8 sind auf dieselbe Weise wie oben beschrieben Trennwände 72 und 73 vorgesehen. Die Trennwand 72 ist an dem Schalldämpferdeckel 57 montiert (alternativ kann sie aber an dem Hauptrahmen 51 oder dem Zylinder 38 montiert werden) und mit der Innenwand des geschlossenen Behälters 4 verbunden, wodurch sie eine Bewegung des Kältemittelgases und des Schmieröls zulässt. Die Trennwand 73 ist an dem Zylinder 38 montiert (alternativ kann sie aber an dem Hilfsrahmen 52 oder dem Schalldämpferdeckel 59 montiert werden) und unterteilt den inneren Abschnitt des geschlossenen Behälters 4 in die Seite des Kompressionselements 8 und die Seite des Ölspeicherhohlraums 12, während sie die Bewegung des Kältemittelgases und des Schmieröls zulässt. Das Entladerohr 71 ist auf der Seite des Ölspeicherhohlraums 12 der Trennwand 73 angeordnet.
Wird bei dem oben erwähnten Aufbau ein elektrischer Strom über den Anschluss 11 und die Verdrahtung (nicht gezeigt) an die Spule 28 des Motors 6 angelegt, dreht sich der Rotor 24 und dreht sich Rolle 46, die an den integral auf der Welle 7 vorgesehenen exzentrischen Abschnitt 42 angepasst ist, exzentrisch innerhalb des Zylinders 38. Dementsprechend wird Kältemittelgas über den Ansaugdurchgang 53 durch das Ansaugrohr 54 auf die Seite der Niederdruckkammer des Zylinders 38 gesaugt.
Das unter niedrigem Druck stehende Kältemittelgas wird durch die Rolle 46 und den Flügel auf eine hohe Temperatur und einen hohen Druck komprimiert und erreicht die Schalldämmkammer 58 von der Seite der Hochdruckkammer des Zylinders 38 her, wodurch es durch das äußere Rohr 64 aus der Entladeöffnung entlassen wird. Das durch das äußere Rohr 64 aus der Entladeöffnung entlassene, unter hoher Temperatur und hohem Druck stehende Kältemittelgas wird in den geschlossenen Behälter 4 entlassen, nachdem es innerhalb des äußeren Rohres 64, das außerhalb des geschlossenen Behälters 4 vorgesehen ist, mit der Umgebungsluft Wärme ausgetauscht hat und gekühlt wurde. Wenn sich das gekühlte Kältemittelgas zum Ölspeicherhohlraum 12 bewegt, kühlt es den Motor 6 oder Zylinder 38 oder dergleichen und geht durch die zwischen dem geschlossenen Behälter 4, der Trennwand 72, dem Zylinder 38 des Kompressionselements 8 und der Trennwand 73 ausgebildete Lücke hindurch und wird schließlich durch das Entladerohr 71 entlassen.
Dementsprechend wird eine Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart hergestellt, dass die Seite des Motorelements 6 der Trennwand 72 den höchsten Hochdruck HH hat, der Abschnitt des Kompressionselements 8 zwischen den Trennwänden 72 und 73 einen mittleren Hochdruck HM hat, der niedriger als HH ist, und der Ölspeicherhohlraum 12 im Entladerohr 71 den niedrigsten Hochdruck HL hat.
Die Ölpumpe 66 wird durch die Welle 7 gedreht und saugt Schmieröl innerhalb des Ölspeicherhohlraums 12 aus der Öffnung am unteren Ende des Ölansaugrohrs 67. Das Schmieröl wird über die Welle 7 den Gleitabschnitten innerhalb des Zylinders 38 und den Gleitabschnitten zwischen den jeweiligen Rahmen 51 und 52 und der Welle 7 zugeführt.
Da die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart ist, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höheren Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 den mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, kann das Schmieröl aufgrund der Druckdifferenz zwischen dem höheren Hochdruck HH, dem mittleren Hochdruck HM und dem niedrigeren Hochdruck HL im Ölspeicherhohlraum 12 gehalten werden. Dementsprechend wird durch die Trennwände 73 und 72 verhindert, dass im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichertes Schmieröl zur Seite des Motors 6 ausströmt. Daher kann die Ölpumpe 66 dem Zylinder 38 und dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als die Lager der Welle 7 dienen, kontinuierlich aus dem Inneren des Ölspeicherhohlraums 12 gesaugtes Schmieröl zuführen, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 80 erwärmt wird.
Es folgt unter Bezugnahme auf 8 eine Beschreibung eines Zweizylinder-Drehkompressors, bei dem die Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 liegt, wenn der Kompressor 1 vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht. Der geschlossene Behälter 4 steht in einem Winkel (ungefähr 30 Grad) schräg, und da die Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 liegt, bewegt sich im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichertes Schmieröl unter der Schwerkraft durch die zwischen der Trennwand 73, dem Zylinder 38 und der Trennwand 72 ausgebildete Lücke in Richtung auf die Seite des Motors 6. Da aber die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart ist, dass die Seite des Motors 6 der Trennwand 72 den höheren Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 den mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, wird, während der Motor 6 oder der Zylinder 38 oder dergleichen heiß Werdendes durch das im äußeren Rohr 64 gekühlte, unter hohem Druck stehende Kältemittel gekühlt werden, verhindert, dass das im Ölspeicherhohlraum 12 gespeicherte Schmieröl zum Motor 6 strömt, und es wird verhindert, dass der Drehkompressor 80 erwärmt wird. Auch wenn daher die Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 liegt, ist es noch möglich, eine kleine Menge Schmieröl auf der Seite des Motors 6 der Trennwand 72 mit dem höheren Hochdruck HH und das meiste Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 (der Seite der Ölpumpe 66) entsprechend der rechten Seite der Trennwand 73 mit dem niedrigeren Hochdruck HL zu speichern.
Auch wenn daher die Temperatur des Drehkompressors 80, der Kohlendioxid als das Kältemittel verwendet, erhöht wird, kann die Kühlleistung des vom Kompressor ent lassenen Kältemittels noch wesentlich verbessert werden. Wenn der am Fahrzeug montierte Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, so dass die Ölpumpe 66 höher als der Motor 6 liegt, kann der Abfall des Pegels des auf der Seite der Ölpumpe 66 gespeicherten Schmieröls verhindert und damit eine Verminderung der Schmierleistung verhindert werden. Außerdem kann eine vorbestimmte Menge Schmieröl im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichert werden, so dass die Ölpumpe 66 dem Zylinder 38 und dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als Lager der Welle 7 dienen, kontinuierlich daraus gesaugtes Schmieröl zuführen, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 80 erwärmt wird.
Es folgt unter Bezugnahme auf 9 eine Beschreibung eines Zweizylinder-Drehkompressors 1, bei dem der Motor 6 höher als die Seite der Ölpumpe 66 liegt, wenn der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg liegt. Der geschlossene Behälter 4 steht in einem Winkel (ungefähr 30 Grad) schräg, und da die Ölpumpe 66 niedriger als der Motor 6 liegt, kann im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichertes Schmieröl nicht aufgrund der Schwerkraft zum Motor 6 strömen. Da die Druckverteilung innerhalb des geschlossenen Behälters 4 derart ist, dass der Motor 6 der Trennwand 72 den höheren Hochdruck HH hat, der Raum zwischen den Trennwänden 72 und 73 den mittleren Hochdruck HM hat und der Ölspeicherhohlraum 12 den niedrigeren Hochdruck HL hat, wird aufgrund der Druckdifferenz zwischen den Trennwänden 73 und 72 verhindert, dass im Ölspeicherhohlraum 12 gespeichertes Schmieröl zum Motor 6 strömt.
Selbst wenn daher der Kompressor schräg steht, so dass der Motor 6 höher als die Ölpumpe 66 zu liegen kommt, kann er dem Zylinder 38, dem Hauptrahmen (dem linken Lager) 51 und dem Hilfsrahmen (dem rechten Lager) 52, die als Lager für die Welle 7 dienen, aus dem Ölspeicherhohlraum gesaugtes Schmieröl kontinuierlich zuführen, während verhindert wird, dass der Drehkompressor 80 erwärmt wird.
In der oben beschriebenen Ausführungsform wird der Drehkompressor als eine Ausführungsform eines Kompressors vom geschlossenen Typ verwendet. Der Aufbau ist aber nicht darauf beschränkt, und die vorliegende Erfindung kann wirksam auf einen Schneckenkompressor vom geschlossenen Typ mit einem Paar ineinander greifende Schnecken angewendet werden.
Wie oben im Detail beschrieben, ist in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch mit dem Motor innerhalb des geschlossenen Behälters, um die Drehwelle in die seitliche Richtung zu richten, dem Kompressionselement, das durch das Motorelement angetrieben wird, dem Schmieröl, das in dem geschlossenen Behälter aufgenommen ist, und der Ölzufuhreinrichtung, um das Schmieröl dem Kompressionselement zuzuführen, versehen, wobei die Ölzufuhreinrichtung auf der dem Motorelement entgegengesetzten Seite des Kompressionselements vorgesehen ist. Das Kompressionselement komprimiert das aus dem äußeren Abschnitt des geschlossenen Behälters gesaugte Kältemittelgas, um es zur Motorelement-Seite innerhalb des geschlossenen Behälters zu entlassen, und entlässt es danach von der Seite der Ölzufuhreinrichtung her aus dem geschlossenen Behälter heraus. Die Trennwände, die den inneren Abschnitt des geschlossenen Behälters unterteilen, während sie erlauben, dass sich das Kältemittelgas und das Schmieröl dadurch hindurch bewegen, sind jeweils auf der Seite des Motorelements und der Seite der Ölzufuhreinrichtung des Kompressionselements vorgesehen. Da der Aufbau derart ist, dass der Druck auf der Seite des Motorelements höher als auf der Seite der Ölzufuhreinrichtung wird, kann dementsprechend auch in dem Fall, dass die Ölzufuhreinrichtungsseite des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ wegen der Neigung des Fahrzeug hoch steht, verhindert werden, dass das auf der Seite der Ölzufuhreinrichtung innerhalb des geschlossenen Behälters gespeicherte Schmieröl zur Seite des Motorelements ausströmt, da die Trennwand als Barriere wirkt. Dementsprechend ist es möglich, den Abfall des Pegels des auf der Ölzufuhreinrichtungsseite gespeicherten Schmieröls zu verhindern und damit zu verhindern, dass sich die Schmierleistung vermindert. Da eine vorbestimmte Menge Schmieröl auf der Ölzufuhreinrichtungsseite innerhalb des geschlossenen Behälters gespeichert werden kann, kann die Ölzufuhreinrichtung dementsprechend dem Zylinder und dem Lagerrahmen kontinuierlich das aus dem inneren Abschnitt der Ölzufuhreinrichtung innerhalb des geschlossenen Behälters gesaugte Schmieröl zuführen, auch wenn der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, so dass die Seite der Ölzufuhreinrichtung höher liegt.
Da der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ mit dem äußeren Rohr zum Entlassen des Kältemittelgases vom Kompressionselement zur Motorelement-Seite des geschlossenen Behälters versehen ist, ist es möglich, das heiße Kältemittelgas in dem Schritt, in dem es durch das äußere Rohr hindurchgeht, zu kühlen. Auch in dem Fall, dass ein Kältemittel wie z.B. Kohlendioxid verwendet wird und die Temperatur des Kompressors vom horizontalen geschlossenen Typ erhöht wird, kann man dementsprechend die Kühlleistung des vom Kompressor entlassenen Kältemittels wesentlich verbessern.
Da der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung so aufgebaut ist, dass das Kompressionselement aus einer Vielzahl von Drehkompressionselementen besteht, die zwischen den beiden Trennwänden vorgesehen sind, ist es möglich, den Raum zwischen den Trennwänden so einzurichten, dass der Druck auf der Seite des Motorelements hoch ist, der Seite der Ölzufuhreinrichtungsseite niedrig ist und in einer Mitte davon leicht der Zwischendruck erzeugt werden kann. Dementsprechend ist es möglich, das Schmieröl aufgrund einer Druckdifferenz zwischen den jeweiligen Trennwänden leicht auf der Seite der Ölzufuhreinrichtung zu speichern. Auch in dem Fall, dass der Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ schräg steht, die Seite des Motorelements höher als die Seite der Ölzufuhreinrichtung ist, kann daher eine vorbestimmte Menge Schmieröl im Ölspeicherabschnitt gespeichert werden, und die Ölzufuhreinrichtung kann das Schmieröl aus dem inneren Abschnitt des Ölspeicherabschnitts kontinuierlich dem Zylinder und dem Lagerrahmen zuführen, so dass die Schmierleistung wesentlich verbessert wird.

Claims

Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch, mit einem Motorelement, das innerhalb eines geschlossenen Behälters (4) vorgesehen ist, um eine Drehwelle (7) in eine seitliche Richtung zu richten, einem Kompressionselement (2, 3), das von dem Motorelement (6) angetrieben wird, Schmieröl, das in dem geschlossenen Behälter (4) aufgenommen ist, und einer Ölzufuhreinrichtung (66, 67), um das Schmieröl dem Kompressionselement (2, 3) zuzuführen, wobei die Ölzufuhreinrichtung (66, 67) auf der dem Motorelement (6) entgegengesetzten Seite des Kompressionselements (2, 3) vorgesehen ist, wobei das Kompressionselement (2, 3) das aus einem äußeren Abschnitt des geschlossenen Behälters (4) gesaugte Kältemittelgas komprimiert, um es in die Motorelement-Seite des geschlossenen Behälters (4) hinein zu entlassen, und es danach von der Seite der Ölzufuhreinrichtung (66, 67) her aus dem geschlossenen Behälter (4) heraus entlässt, wobei Trennwände (72, 73) auf der Motorelement-Seite beziehungsweise auf der Ölzufuhreinrichtungsseite des Kompressionselements (2, 3) vorgesehen sind, um einen inneren Abschnitt des geschlossenen Behälters (4) zu unterteilen, während sie erlauben, dass sich das Kältemittelgas und das Schmieröl dadurch hindurch bewegen.
Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch, wie in Anspruch 1 beansprucht, bei dem ein äußeres Rohr (71) in dem geschlossenen Behälter (4) vorgesehen ist, zum Entlassen des Kältemittelgases von dem Kompressionselement (2, 3) zu der Motorelement-Seite des geschlossenen Behälters (4) über einen äußeren Abschnitt des geschlossenen Behälters (4).
Kompressor vom horizontalen geschlossenen Typ für Fahrzeuggebrauch, wie in Anspruch 1 oder 2 beansprucht, bei dem das Kompressionselement (2, 3) aus einer Vielzahl von Drehkompressionselementen (2, 3) besteht, die zwischen den beiden Trennwänden (72, 73) vorgesehen sind.