DE598842C

DE598842C - Installation on carburetors with foam air supply

Info

Publication number: DE598842C
Application number: DED63511D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1932-05-12
Filing date: 1932-05-13
Publication date: 1934-06-20

Description

Einrichtung an Vergasern mit Schaumluftzufuhr Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung an Vergasern für Brennkraftmaschinen mit Schaumluftzufuhr zum Spritzrohr, bei der das mit der Gasdrossel in Verbindung stehende Glied für die Schaumluft beim öffnen der Drossel die Zufuhr dieser Luft beeinflußt, außerdem aber auch noch eine Einrichtung vorhanden ist, um bei Offenstellung der Gemischdrossel eine weitere Verringerung der Schaumluftzufuhr zur Anreicherung des Brennstoffs für eine Überlast zu ermöglichen.Device on carburetors with foam air supply The invention relates on a device on carburetors for internal combustion engines with foam air supply to the spray tube, in which the link connected to the gas throttle for the foam air when opening the throttle affects the supply of this air, as well but there is also a device to enable the mixture throttle to be in the open position a further reduction in the foam air supply to enrich the fuel to allow for an overload.

Einrichtungen, bei welchen das Regelglied für die Schaumluft, das mit der Gasdrossel in Verbindung gesetzt ist, beim Aufreißen der Drossel die Luftzufuhr verringert, wobei noch eine zweite Verstellvorrichtung für das# Regelglied vorhanden ist, welche bei geöffneter Drossel eine weitere Verringerung der Schaumluftzufuhr zur Anreicherung mit Brennstoff für Überlast ermöglicht, sind bekannt. Die Steuerung der Zusatzluft nach erreichter Offenstellung-der Drossel erfolgt bei der bekannten Einrichtung durch ein besonderes Gestänge.Devices in which the control element for the foam air, the is connected to the gas throttle, the air supply when the throttle is torn open reduced, with a second adjusting device for the # control member available which, when the throttle is open, further reduces the foam air supply Allows for fuel enrichment for overload are known. The control the additional air after reaching the open position - the throttle takes place in the known Setup through a special linkage.

Gemäß der Erfindung werden nun Drossel-und Schaumluftverstellung durch ein gemeinsames Bedienungsorgan verstellt, wobei die Drossel und das Verstellgestänge nicht fest miteinander verbunden sind und das Bedien@ngsorgan sowohl die Gemischregelung bis z r Offenstellung der Drossel als auch die zusätzliche Verringerung der Schaumluftzufuhr bewirkt. Die Einrichtung ist hierbei derart getroffen, daß der Beginn der Überlaststellung in an sich bekannter Weise durch einen vermehrten «Widerstand (den sog. Druckpunkt) erkennbar gemacht ist, so daß also der Fahrer stets weiß, daß er jetzt die Einstellung, welche im Verhältnis zum Brennstoffverbrauch die günstigste ist, verläßt.According to the invention, throttle and foam air adjustment are now carried out adjusted a common control, the throttle and the adjusting linkage are not firmly connected to each other and the control unit and the mixture control up to the open position of the throttle as well as the additional reduction of the foam air supply causes. The device is made in such a way that the beginning of the overload position in a manner known per se through an increased "resistance (the so-called pressure point) is made recognizable, so that the driver always knows that he is now setting which is the cheapest in relation to the fuel consumption, leaves.

Das Betätigungsgestänge für die Vergaserdrossel und die Einrichtung für die Schaumluftverstellung stehen durch ein z. B. als Hebel ausgebildetes Glied derart miteinander in Verbindung, daß einmal, nämlich bei Bewegung des Gestänges in der zum Zwecke des Öffnens der Drossel begonnenen Richtung, dieses Glied zwangsläufig, zum zweiten jedoch bei Bewegung des Gestänges in. entgegengesetzter Richtung kraftschlüssig, beispielsweise durch eine Feder o. dgl., verstellt wird. Hierbei ist eine Einrichtung vorhanden, diese kraftschlüssige Verbindung beispielsweise durch eine Handv erstellvorrichtung unabhängig von dem Drosselgestänge zu beeinflussen.The operating linkage for the carburetor throttle and the device for the foam air adjustment are available through a z. B. designed as a lever member in such a way in connection with each other that once, namely when the linkage is moved in the direction started for the purpose of opening the throttle, this link inevitably, on the other hand, however, when the linkage is moved in the opposite direction, it is non-positive, For example, by a spring or the like. Is adjusted. Here is a facility present, this frictional connection, for example by a Handv creating device to influence independently of the throttle linkage.

Durch die gemäß der Erfindung getroffene Anordnung wird eine Einrichtung geschaffen, die eine sehr genaue und einfache Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches bei Vergasermotoren erlaubt. Bei allen Belastungen wird zuverlässig und zwangsläufig der geringste Brennstoffverbrauch eingestellt, wobei jedoch 'zum Zwecke wählweiser Veränderung des Brennstoff-Luft-Gemisches unabhängig von der Drosselstellung die Brennstoffmenge zur Erreichung starker Erhöhung der Leistung des Motors ohne Rücksicht auf günstigsten Brennstoffverbrauch verstellt werden kann.The arrangement made according to the invention provides a device created that a very precise and simple control of the fuel-air mixture allowed with carburettor engines. With all loads will be reliable and inevitable The lowest fuel consumption is set, but 'for the purpose of optional Change in the fuel-air mixture regardless of the throttle position Amount of fuel for Achieving great increases in the performance of the Motor can be adjusted regardless of the best fuel consumption.

In der Zeichnung ist ein-Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht des Vergasers, Abb.2 bis 4 verschiedene Stellungen des Regelorgans für die Zusatzluft.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. i shows a partially sectioned view of the carburetor, Fig. 2 to 4 different positions of the regulating device for the additional air.

Es ist a das Luftansaugrohr, b der Mischraum des Vergasers, c der Düsenkörper, in welchem sich die Brennstoffdüse d befindet, und in welchem der Brennstoff bei e zufließt. Die rohrförmige Düse d ist auf ihrem Umfang mit Löchern f versehen, welche mit den Schlitzen g und g1 im Düsenkörper in Verbindung stehen. Diese Schlitze werden durch einen verdrehbaren Ring 1a umschlossen, in welchem die Schlitze i vorgesehen sind. Durch Verdrehen des Ringes können diese mit den vorhergenannten Schlitzen g und g1 in Dekkung gebracht bzw. gegen diese versetzt werden, so daß der offene Querschnitt derselbenmehr oder weniger verändert werden kann.It is a the air intake pipe, b the mixing chamber of the gasifier, c the nozzle body in which the fuel nozzle d is located and in which the fuel flows in at e. The tubular nozzle d is provided on its periphery with holes f which are in communication with the slots g and g1 in the nozzle body. These slots are enclosed by a rotatable ring 1a in which the slots i are provided. By rotating the ring, these can be brought into cover with the aforementioned slots g and g1 or offset against them, so that the open cross-section of the same can be changed more or less.

Durch eine Stange k ist der Ring an den um den Drehpunkt i schwingenden Hebel in angeschlossen, dessen eines Ende w noch besonders eingestellt werden kann. Mit dem anderen Ende stützt sich der Hebel z. B. unter der Wirkung einer (nicht dargestellten) Feder gegen einen Nocken o des Drosselklappenhebels p. Ein Bow dendraht q ist ferner mittels einer kleinen Kugel r an den Ansatz s des Hebels m angeschlossen und kann z. B. mittels eines Schalters vom Schaltbrett oder Lenkrad aus bedient werden. Die Luft wird durch den Kanal ca angesaugt und saugt beim Obergang in den Mischraum b den Brennstoff in bekannter Weise aus der Düse d an. Durch die Schlitze i bzw. g, g1 und die Löcher f kann zusätzliche Luft in die Düse d eintreten und sich mit dem Brennstoff mischen.The ring is connected by a rod k to the lever in swinging around the pivot point i, one end w of which can still be specially adjusted. With the other end of the lever is supported z. B. under the action of a (not shown) spring against a cam o of the throttle lever p. A Bow wire wire q is also connected by means of a small ball r to the approach s of the lever m and can, for. B. can be operated by means of a switch from the dashboard or steering wheel. The air is sucked in through the channel ca and sucks in the fuel in a known manner from the nozzle d as it passes into the mixing chamber b. Additional air can enter the nozzle d through the slots i or g, g1 and the holes f and mix with the fuel.

In Abb. 2 ist die Stellung des Ringes h z. B. für den- Leerlauf dargestellt. Die Schlitze i des Ringes überdecken sich hierbei mit den Schlitzeng und g1 des Düsenkörpers und geben einen größten Querschnitt für die. Zusatzluft frei.In Fig. 2 the position of the ring h z. B. shown for the idle. The slots i of the ring overlap here with the slots g and g1 of the Nozzle body and give a largest cross section for the. Additional air free.

In Abb.3 ist die Stellung des Ringes z. B. für die maximale Sparstellung dargestellt, d. h. diejenige Stellung, in welcher bei geringstem Brennstoffverbrauch eine relativ höchste Leistung erzielt wird. Die Schlitzei sind hierbei so weit gegenüber dem Düsenkörper verdreht, daß sie nur noch einen geringen Teil der Schlitze g sowie der Schlitze g1 freigeben.In Fig.3 the position of the ring z. B. for maximum savings shown, d. H. that position in which with the lowest fuel consumption a relatively high performance is achieved. The slit eggs are so far opposite twisted the nozzle body that they only have a small part of the slots g as well the slots g1 free.

Gegenüber der Stellung nach Abb.2 ergibt sich demnach ein geringerer freier Querschnitt für die Zusatzluft, d. h. es kann nur eine geringere Menge Zusatzluft in die Düse eintreten, und gleichzeitig wird ein größerer Unterdruck in der Düse selbst erzeugt. Es wird demnach mehr Brennstoff angesaugt. Die Betätigung des Ringes h erfolgt dadurch, daß beim Verdrehen des Hebels p für. die Drosselklappe der Hebel m aus der Stellung I in die Stellung II verstellt wird. In der Stellung II gibt die Drosselklappe den größten Querschnitt frei. Durch Weiterbewegen des Hebels p bzw. des Hebels m in die Stellung III bleibt dagegen die Stellung der Drosselklappe unverändert, während der Ring lt in die Stellung III nach Abb. 2 verstellt wird. In dieser Stellung stehen nur noch die Schlitze g1 mit den Schlitzen i des Ringes 1a in Verbindung, während die Schlitzeg vollständig abgedeckt sind. Der Unterdruck in der Düse wird hierdurch weiter erhöht und die Brennstoffmenge vergrößert. Die Schlitze g1 sind hierbei zweckmäßig so dimensioniert, daß die Düse so viel Zusatzluft zugeführt erhält, wie sie normalerweise zur Erzielung einer guten Volleistung bedarf und wie dies bei der üblichen normalen Düse durch entsprechende Kalibrierung der seitlichen Löcher f in der Düse erreicht wird.Compared to the position according to Fig. 2 there is therefore a smaller free cross-section for the additional air, ie only a smaller amount of additional air can enter the nozzle, and at the same time a greater negative pressure is generated in the nozzle itself. This means that more fuel is sucked in. The operation of the ring h takes place in that when turning the lever p for. the throttle valve of the lever m is moved from position I to position II. In position II, the throttle valve releases the largest cross-section. P by further movement of the lever or the lever in the m Se ttings III remains, however, the position of the throttle unchanged while the ring in the position III lt according to Fig. 2 is adjusted. In this position, only the slots g1 are connected to the slots i of the ring 1a, while the slots g are completely covered. This further increases the negative pressure in the nozzle and increases the amount of fuel. The slots g1 are expediently dimensioned so that the nozzle receives as much additional air as it normally needs to achieve a good full output and as is achieved with the usual normal nozzle by appropriate calibration of the side holes f in the nozzle.

Zweckmäßig wird die Stellung II des Gestänges h durch einen Druckpunkt am Fußhebel, z. B. mittels einer Feder, fühlbar gemacht, so daß der Fahrer stets im Gefühl hat, wann die' maximale Sparleistung erreicht wird. Um die Verstellung des Ringes /v auch unabhängig vom Niedertreten des Gaspedals bzw. unabhängig von dem Öffnen der Drosselklappe zu ermöglichen, ist der Bowdendraht q vorgesehen, welcher z. B. von Hand vom Führersitz aus betätigt werden kann, wobei die Kugel y, mit der der Bowdendraht an den Hebel angeschlossen ist, aus der Stellung I' entsprechend der Sparstellung des Ringes h in die Stellung II' entsprechend der Höchstleistung der Maschine gelangt.The position II of the linkage h is expedient by means of a pressure point on the foot lever, e.g. B. by means of a spring, made tangible, so that the driver always has a feeling when the 'maximum savings will be achieved. About the adjustment of the ring / v also independently of depressing the accelerator pedal or independently of To enable opening of the throttle valve, the Bowden wire q is provided, which z. B. can be operated by hand from the driver's seat, the ball y, with the the Bowden wire is connected to the lever, from position I 'accordingly the economy position of the ring h in the position II 'according to the maximum output the machine.

Im Gegensatz zu der normalen Düse ist also die Menge der zugesetzten Mischluft nicht mehr allein von den seitlichen Luftbohrungen f abhängig, sondern wird durch die Schlitze i bzw. g, g1 bestimmt. Die Bohrungen fhaben nur noch insofern einen Einfluß auf die Zusatzluftmenge, als sich einzelne dieser Bohrungen ausschalten, wenn der Brennstoffspiegel noch nicht genügend tief abgesunken ist.In contrast to the normal nozzle, the amount is added Mixed air no longer depends solely on the side air holes f, but is determined by the slots i or g, g1. The holes are only insofar an influence on the amount of additional air when some of these holes turn off, when the fuel level has not yet dropped sufficiently.

Claims

PATr_NTANSPRLCÜR: i. Device on carburettors for internal combustion engines with foam air supply to the spray tube, which is connected to the gas throttle standing link for the foam air when opening: the throttle die supply this affects air and there is also a device to help with Opening the mixture throttle further reduces the foam air supply to enable enrichment of the fuel for an overload, characterized in that that the throttle and the adjusting device for the foam air by a common Control element are operated, with mixture throttle and adjusting rod not are firmly connected to each other and the control unit and the mixture control up to the open position of the throttle as well as the additional reduction of the foam air supply causes.

2. Device on carburetors according to claim i, characterized in that the beginning of the overload position in a manner known per se due to increased resistance (Pressure point) is made recognizable.

3. Device on carburetors according to claim i to 2, characterized in that the actuating linkage for the carburetor throttle and the device for influencing the foam air by a member (lever na) are in connection with one another in such a way that when the linkage is moved in the for the purpose of the opening of the throttle started direction of this member inevitably, in the opposite direction, however, non-positively, for example by a spring o. B. to influence by a Handver adjusting device independently of the throttle linkage.