DE60026779T2

DE60026779T2 - Klimaregelanordnung für einen Kraftfahrzeugfahrgastraum

Info

Publication number: DE60026779T2
Application number: DE60026779T
Authority: DE
Inventors: Fabio Mingrino
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1999-12-21
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2006-09-07
Anticipated expiration: 2020-12-19
Also published as: EP1112874B1; ITTO991121A1; ITTO991121A0; EP1112874A2; DE60026779D1; IT1311332B1; EP1112874A3

Description

Diese Erfindung betrifft ein Klima-Steuersystem für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs.
Im Besonderen besteht der Gegenstand der Erfindung in einem Klima-Steuersystem, das aufweist:
einen Kompressor, dessen Auslass mit dem Einlass eines Kondensators verbunden ist, wobei stromabwärts eine Fluid-Expansionseinrichtung sowie ein Verdampfer liegen, dessen Auslass mit dem Ansaugeinlass des Kompressors verbunden ist, wobei ein analoger elektrischen Drucksensor in der Nähe des Kondensators angeordnet ist; und
eine elektronische Steuereinheit, die so aufgebaut ist, dass sie die Arbeitsweise des Kompressors und möglicherweise anderer Einrichtungen im System in Abhängigkeit von Drucksignalen, die der analoge Sensor liefert, sowie von der Temperatur außerhalb des Fahrgastraums steuert.
Ein derartiges Klima-Steuersystem ist in US 5 647 222 geoffenbart.
In derartigen Klima-Steuersystemen des Stands der Technik wird die Temperatur außerhalb des Kraftfahrzeugs mit einem geeigneten Sensor oder dadurch gemessen, dass die Temperatur im Ansaugrohr des Motors gemessen wird.
Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Klima-Steuersystem zu liefern, das keinen eigenen Sensor benötigt, mit dem die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs gemessen wird.
Diese sowie andere Gegenstände werden erfindungsgemäß mit einem Klima-Steuersystem erreicht, das die wesentlichen Merkmale besitzt, die im angeschlossenen Anspruch 1 beansprucht werden.
Die Erfindung beruht auf der Tatsache, dass dann, wenn der Kompressor des Klima-Steuersystems abgeschaltet wird, das Signal vom analogen Drucksensor, der in der Nähe des Kondensators liegt, im Wesentlichen proportional der (oder zumindest eine eindeutige Anzeige für die) Außentemperatur ist.
Im Betrieb kann der Kompressor periodisch dadurch abgeschaltet werden, um die Außentemperatur zu messen, dass die Kupplung ausgerückt wird, die zwischen dem Motor des Fahrzeugs und dem Kompressor angeordnet ist, vorausgesetzt, dass der Kompressor kein leistungsgesteuerter Kompressor ist. wenn der Kompressor. ein Kompressor mit variabler Leistung ist, kann er mit dem Impulsbreitenmodulations-(PWM)-Signal abgeschaltet werden, das typisch für die Steuerung des Kompressors verwendet wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nun folgenden ausführlichen Beschreibung eines nicht einschränkenden Beispiels und im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung ersichtlich, die aus einem Blockdiagramm besteht, das ein System der Erfindung zeigt.
In 1 trägt ein Klima-Steuersystem gemäß der Erfindung für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs allgemein die Bezugsziffer 1.
Dieses Klima-Steuersystem weist einen Kompressor 2 auf, dessen Auslassöffnung oder Auslass 2b mit dem Einlass eines Kondensators 3 verbunden ist. Der Auslass des Kondensators 3 ist mit einer Expansionseinrichtung, beispielsweise mit einem Bypassventil 4 verbunden, das seinerseits am Einlass eines Verdampfers 5 liegt. Der Auslass des Verdampfers ist mit der Einlassöffnung 2a des Kompressors 2 verbunden.
Bei der beispielhaft gezeigten Ausführungsform kann der Kompressor 2 vom Verbrennungsmotor 6 des Fahrzeugs in Drehung versetzt werden, mit dem er über eine elektrisch betätigte Kupplung 7 verbunden ist.
Ein analoger Drucksensor, im Besonderen ein linearer Sensor, der die Bezugsziffer 8 trägt, ist im Kühlkreis angeordnet, vorzugsweise in der Nähe des Auslasses des Kondensators 3. Dieser Sensor, der auch in der Nähe des Einlasses des Kondensators angeordnet sein kann, ist mit einem Eingang einer elektronischen Steuereinheit 10 verbunden. Weitere Sensoren, die hier nicht dargestellt sind, sind ebenfalls auf bekannte Art mit der Einheit 10 verbunden.
Die Einheit 10 steuert die Inbetriebsetzung des Kompressors 2 durch ein Betätigen der Kupplung 7. Weiters steuert diese Einheit die Arbeitsweise eines elektrischen Gebläses 9, das dem Kondensator 3 (und möglicherweise dem Kühler des Motor-Kühlkreislaufs) zugeordnet ist.
Wenn der Kompressor 2 arbeitet (wobei die Kupplung 7 eingerückt ist), zeigt im Betrieb das Signal vom analogen Drucksensor 8 zur Steuereinheit 10 den momentanen Druck am Fluidauslass des Kondensators 3 an.
Wenn der Kompressor 2 abgeschaltet wird, gibt der vom analogen Sensor 8 abgegebene Druck die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs an.
Die Steuereinheit 10 ist so aufgebaut, dass sie den Kompressor 2 (mit Hilfe der Kupplung 7) periodisch abschaltet, um das vom Drucksensor 8 abgegebene Signal so zu interpretieren, dass es die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs anzeigt.
Auf diese Weise kann die Steuereinheit 10 die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs messen, ohne dass ein eigener Sensor im System vorgesehen werden muss.
Die Erfindung kann auch bei einem Klima-Steuersystem angewandt werden, das einen Kompressor mit variabler Leistung besitzt. Bei einem derartigen System ist es günstig, dass die Steuereinheit dann, wenn sie periodische Unterbrechungen in der Arbeitsweise des Kompressors steuert, nicht eine Kupplung steuert, die zwischen dem Motor und dem Kompressor liegt, sondern die Kennwerte des Impulsbreitenmodulations-(PWM)-Signals ändert, das den Kompressor steuert.
Selbstverständlich bleibt die Grundlage der Erfindung unverändert, wobei Ausführungsformen und Herstellungsdetails gegenüber der Beschreibung und der Zeichnung eines nicht einschränkenden Beispiels weit verändert werden können, ohne dadurch von der Erfindung abzuweichen, wie sie in den angeschlossenen Ansprüchen beansprucht wird.

Claims

Klima-Steuersystem (1) für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, wobei das Klima-Steuersystem aufweist: einen Kompressor (2), dessen Auslass (2b) mit dem Einlass eines Kondensators (3) verbunden ist, der stromaufwärts einer Fluid-Expansionseinrichtung (4) sowie eines Verdampfers (5) liegt, dessen Auslass mit dem Einlass (2a) des Kompressors (2) verbunden ist; wobei ein analoger elektrischer Drucksensor (8) in der Nähe des Kondensators (3) angeordnet ist; und eine elektronische Steuereinheit (10), die so aufgebaut ist, dass sie die Arbeitsweise des Kompressors (2) sowie irgendwelcher anderer Einrichtungen (9) im System in Abhängigkeit von Drucksignalen, die der analoge Sensor (8) liefert, sowie von der Temperatur außerhalb des Kraftfahrzeugs steuert; wobei das System dadurch gekennzeichnet ist, dass die Steuereinheit (10) so aufgebaut ist, dass sie eine periodische Unterbrechung in der Arbeitsweise des Kompressors (2) steuert, und dann, wenn der Kompressor (2) außer Betrieb steht, das Signal empfängt, das der analoge Drucksensor (8) liefert, und dieses Signal verarbeitet, um die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs anzuzeigen.
System gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor mit dem Motor (6) des Kraftfahrzeugs über eine elektrisch gesteuerte Kupplung (7) gekuppelt ist, die von der Einheit (10) gesteuert wird, und dass die Einheit (10) so aufgebaut ist, dass sie die oben erwähnten Unterbrechungen in der Arbeitsweise des Kompressors (2) dadurch steuert, dass sie die Kupplung (7) entsprechend ausrückt.
System gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (2) ein Kompressor mit variabler Leistung ist und mit einem elektrischen Impulsbreitenmodulations-(PWM)-Signal gesteuert wird, wobei die Steuereinheit (10) so aufgebaut ist, dass sie die oben erwähnten periodischen Unterbrechungen in der Arbeitsweise des Kompressors (2) mit Hilfe von entsprechenden Änderungen in diesem Steuersignal steuert.