DE602004010159T2 - Flugzeug-klimaanlagenmischer - Google Patents
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Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Flugzeug-Klimaanlagenmischer, und im Spezielleren betrifft die vorliegende Erfindung einen Mischer zum Mischen von Luft aus einem Klimaanlagenaggregat sowie anderer Luft.
- Die
FR 2 599 437 - Die
GB 671 567 WO 01/11292A US 5 516 330 offenbart ein Flugzeug-Klimaanlagensystem gemäß dem Stand der Technik. - Flugzeug-Klimaanlagensysteme sorgen für die Zufuhr von konditionierter Luft zu der Flugzeugkabine und anderen Stellen überall im Flugzeug. Ein Flugzeug-Klimaanlagenaggregat nimmt Frischluft von außerhalb des Flugzeugs auf und bereitet die Luft beispielsweise unter Verwendung einer Luftzyklusmaschine, wie sie im Stand der Technik bekannt ist, zur Verwendung im gesamten Flugzeug auf.
- Das Klimaanlagenaggregat liefert sehr kalte Luft, die mit rezirkulierter Luft gemischt werden muss, um der Flugzeugkabine zugeführt zu werden. Beispielsweise nimmt ein Mischer die konditionierte Luft auf und mischt diese mit Kabinenzirkulationsluft, die eine höhere Temperatur hat als die konditionierte Luft. Der Mischer ist typischerweise T-förmig ausgebildet und nimmt viel Platz ein. Im Stand der Technik ist ein großer Mischer notwendig, um das erforderliche Mischen zu erzielen und ein Vereisen des Mischers zu verhindern, das zu einem Druckabfall in dem Mischer, einer geringeren Leistungsfähigkeit des Aggregats sowie zum Eintrag von Eispartikeln in die Kabine führt. Wenn sich Eis aufbaut und den Strom der konditionierten Luft durch den Mischer begrenzt, wird die Drehzahl der Luftzyklusmaschine (ACM bzw. air cycle machine) niedriger, wodurch wiederum die Fähigkeit des Aggregats zum Erzeugen von kalter Luft vermindert wird. Zur Überwin dung dieses Problems verwendet der Stand der Technik einen Mischer, der in etwa die Größe eines Behälters mit 55 Gallonen hat. Wenn sich die kalte Luft von dem Aggregat mit der feuchten Rezirkulationsluft mischt, kondensiert die Feuchtigkeit in der Rezirkulationsluft und gefriert, so dass sich Eis am Boden des Mischers sammelt und dort den Strom von konditionierter Luft durch den Mischer behindert. Wünschenswerterweise erzeugen Mischer des Standes der Technik eine gleichmäßige Temperatur der gemischten Luft an dem Austritt aufgrund des großen Volumens des Mischers.
- Es besteht daher ein Bedarf für einen kleineren Mischer, der keinem Eisaufbau ausgesetzt ist, während er dennoch eine gleichmäßige Austrittstemperatur der gemischten Luft erzeugt.
- KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Der erfindungsgemäße Klimaanlagenmischer beinhaltet ein erstes Rohr, das eine Passage mit einem Einlass zum Aufnehmen von konditionierter Luft von einem Klimaanlagenaggregat bildet. Das erste Rohr beinhaltet einen Auslass, der einer Kabine des Flugzeugs gemischte Luft zuführt. Ein äußeres Rohr umgibt das erste Rohr zumindest teilweise und erhält die rezirkulierte Luft von der Kabine. Eine Öffnung in dem ersten Rohr schafft eine Fluidverbindung des äußeren Rohrs mit dem ersten Rohr.
- Die warme Rezirkulationsluft umgibt den Bereich des ersten Rohrs, um dieses zu erwärmen und dadurch die Bildung von Eis zu verhindern. Die warme Rezirkulationsluft, die durch die Öffnungen eintritt, mischt sich in homogener Weise mit der konditionierten Luft von dem Aggregat, um dadurch eine gleichmäßige Luftmischung in dem ersten Rohr zu schaffen und dadurch ferner das Verhindern eines Eisaufbaus zu gewährleisten.
- Der Mischer beinhaltet ein Cockpit-Versorgungsrohr, das um ein inneres Rohr herum angeordnet ist, das mit dem ersten Rohr strömungsaufwärts von den Öffnungen in Fluidverbindung steht. Kompensationsluft (trim air) wird in das Cockpit-Versorgungsrohr eingeleitet und strömt um das Innenrohr herum, um das Innenrohr zu erwärmen und dadurch einen Eisaufbau zu verhindern.
- Die Erfindung schafft ferner ein Flugzeug-Klimaanlagensystem nach Anspruch 4.
- Die vorliegende Erfindung schafft somit einen kleineren Mischer, der keinem Eisaufbau ausgesetzt ist, während er eine gleichmäßige Mischluft-Austrittstemperatur erzeugt.
- Diese und weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung sind am besten aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen zu verstehen, die nachfolgend kurz beschrieben werden.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Flugzeug-Klimaanlagensystems zusammen mit dem erfindungsgemäßen Mischer. -
2 zeigt eine von hinten gesehene Aufrissansicht des in1 dargestellten erfindungsgemäßen Mischers. - Beste Art und Weise zum Ausführen der Erfindung
- Ein erfindungsgemäßes Flugzeug-Klimaanlagensystem
10 ist in1 schematisch dargestellt. Das System10 beinhaltet ein Klimaanlagenaggregat12 , das frische konditionierte Luft von einer Luftzyklusmaschine liefert. Das Aggregat12 erhält die Frischluft von einem Triebwerks-Austrittsventil oder in weiter bevorzugter Weise von einem elektrisch betriebenen Kompressor (Supercharger). - Konditionierte Luft
14 von dem Aggregat12 strömt in den erfindungsgemäßen Mischer16 . Gemischte Luft18 tritt aus dem Mischer16 aus und in eine Akustikbehandlungsvorrichtung20 ein, um Geräusch zu reduzieren. Nach der Behandlung wird die gemischte Luft18 der Flugzeugkabine22 zugeführt. Rezirkulationsluft26 von der Kabine22 wird durch ein Gebläse28 zu dem Mischer16 zurückgeführt, wo diese mit der konditionierten Luft14 gemischt wird, um dadurch die gemischte Luft18 innerhalb eines gewünschten Temperaturbereichs zu erzielen. - Einige Flugzeugkonfigurationen erfordern die Zufuhr von Luft zu einem Flugzeug-Cockpit
38 in separater Weise von der der Kabine22 zugeführten Luft. Für solche Anwendungen erhält der Mischer16 Kompensationsluft30 von dem Aggregat12 zum Mischen mit der konditionierten Luft14 . Die Kompensationsluft30 kann aus heißer Luft strömungsaufwärts von dem Aggregat12 und strömungsabwärts von dem Triebwerk oder den Kompressoren zugeführt werden. Der Mischer16 führt die konditionierte Luft32 einer Akustikbehandlungsvorrichtung34 zu, von der die konditionierte Luft dem Cockpit38 zugeführt wird. - Der erfindungsgemäße Mischer
16 verhindert den Aufbau von Eis in dem Mischer, der die Effizienz des Aggregats reduzieren würde, während er eine gleichmäßige Austrittstemperatur der gemischten Luft aufrecht erhält. Der Mischer16 beinhaltet ein erstes Rohr40 , das eine Passage42 bildet, die sich von einem Einlass44 zu einem Auslass46 erstreckt. Der Einlass44 erhält konditionierte Luft14 von dem Aggregat12 . Der Auslass46 gibt gemischte Luft18 , bei der es sich um eine Mischung aus der konditionierten Luft14 und der Rezirkulationsluft26 handelt, an die Akustikbehandlungsvorrichtung20 ab. - Ein äußeres Rohr
48 umschließt das erste Rohr40 zumindest teilweise, so dass ein Hohlraum52 gebildet ist. Während des Betriebs des Systems10 fließt Rezirkulationsluft26 durch einen Rezirkulationsluft-Einlass50 hindurch in den Hohlraum52 und füllt den Hohlraum52 mit warmer Rezirkulationsluft26 . Die warme Rezirkulationsluft26 leitet Wärme in das erste Rohr40 ein, so dass die Temperatur des ersten Rohrs40 ansteigt und die Bildung von Eis verhindert ist. Mehrere Öffnungen54 sind um den Umfang des ersten Rohrs40 herum angeordnet, um eine Fluidverbindung des ersten Rohrs40 mit dem Hohlraum52 zu schaffen. Die warme Rezirkulationsluft26 strömt von dem Hohlraum52 durch die Öffnungen54 hindurch in die Passage42 , wo sie sich in homogener Weise mit der konditionierten Luft14 mischt und auf diese Weise gemischte Luft18 mit einer gleichmäßigen Temperatur erzeugt wird. Die gleichmäßige Temperatur der gemischten Luft18 verhindert die Entstehung von Kaltstellen in dem Mischer16 , die die Bildung von Eis ermöglichen könnten. - Für Anwendungen mit einer separaten Luftversorgung für das Cockpit
38 kann der Mischer16 ein Cockpit-Versorgungsrohr56 beinhalten, das sich von dem Körper des Mischers16 weg erstreckt. Ein Innenrohr58 erstreckt sich in einem Winkel von dem ersten Rohr40 weg und ist im Inneren des Cockpit-Versorgungsrohrs56 angeordnet. Der Winkel beträgt weniger als 90°, um die Strömung aus der Passage42 zu dem Innenrohr58 zu steigern. Die Passage42 hat einen größeren Durchmesser als das Innenrohr58 , da die Kabine22 einen beträchtlich größeren Luftstrom als das Cockpit38 benötigt. Die Rohre56 und58 sind zur Bildung eines Hohlraums60 voneinander beabstandet. Vorzugsweise sind die Öffnungen54 strömungsabwärts von dem Innenrohr58 vorgesehen, so dass sich die Rezirkulationsluft26 nicht mit der Luft zu dem Cockpit38 mischt. - Unter Bezugnahme auf die
1 und2 erstreckt sich ein Kompensationsluftrohr62 von einer Seite des Cockpit-Versorgungsrohrs56 weg, um die Kompensationsluft30 dem Hohlraum60 zuzuführen. Die heiße Kompensationsluft30 innerhalb des Hohlraums60 leitet Wärme in die Wand des Innenrohrs58 ein und verhindert damit einen Eisaufbau auf dieser Wand. Die Kompensationsluft und die konditionierte Luft treffen am Ende des Innenrohrs58 aufeinander und beginnen sich zu mischen. Wie bei den anderen Einlässen und Auslässen des Mischers16 ist ein Kanal64 mit einem Auslass66 des Cockpit-Versorgungsrohrs56 mittels Klemmen verbunden. Die Kompensationsluft und die konditionierte Luft können sich in dem Kanal64 weiter mischen. - Der Mischer
16 kann aus einem beliebigen geeigneten Material durch Gießen oder Formen gebildet sein. Der erfindungsgemäße Mischer ist beträchtlich kleiner als Mischer des Standes der Technik und hat einen Durchmesser von ca. 9 Inch und ein Volumen von ca. 2 Fuß × 2 Fuß × 2 Fuß, ohne dass hierbei Kompromisse bei der Leistungsfähigkeit und der Zuverlässigkeit eingegangen werden. Darüber hinaus ist der erfindungsgemäße Mischer viel leichter als Mischer des Standes der Technik. - Obwohl ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung offenbart worden ist, ist für den Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet erkennbar, dass bestimmte Modifikationen im Umfang der vorliegenden Erfindung möglich sind. Aus diesem Grund sind die nachfolgenden Ansprüche zum Bestimmen des wahren Umfangs und Gehalts der vorliegenden Erfindung heranzuziehen.
Claims (8)
- Flugzeug-Klimaanlagenmischer (
16 ), aufweisend: ein erstes Rohr (40 ) mit einer Passage (42 ), die sich zwischen einem Einlass (44 ) und einem Auslass (46 ) erstreckt; und ein zweites Rohr (48 ), das das erste Rohr (40 ) unter Bildung eines Hohlraums (52 ) zumindest teilweise umgibt, wobei das erste Rohr (40 ) eine Öffnung (54 ) aufweist, die das erste Rohr (40 ) in Fluidverbindung mit dem Hohlraum (52 ) bringt; dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Cockpit-Versorgungsrohr (56 ) von dem Mischer (16 ) weg erstreckt und sich ein Innenrohr (58 ) von dem ersten Rohr (40 ) weg erstreckt und mit diesem in Fluidverbindung steht, wobei das Innenrohr (58 ) zumindest teilweise im Inneren des Cockpit-Versorgungsrohrs (56 ) angeordnet ist und einen weiteren Hohlraum (60 ) zwischen dem Innenrohr (58 ) und dem Cockpit-Versorgungsrohr (56 ) bildet, wobei der weitere Hohlraum (60 ) zum Empfangen von Kompensationsluft von einem Aggregat (12 ) dient. - Mischer (
16 ) nach Anspruch 1, wobei das Innenrohr (58 ) zwischen der Öffnung (54 ) und dem Einlass (44 ) angeordnet ist. - Mischer (
16 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei mehrere Öffnungen (54 ) um einen Umfang des ersten Rohrs (40 ) herum angeordnet sind und die Öffnungen (54 ) eine Fluidverbindung zwischen dem Hohlraum (52 ) und der Passage (42 ) bilden. - Flugzeug-Klimaanlagensystem (
10 ), aufweisend: ein Aggregat (12 ) zum Erzeugen von konditionierter Luft; eine Kabine (22 ), die Rezirkulationsluft liefert; einen Mischer (16 ), der eine Fluidverbindung zwischen dem Aggregat (12 ) und der Kabine (22 ) bildet, wobei der Mischer (16 ) ein erstes Rohr (40 ) mit einer Passage (42 ) aufweist, die sich zwischen einem mit dem Aggregat (12 ) in Fluidverbindung stehenden Einlass (44 ) und einem mit der Kabine (22 ) in Fluidverbindung stehenden Auslass (46 ) erstreckt; und ein äußeres Rohr (48 ), das unter Bildung eines Hohlraums (52 ) zumindest teilweise um zumindest einen Bereich des ersten Rohrs (40 ) herum angeordnet ist, wobei das Außenrohr (48 ) einen mit der Kabine (22 ) verbundenen Rezirkulationsluft-Einlass (50 ) aufweist; gekennzeichnet durch eine Öffnung (54 ) in dem ersten Rohr (40 ), die eine Fluidverbindung des Hohlraums (52 ) mit der Passage (42 ) herstellt. - System (
10 ) nach Anspruch 4, wobei sich ein Innenrohr (58 ) von dem ersten Rohr (40 ) weg erstreckt und mit diesem in Fluidverbindung steht, wobei sich ein Cockpit-Versorgungsrohr (56 ) von dem Mischer (16 ) weg erstreckt und das Innenrohr (58 ) unter Bildung eines weiteren Hohlraums (60 ) zwischen dem Innenrohr (58 ) und dem Cockpit-Versorgungsrohr (56 ) zumindest teilweise umgibt, und wobei sich ein Kompensationsluftrohr (62 ) von dem Cockpit-Versorgungsrohr (56 ) weg erstreckt und Kompensationsluft von dem Aggregat (12 ) zu dem weiteren Hohlraum (60 ) liefert. - System (
10 ) nach Anspruch 4 oder 5, wobei eine Mehrzahl der Öffnungen (54 ) in einer Wand des ersten Rohrs (40 ) angeordnet ist. - System (
10 ) nach Anspruch 4, 5 oder 6, wobei es sich bei dem Einlass (44 ) um einen Einlass für konditionierte Luft zum Empfangen von konditionierter Luft von dem Aggregat (12 ) handelt. - System (
10 ) nach Anspruch 7, wobei der Rezirkulationsluft-Einlass (50 ) zum Empfangen von Rezirkulationsluft von der Kabine (22 ) dient und der Auslass (46 ) zum Zuführen von gemischter Luft zu der Kabine (22 ) dient.
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