DE602004003107T2 - Servogesteuerte Drosselklappe mit einer Blattfeder und einer Spiralfeder zum Einstellen der Notfahrposition - Google Patents
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Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein servo-unterstütztes Drosselventil, das mit einer flachen Blattfeder und einer Schraubenfeder versehen ist, mit denen die Notlaufposition eingestellt werden kann.
- Kraftstoffbetriebene Verbrennungsmotoren sind normalerweise mit einem Drosselventil versehen, welches den Zustrom von Luft an die Zylinder reguliert. Typischerweise umfasst das Drosselventil ein Ventilgehäuse, welches einen Ventilsitz aufnimmt, an den eine Drosselklappe angreift, welche auf einer Welle festgesetzt ist, um sich mit Hilfe einer Getriebeübertragung zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition unter Wirkung eines Elektromotors, der mit dieser Welle verbunden ist, zu drehen. Die Welle, welche das Drosselventil trägt, ist einem Positionssensor zugeordnet, welcher so ausgebildet ist, dass dieser die Winkelposition der Welle und somit des Drosselventils erfasst, um einer Steuereinheit zu ermöglichen, mittels Feedback den Elektromotor zu steuern, welcher die Position des Drosselventils bestimmt.
- Das Drosselventil umfasst normalerweise eine Schrauben-Rückholfeder, welche koaxial zur Welle montiert ist und mechanisch an die Welle gekoppelt ist, um auf diese Welle ein Moment auszuüben, welches die Welle in die Schließposition bringen soll; und eine entgegen wirkende Schraubenfeder, welche koaxial mit der Welle montiert ist und mechanisch an die Welle gekoppelt ist, um ein Moment auf diese Welle auszuüben, welches die Welle in eine partielle Öffnungsposition bringen soll (die Notlaufposition genannt), und zwar gegen die Wirkung der Rückholfeder und aufgrund des Vorhandenseins eines Anschlagkörpers, welcher einen Anschlag für die Gegenfeder bildet, an welchem die durch diese Gegenfeder bestimmte Öffnungsbewegung gestoppt wird. Das durch die Gegenfeder erzeugte Moment ist größer als das durch die Rückholfeder erzeugte Moment; aus diesem Grunde ist, wenn der Motor nicht aktiviert ist, die Welle in der Notlaufposition angeordnet und muss der Motor dann selbst ein entsprechendes Antriebsmoment erzeugen, um die Welle in die Position maximaler Öffnung zu bringen und die Welle in die Schließposition zu bringen.
-
US20020129791 offenbart eine Drosselvorrichtung für einen Verbrennungsmotor, in welchem ausgebildet sind auf einer Seite der Seitenwand eines Drosselkörpers ein Raum für die Montage eines Reduktionsgetriebemechanismus, welcher die Leistung von einem Motor auf eine Drosselklappenwelle überträgt, und eines Standardöffnung-Einstellmechanismus zum Halten einer Drosselventilöffnung auf einer spezifischen Öffnung (Standardöffnung), wenn sich der Zündschalter in einer Aus-Position befindet, und ein Getriebeabdeckungs-Montagerahmen, welcher den Montageraum einfasst; der Rahmen ist niedriger als das Montageniveau des Reduktionsgetriebemechanismus ausgebildet. Eine Getriebeabdeckung zum Abdecken des Getriebe-Montageraumes ist an dem Rahmen angebracht; ein Stopper zum Bilden der Standardöffnung und ein Stopper zum Bilden der ganz geschlossenen Position des Drosselventils sind nebeneinander angeordnet, um so Positionseinstellungen in der gleichen Richtung zu ermöglichen. Diese Stopper dienen dazu, einen Standardhebel und ein Drosselgetriebe zu stoppen, wodurch eine Verkleinerung, Gewichtsreduktion und Rationalisierung bei der Herstellung und bei den Einstellungen einer elektrisch gesteuerten Drosselvorrichtung möglich wird. - Die oben beschriebene Lösung, in welcher die Notlaufposition durch zwei Schraubenfedern eingestellt wird, wird normalerweise in im Handel erhältlichen Drosselventilen verwendet; diese Lösung hat jedoch einige Nachteile, da sie sehr massig und relativ komplex und zeitaufwändig zusammenzubauen ist.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein servo-unterstütztes Drosselventil zu schaffen, das mit einer flachen Blattfeder und einer Schraubenfeder versehen ist, um die Notlaufposition herzustellen, welche frei von den oben beschriebenen Nachteilen ist und welche insbesondere einfach und wirtschaftlich auszuführen ist.
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich deshalb auf ein servo-unterstütztes Drosselventil, das mit einer flachen Blattfeder und einer Schraubenfeder versehen ist, um die Notlaufposition herzustellen, wie dies in den angehängten Ansprüchen ausgeführt ist.
- Die vorliegende Erfindung wird unten mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, welche eine nicht beschränkende Ausführungsform derselben zeigen, und in welchen:
-
1 eine perspektivische Ansicht, teilweise auseinander gezogen und mit einigen Teilen aus Gründen der Klarheit entfernt, eines Drosselventils ist, das in Übereinstimmung mit dem Verfahren der vorliegenden Erfindung hergestellt wird; -
2 eine schematisch Vorderansicht einer Kammer eines Ventilgehäuses des Drosselventils aus1 ist; -
3 und4 perspektivische Ansichten in vergrößertem Maßstab eines Details des Drosselventils aus1 sind; -
5 zeigt ein Detail aus4 gemäß einer weiteren Ausführungsform. - In
1 ist ein elektronisch gesteuertes Drosselventil für einen Verbrennungsmotor (nicht gezeigt) insgesamt mit1 dargestellt; das Drosselventil1 umfasst ein Metall-Ventilgehäuse2 , welches aufnimmt einen Elektromotor3 (in2 gezeigt), einen Ventilsitz4 und eine Drosselklappe5 (in gestrichelten Linien schematisch dargestellt), welche an den Ventilsitz4 angreift und zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition unter Wirkung des Elektromotors3 verstellt wird. Wie in2 gezeigt ist, ist die Drosselklappe5 insbesondere auf einer Metallwelle6 mit einer Längsachse7 festgesetzt, um sich zwischen der Öffnungsposition und der Schließposition unter der Wirkung des Elektromotors3 zu drehen, der mit dieser Welle6 mit Hilfe eines Transmissionsgetriebes8 (in2 gezeigt) verbunden ist. - Wie in
2 gezeigt, hat der Elektromotor3 einen zylinderförmigen Körper, welcher in einem rohrförmigen Gehäuse9 (in1 gezeigt) angeordnet ist, das längs des Ventilsitzes4 angeordnet ist und in einer vorbestimmten Position innerhalb des rohrförmigen Gehäuses9 mit Hilfe einer Metallplatte10 gehalten wird; die Metallplatte10 umfasst ein Paar weibliche elektrische Verbinder11 , welche elektrisch an den Elektromotor3 angeschlossen sind und so ausgebildet sind, dass sie von einem Paar entsprechender männlicher elektrischer Verbinder12 (in1 gezeigt) berührt werden. Um sicherzustellen, dass der Elektromotor3 in dem Ventilgehäuse2 korrekt festgelegt ist, hat die Platte10 drei radial gebohrte Vorsprünge13 , über welche jeweilige Schrauben14 zum Befestigen des Ventilgehäuses2 eingesetzt sind. - Der Elektromotor
3 umfasst eine Welle15 , die in einem Zahnrad16 endet, welches mechanisch mit der Welle6 verbunden ist, und zwar mit Hilfe eines frei laufenden Zahnrades17 , das zwischen dem Zahnrad16 und einem auf der Welle6 festgesetzten Endgetriebe18 angeordnet ist. Das Zahnrad17 umfasst einen ersten Satz Zähne19 , die mit dem Zahnrad16 gekoppelt sind, und einen zweiten Satz Zähne20 , der mit dem Endgetriebe18 gekoppelt ist; der Durchmesser des ersten Satzes Zähne19 unterscheidet sich von dem Durchmesser des zweiten Satzes Zähne20 dahingehend, dass das Zahnrad17 ein Übertragungsverhältnis hat, welches nicht gleichmäßig ist. Das Endgetriebe18 wird durch einen massiven Zentralzylinderkörper21 gebildet, der auf der Welle6 festgekeilt ist und mit einem kreisförmigen Kronenbereich22 mit einem Satz Zähne versehen ist, die mit dem Zahnrad17 gekoppelt sind. Das gesamte Transmissionsgetriebe8 , das heißt, das Zahnrad16 , das Zahnrad17 und das Endgetriebe18 sind normalerweise aus Kunststoffmaterial hergestellt. - Das Transmissionsgetriebe
8 und die Platte10 sind in einer Kammer23 des Ventilgehäuses2 angeordnet, welches durch eine abnehmbare Abdeckung24 (in1 gezeigt) aus Kunststoffmaterial geschlossen ist. - Wie in den
1 und2 gezeigt ist, umfasst das Drosselventil1 einen induktiven Positionssensor25 der "kontaktfreien" Bauart, welche an die Welle6 gekoppelt ist und so ausgebildet ist, dass er die Winkelposition der Welle6 und somit der Dros selklappe5 erfasst, um die Feedback-Steuerung der Position dieser Drosselklappe5 zu ermöglichen. Der Positionssensor25 entspricht der Bauart, die offenbart ist in US Patent 6,236,199-B1 und umfasst eine Rotor26 , der starr mit der Welle6 verbunden ist und einen Stator27 , der von der Abdeckung24 getragen wird und im Betrieb so angeordnet ist, dass er dem Rotor26 zugewandt ist; der Rotor26 wird durch eine ebene Metallwicklung28 gebildet, welche kurz geschlossen ist, umfasst eine Reihe von Flügeln29 und ist in dem zentralen zylinderförmigen Gehäuse21 des Endgetriebes18 eingebaut. Die Metallwicklung28 ist vorzugsweise teilweise in das zentrale zylinderförmige Gehäuse21 des Endgetriebes18 eingebaut, so dass eine Oberfläche der Wicklung28 , die dem Stator27 zugewandt ist, im Wesentlichen koplanar mit einer Außenfläche des zylinderförmigen Gehäuses21 ist. Gemäß einer anderen Ausführungsform (nicht gezeigt), ist die Metallwicklung28 vollständig in dem zentralen zylinderförmigen Gehäuse21 des Endgetriebes18 eingebaut. Der Stator27 des Positionssensor25 umfasst eine Haltebasis30 , welche mit Hilfe von vier Kunststoffnieten32 mit einer Innenwand31 der Abdeckung24 verbunden ist. - Wie in
1 gezeigt ist, ist die Abdeckung24 mit einem weiblichen elektrischen Verbinder33 versehen, welche eine Reihe von elektrischen Kontakten (nicht im Detail gezeigt) umfasst: zwei elektrische Kontakte sind mit den männlichen elektrischen Verbinder12 verbunden, die so ausgebildet sind, dass sie den Elektromotor3 versorgen, wohingegen die weiteren vier elektrischen Kontakte mit dem Stator27 des Positionssensors25 verbunden sind, wenn die Abdeckung24 in Kontakt mit dem Ventilgehäuse2 angeordnet ist, um die Kammer23 zu schließen, ist der weibliche elektrische Verbinder33 oberhalb des rohrförmigen Gehäuses9 des Elektromotors3 angeordnet. - Wie in
2 ,3 und4 gezeigt ist, ist eine frei laufende Schraube34 vorgesehen, die so ausgebildet ist, dass sie eine Sperrung der Drosselklappe5 verhindert und mit dem kreisförmigen Kronenbereich22 des Endgetriebes18 zusammenwirkt; wenn die Welle6 durch die Wirkung des Elektromotors3 in die geschlossene Position gebracht wird, wird die Drehung der Welle6 nicht durch den Zusammenstoß zwischen der Drosselklappe5 und den Wänden des Ventilgehäuses4 gestoppt, sondern wird durch den Stoss des kreisförmigen Kronenbereichs22 des Endgetriebes18 an die frei laufende Schraube34 gestoppt. Diese Lösung ist notwendig, weil jeglicher Zusammenstoß zwischen der Drosselklappe5 und den Wänden des Ventilgehäuses4 ein Verkeilen der Drosselklappe5 an den Wänden des Ventilgehäuses4 und somit eine Sperrung der Drosselklappe1 bewirken könnte. Während der Produktionsstufe des Ventilgehäuses1 kann die axiale Position der frei laufenden Schraube34 durch Einschrauben oder Herausschrauben dieser frei laufenden Schraube34 in Bezug zum Ventilgehäuse4 eingestellt werden; die Position der frei laufenden Schraube34 kann dann in Bezug zum Ventilgehäuse2 blockiert werden, um jegliche nachfolgende Art von Verstellung zu verhindern (typischerweise aufgrund der bei Benutzung durch den Motor erzeugten Vibrationen). - Wie in
4 gezeigt ist, umfasst das Drosselventil1 eine Rückholfeder35 , welche eine Schrauben-Torsionsfeder ist (das heißt, die Feder wird durch eine kreisförmige Verstellung verformt, die ein Widerstandsmoment erzeugt) und neigt dazu, die Welle6 gegen den Uhrzeigersinn mit Bezug auf4 (Pfeil C) zu drehen, und zwar mit einer Bewegung, welche die Drosselklappe5 in die Schließposition bringt; das Drosselventil1 umfasst auch eine Gegenfeder36 , welche eine flache Blattfeder ist und dazu neigt, die Welle6 Im Uhrzeigersinn mit Bezug auf3 (Pfeil O) zu drehen, und zwar mit einer Bewegung, welche dazu neigt, die Drosselklappe5 in eine Öffnungsposition zu bringen. Die Rückholfeder35 erzeugt ein kleineres Moment als das durch die Gegenfeder36 erzeugte Moment, mit dem Ergebnis, dass insgesamt die Kombination der Effekte der Rückholfeder35 und der Gegenfeder36 dazu führt, dass die Welle6 im Uhrzeigersinn mit Bezug auf4 (Pfeil O) in eine Öffnungsposition der Drosselklappe5 gedreht wird. - Die Drehung im Uhrzeigersinn mit Bezug auf
4 (Pfeil O) in die Öffnungsposition der Welle6 unter der Wirkung der Rückholfeder35 und der Gegenfeder36 stoppt an einer partiellen Öffnungs- oder Notlaufposition; auf diese Weise wird bei nicht vorhandener Wirkung des Elektromotors3 die Welle6 (und somit die Drosselklappe5 ) in der Notlaufposition angeordnet. Wenn der Elektromotor3 betätigt wird, ist das durch diesen Elektromotor3 erzeugte Antriebsmoment in der Lage, die Welle6 (und somit die Drosselklappe5 ) in eine vollständige Schließposition zu drehen, und zwar gegen das durch die Gegenfeder36 erzeugte Moment, und ist in der Lage die Welle6 (und somit die Drosselklappe5 ) in eine Position maximaler Öffnung zu drehen, und zwar gegen das durch die Rückholfeder35 erzeugte Moment. Insbesondere, und im Detail unten beschrieben, ist die Notlaufposition durch einen Anschlagkörper37 definiert, welcher auf dem Ventilgehäuse2 vorgesehen ist. - Die Rückholfeder
35 hat ein Ende (nicht im Detail gezeigt), das mechanisch mit dem Ventilgehäuse2 verbunden ist, und ein Ende38 , welches mechanisch mit dem Endgetriebe18 verbunden ist, welches wiederum auf der Welle6 festgesetzt ist, da es in ein Gehäuse39 eingesetzt ist, das in diesem Endgetriebe18 erhalten wird. Die Gegenfeder36 ist auf einem zylinderförmigen Bewegungselement40 montiert, welches koaxial und frei laufend auf der Welle6 montiert ist, das heißt, es gibt keine direkten mechanischen Verbindungen zwischen der Welle6 und dem Bewegungselement40 . Ein Ende41 der Gegenfeder36 ist mit dem Bewegungselement40 starr verbunden; an dem41 der Gegenfeder36 umfasst das Bewegungselement40 einen Vorsprung42 , welcher so ausgebildet ist, dass dieser an den Anschlagkörper37 des Ventilgehäuses2 anstoßen kann, wie in4 gezeigt. Ein Ende43 der Gegenfeder36 , entgegen gesetzt zum Ende41 , ist frei und entlang des Zahnrades17 angeordnet, um so einer Innenfläche44 dieses Zahnrades17 zugewandt zu sein; das Zahnrad17 umfasst einen Vorsprung45 , welcher in senkrechter Weise in Bezug zu der Innenfläche44 vorsteht, um so an dem Ende43 der Gegenfeder36 während der Drehung des Zahnrades17 anzuliegen. - Bei Nichtvorhandensein der Wirkung des Elektromotors
3 dreht das durch die Rückholfeder35 erzeugte Moment die Welle6 gegen einen Uhrzeigersinn in Bezug zu4 (Pfeil C) und dreht das Zahnrad17 im Uhrzeigersinn mit Bezug auf4 (Pfeil C), und zwar mit einer Bewegung, welche dazu neigt, die Drosselklappe5 in die Schließposition zu bringen; an einer bestimmten Stelle liegt der Vorsprung44 des Zahnrades17 an dem Ende43 der Gegenfeder36 an und veranlasst die Gegenfeder36 und somit das Bewegungselement40 , sich mit Bezug auf4 (Pfeil C) im Uhrzeigersinn zu drehen, bis der Vorsprung42 des Bewegungselements40 an dem Anschlagkörper37 des Ventilgehäuses2 anliegt, wie in4 gezeigt ist. An dieser Stelle verformt die folgende Drehung des Zahnrades17 gegen den Uhrzeigersinn mit Bezug auf4 (Pfeil C) die Gegenfeder36 , welche durch Feedback ein Widerstandsmoment erzeugt, welches das Moment ausgleicht, dass durch die Rückholfeder35 erzeugt wird, und veranlasst die Welle6 in der Notlaufposition zu stoppen. - In der in
4 gezeigten Ausführungsform ist es notwendig, die Position des Anschlagkörpers37 zu modifizieren, um den Wert des Luftstroms in der Notlaufposition zu regulieren; dieser Vorgang ist jedoch nicht einfach, da der Anschlagkörper37 direkt auf dem Ventilgehäuse2 ausgebildet ist. - Gemäß einer alternativen, in
5 gezeigten Ausführungsform ist der Anschlagkörper37 durch eine Anschlagschraube ausgebildet, die in dem Ventilgehäuse2 eingeschraubt ist; auf diese Weise ist es sehr leicht, den Wert des Luftstroms in der Notlaufposition durch ein Einschrauben oder Ausschrauben der Anschlagschraube in Bezug zum Ventilgehäuse2 zu regulieren. Während der Produktionsstufe ist das Drosselventil1 insbesondere in einer Teststation angeordnet (bekannt und nicht gezeigt), in welcher der Wert des Luftstroms in der Notlaufposition in Echtzeit gemessen wird; unter diesen Bedingungen wird die axiale Position der Anschlagschraube37 in Bezug zum Ventilgehäuse2 durch Einschrauben oder Herausschrauben der Anschlagschraube reguliert, bis der gewünschte Wert des Luftstroms in der Notlaufposition genau erhalten wird. Vorzugsweise wird, sobald die axiale Position der Anschlagschraube in Bezug zum Ventilgehäuse2 festgelegt worden ist, die Anschlagschraube in Bezug zum Ventilgehäuse2 blockiert, um jegliche nachfolgende Art von Verstellung zu verhindern (typischerweise aufgrund der bei Benutzung durch den Motor erzeugten Vibrationen). - Es sei angemerkt, dass die durch die Welle
6 , die Rückholfeder35 und das Bewegungselement39 mit der Gegenfeder36 gebildete Einheit separat vormontiert sein kann und mit Hilfe eines einzigen Montagevorgangs, welcher automatisiert sein kann, in das Ventilgehäuse2 eingesetzt werden kann. - Im Vergleich zu der herkömmlichen Lösung, in welcher die Rückhol- und Gegenfeder beide Schraubenfedern sind, hat die Lösung für das Drosselventil
1 , wie sie oben beschrieben ist, in welcher die Rückholfeder35 eine Schraubenfeder ist und die Gegenfeder36 eine flache Blattfeder ist, verschiedene Vorteile, da sie eine Reduktion der Reibung und der Größe ermöglicht, zuverlässiger ist und ermöglicht, Montagezeiten zu verringern.
Claims (10)
- Servo-unterstütztes Drosselklappenventil (
1 ) mit einem Ventilgehäuse (2 ), einem in dem Ventilgehäuse (2 ) ausgebildeten Ventilsitz (4 ), einer Drosselklappe (5 ), die so ausgebildet ist, dass sie an den Ventilsitz (4 ) angreift, einer Welle (6 ), auf welcher die Drosselklappe (5 ) festgesetzt ist, einem Elektromotor (3 ), der an die Welle (6 ) mit Hilfe eines Transmissionsgetriebes (8 ) gekoppelt ist, das wenigstens ein erstes Zahnrad (17 ) aufweist, um die Drosselklappe (5 ) zwischen einer Position maximaler Öffnung und einer Schließposition des Ventilsitzes (4 ) zu drehen, einer Schrauben-Rückholfeder (35 ), die so ausgebildet ist, dass sie die Drosselklappe (5 ) in die Schließposition dreht, und einer Gegenfeder (36 ), die so ausgebildet ist, dass sie die Drosselklappe (5 ) in eine partielle Öffnungs- oder Notlaufposition dreht, die durch einen Anschlagkörper (37 ) gegen die Wirkung der Rückholfeder (35 ) gebildet wird; wobei das Drosselventil (1 ) dadurch gekennzeichnet ist, dass die Gegenfeder (36 ) eine flache Blattfeder ist und auf einem Bewegungselement (40 ) montiert ist, welches koaxial und frei laufend auf der Welle (6 ) montiert ist und einen Vorsprung (42 ) aufweist, der so ausgebildet ist, dass dieser an den Anschlagkörper (37 ) anschlagen kann, wobei ein erstes Ende (43 ) der Gegenfeder (36 ) frei ist und entlang des ersten Zahnrades (17 ) angeordnet ist, so dass es einer Innenfläche (44 ) dieses ersten Zahnrades (17 ) zugewandt ist, wobei dieses erste Zahnrad (17 ) einen Vorsprung (45 ) aufweist, welcher in Bezug zur Innenfläche (44 ) senkrecht vorsteht, so dass dieser während der Drehung des ersten Zahnrades (17 ) an dem ersten Ende (43 ) der Gegenfeder (36 ) anliegt. - Drosselventil (
1 ) nach Anspruch 1, in welchem das Transmissionsgetriebe (8 ) aufweist ein zweites Zahnrad (16 ), das starr mit einer Welle (15 ) des Elektromotors (3 ) verbunden ist, und ein Endgetriebe (18 ), das auf der Welle (6 ) festsitzt, wobei das erste Zahnrad (17 ) auf dem Ventilgehäuse (2 ) frei laufend montiert ist und zwischen dem zweiten Zahnrad (16 ) und dem Endgetriebe (18 ) angeordnet ist. - Drosselventil (
1 ) nach Anspruch 2, in welchem das erste Zahnrad (17 ) einen ersten Satz Zähne (19 ) hat, der mit dem zweiten Zahnrad (16 ) gekoppelt ist und einen zweiten Satz Zähne (20 ) hat, der mit dem Endgetriebe (18 ) gekoppelt ist, wobei sich der erste Satz Zähne (19 ) von dem Durchmesser des zweiten Satzes Zähne (20 ) unterscheidet. - Drosselventil (
1 ) nach Anspruch 3, in welchem das Endgetriebe (18 ) durch einen massigen zentralen Zylinderkörper (21 ) gebildet ist, der auf der Welle (6 ) festsitzt und mit einem kreisförmigen Kronenbereich (22 ) versehen ist, der einen Satz Zähne aufweist, der mit dem ersten Zahnrad (17 ) gekoppelt ist. - Drosselventil (
1 ) nach Anspruch 4, mit einer frei laufenden Schraube (34 ), deren Funktion darin besteht, eine Sperrung der Drosselklappe (5 ) zu verhindern, wobei diese in das Ventilgehäuse (2 ) geschraubt ist und mit dem kreisförmigen Kronenbereich (22 ) des Endgetriebes (18 ) zusammenwirkt. - Drosselventil (
1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, in welchem die Rückholfeder (35 ) ein erstes Ende hat, das mechanisch mit dem Ventilgehäuse (2 ) verbunden ist, und ein zweites Ende (38 ) hat, das mechanisch mit dem Endgetriebe (18 ) verbunden ist. - Drosselventil (
1 ) nach Anspruch 6, in welchem das Endgetriebe (18 ) mit einem Sitz (39 ) versehen ist, der so ausgebildet ist, dass dieser das zweite Ende (38 ) der Rückholfeder (35 ) aufnimmt. - Drosselventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, in welchem ein zweites Ende (
41 ) der Gegenfeder (36 ), entgegen gesetzt zum ersten Ende (43 ), starr mit dem Bewegungselement (40 ) verbunden ist, wobei das Bewegungselement (40 ) den Vorsprung (42 ) aufweist, der so ausgebildet ist, dass dieser an den Anschlagkörper (37 ) am Ort des zweiten Endes (41 ) der Gegenfeder (36 ) anstößt. - Drosselventil (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, in welchem der Anschlagkörper (37 ) direkt in dem Ventilgehäuse (2 ) ausgebildet ist. - Drosselventil (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, in welchem der Anschlagkörper (37 ) durch eine Anschlagschraube gebildet ist, die in den Ventilkörper (2 ) geschraubt ist.
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