DE396479C

DE396479C - Carburetor with several groups of carburetor chambers and nozzles

Info

Publication number: DE396479C
Application number: DEB104241D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Publication date: 1924-06-02

Description

Die Erfindung betrifft einen'Vergaser nachThe invention relates to a carburetor

Patent 312306 und besteht darin, daß die Vorrichtung nach den Abb. 1 bis 3 diese* Patentes auf dem Gebiete dir Kraftwagenmotoren verwendet wird.Patent 312306 and is that the Device according to Figs. 1 to 3 of this patent in the field of motor vehicle engines is used.

Es ist beim Automobilbetrieb notwendig, im Stadtverkehr mit einer wesentlich geringeren Geschwindigkeit zu fahren als auf freien Landstrecken, und der Fahrer muß daher beim to Durchfahren von Ortschaften den Motor so drosseln, daß dessen Umdrehungszahlen in verhältnismäßig niederen Grenzen bleiben. In den erforderlichen niederen Drehzahlen aber arbeitet der Motor infolge der für höhere Geis schwindigkeiten bemessenen Düsen nicht mehr wirtschaftlich, und es ist außerdem für den Fahrer schwierig, ohne Schalten im Wechselgetriebe jeweils die richtige Geschwindigkeit einzuhalten.It is necessary in the automobile industry, in city traffic with a significantly lower rate Speed than on open country roads, and the driver must therefore at to drive through built-up areas, throttle the engine so that its revolutions are in proportion remain lower limits. At the required lower speeds, however, the motor works as a result of the higher speeds speed-rated nozzles are no longer economical, and it is also for the Drivers difficult to always get the right speed without shifting in the gearbox to be observed.

ao Die Beseitigung dieser Nachteile ist bereits dadurch angestrebt worden, daß ein großer Vergaser für den Betrieb mit hoher Geschwindigkeit vorgesehen ist, während ein kleiner, mit dem ersten zusammenhängender und in as das gleiche Saugrohr mündender Vergaser für den Betrieb mit niedrigen Geschwindigkeiten dient. Diese Vergaseranordnung besitzt jedoch wesentliche Nachteile, die hauptsächlich darin bestehen, daß der Fahrer den Gasfußhebel des Motors nicht mehr dauernd in der gewohnten Weise zu bedienen in der Lage ist, da er im Stadtverkehr zur Benutzung des kleinen Vergasers nur durch einen Teil seines Hubes bewegt werden darf. Es ist dabei der Geschicklichkeit des Fahrers überlassen, jeweils die richtige Stellung gefühlsmäßig zu erlangen. Wird der Fußhebel zwecks raschen AnzieheriS, z. B. beim Anfahren, nach dem Durchfahren einer· Kurve oder beim Überholen eines anderen Fahrzeuges zu weit heruntergedrückt, so öffnen beide Vergaser gleichzeitig, die Gemischquerschnitte werden zu groß, wodurch der Motor sofort unregelmäßig arbeitet und in der Geschwindigkeit abfällt, anstatt sich, wie beabsichtigt, zu beschleunigen. Im günstigsten Falle holt er nach einigen unregelmäßigen Zündungen langsam wieder auf. Dieser Nachteil der bekannten Einrichtung wird auch durch eine getrennte Bedienung der beiden Vergaser nicht behoben, sondern im Gegenteil vergrößert, da in diesem Falle zwei Hebel zu bedienen sind. Es kann nun leicht der falsche Hebel ergriffen oder beim raschen Schließen versehentlich nur ein Hebel statt beider geschlossen werden.ao The elimination of these disadvantages has already been sought by the fact that a large Carburetor is intended for high-speed operation, while a small, with the first connected carburetor and opening into the same intake manifold for is used for operation at low speeds. However, this carburetor assembly has significant disadvantages, the main being that the driver has to press the accelerator pedal of the Motor is no longer able to operate in the usual way because it is in City traffic to use the small carburetor only moved through part of its stroke may be. It is left to the skill of the driver, in each case to attain correct position emotionally. If the foot lever is to be tightened quickly, z. B. when starting up, after driving through a curve or when overtaking another If the vehicle is pushed down too far, both carburettors open at the same time, the mixture cross-sections become too large, which means that the engine immediately works erratically and drops in speed instead of itself, as intended to speed up. In the best case, he picks up after a few irregular ones Ignitions slowly on again. This disadvantage of the known device is also due to a separate operation of the two carburettors not fixed, but on the contrary enlarged, as in this case two levers can be operated. The wrong lever can now easily be taken or when quick closing accidentally only closes one lever instead of both.

Die vorliegende Erfindung beseitigt nun sämtliche Nachteile durch entsprechende Verwendung und Ausbildung des in den Abb. 1 bis 3 des Hauptpatentes 312306 dargestellten Register Vergasers für Flugmotoren in der Weise, daß er bei Kraftwagenmotoren die gewünschten und eingangs erwähnten Ergebnisse erzielt. Es geschieht dies in der Weise, daß die eine Kammer des Registervergasers so bemessen wird, daß sie dem Motor bei herabgeminderter bzw. normaler Geschwindigkeit das richtige Gemisch liefert. Die weiter vorgesehenen Kammern werden nur zur Erreichung höherer Geschwindigkeiten geöffnet, und sie sind mit einer zweiten Drosselvorrichtung versehen, damit sie beispielsweise im Stadtverkehr, bei der üblichen Bedienung der Hauptdrosselvorrichtung teilweise oder ganz außer Betrieb gesetzt werden können. Die Bedienung des Vergasers durch den Fußhebel bleibt also bei geöffneter wie bei geschlossener Hilfsdrossel stets dieselbe, und zwar genau wie bisher üblich.The present invention now eliminates all disadvantages through appropriate use and training of the one shown in Figs. 1 to 3 of the main patent 312306 Register carburetors for aircraft engines in such a way that they are the desired ones for motor vehicle engines and achieved results mentioned at the beginning. It does this in such a way that one Chamber of the register carburetor is dimensioned so that it is the engine when reduced or normal speed delivers the correct mixture. The further planned chambers are only opened to achieve higher speeds, and they are with a second throttle device provided so that they can, for example, in city traffic, with the usual Operation of the main throttle device can be partially or completely put out of operation can. The operation of the carburetor with the foot lever remains open as with the auxiliary throttle closed, always the same, exactly as usual.

Besondere Vorteile dieser Art der Regelung ergeben sich bei Anwendung des Registervergasers an einem überdimensionierten bzw einem überdimensionierten und überkomprimierten Metor, indem normalerweise mit geschlossener Hilfsdrossel gefahren und diese nur zwecks Steigerung der Leistung geöffnet wird. Dadurch, daß man den Gesamtquerschnitt des Vergasers dem Hubvolumen des Motors entsprechend groß ausbildet, ist es dann möglich, das normal nur teilweise beanspruchteThis type of regulation has particular advantages when using the register gasifier on an oversized or an oversized and over-compressed Metor by driving normally with the auxiliary throttle closed and this only for the purpose Increase in performance is opened. By the fact that the total cross-section of the Carburetor is designed to be large enough to match the engine displacement, it is then possible to which normally only partially used

Hubvolumen dieser Motoren gegebenenfalls voll auszunutzen.If necessary, to fully utilize the displacement of these engines.

Die beiliegende schematische Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung an einem mit drei Mischkammern versehenen Registervergaser von an sich bekannter Bauart,The accompanying schematic drawing illustrates an exemplary embodiment the invention on a register carburetor of a known type, which is provided with three mixing chambers,

Die Mischkammern oder Vergaserräume desThe mixing chambers or carburetor chambers of the

Vergasers sind niit A, B, C bezeichnet undCarburetors are denoted by A, B, C and

ίο deren übliche, durch den Fußhebel α und Gestäjuge b verstellbaren Drosselklappen mitίο their usual throttle valves adjustable by the foot lever α and Gestäjuge b

c, di e. Ihre Anordnung ist vorzugsweise in bekannter Art so getroffen,· daß die Klappen Q und e erst öffnen, wenn die Klappe d bereits halb offen ist. Dadurch aber, daß der Hebel der Klappe d doppelt so lang ist wie die Hebel der Klapjpen c und e, erlangen alle drei Drosselklappen ihre Offenstellung gleichzeitig. Um nun beispielsweise im Stadtverkehr stets mit gedrosseltem Motor fahren zu können, ohne jedoch die gewohnte Bedienung des Fußhebels α irgendwie ändern zu müssen, besitzt der Vergaser außer dieser ersten Drosselvorrichtung noch eine zweite, die aus den Drosselklappen f und g besteht, die in den Gemischkammern B und C angeordnet sind und getrennt von der ersten Drosselvorrichtung durch den Handhebel h und das Gestänge * bewegt werden. Die Kammer A besitzt keine zweite Drosselklappe, und ihr Querschnitt ist derart bemessen, daß sie die zum Anfahren günstigete Luftgeschwindigkeit an der Düse .liefert und iür die normale Geschwindigkeit des Wagens oder, bei überdimensionierten Motoren, für die normal benötigte Leistung des Motors etwa genügt. Wenn nun ein mit diesem Vergaser versehener Wagen mit allen fünf Drosselklappen geöffnet, c, di e. They are preferably arranged in a known manner in such a way that the flaps Q and e only open when the flap d is already half open. But because the lever of the flap d is twice as long as the levers of the flaps c and e, all three throttle valves reach their open position at the same time. In order to always be able to drive with the engine throttled in city traffic, for example, without having to somehow change the usual operation of the foot lever α , the carburetor has a second throttle device in addition to this first throttle device, which consists of throttle valves f and g , which are in the mixture chambers B and C are arranged and moved separately from the first throttle device by the hand lever h and the linkage *. Chamber A does not have a second throttle valve, and its cross-section is dimensioned in such a way that it delivers the air speed at the nozzle that is favorable for starting and is approximately sufficient for the normal speed of the car or, in the case of oversized engines, for the normal power required by the engine. If a car equipped with this carburetor is now open with all five throttle valves,

d. h. mit hoher Geschwindigkeit in eine Stadt oder ein Gebiet einfährt, in dem die für geschlossene Ortschaften üblichen Maximalgeschwindigkeiten vorgeschrieben sind, so hat der Fahrer nur den Handhebel h zurückzulegen, worauf sich die Klappen f und g schließen und dadurch den Vergaser für Stadtgebräuch einstellen, ohne daß die Bedienung des Fußhebels geändert werden muß. Damit beim Wiederöffnen der Hilfsdrossel die Düsen der Mischkammern B und C nicht ruckweise einsetzen, können die Klappen f und g mit Schlitzen k versehen sein, durch welche die Düsen bei geöffneten Klappen c und e in geringem Betrieb erhalten bleiben. Es kann also mit der gezeigten Anordnung der Fahrer den Motor bei geöffneter oder geschlossener Hilfsdrosselung in der üblichen Weise wie bisher bedienen, ohne jemals durch ein Versehen in der Handhabung der Bedienungshe.be! seinen Wagen m Gefahr zu bringen. Andererseits ist es aber möglich wenn mit geschlossener Hilfsdrossel gefahren wird, durch öffnen derselben die Leistung des Motors» z. B, beim Überholen eines anderen Fahrzeuges plötzlich zu steigern. Ein weiterer Vorteil ist die Wirtschaftlichkeit im Brennstoffverbrauch eines auf diese Weisfe geregelten Motors.ie when entering a city or an area at high speed in which the maximum speeds customary for built-up areas are prescribed, the driver only has to put back the hand lever h , whereupon the flaps f and g close and thereby adjust the carburetor for city use without that the operation of the foot pedal must be changed. So that the nozzles of the mixing chambers B and C do not start jerkily when the auxiliary throttle is reopened, the flaps f and g can be provided with slots k through which the nozzles remain in low operation when the flaps c and e are open. With the arrangement shown, the driver can operate the engine with the auxiliary throttle open or closed in the usual manner as before, without ever accidentally handling the operating lift! to put his car in danger. On the other hand it is possible when driving with the auxiliary throttle closed, by opening the same the power of the engine »z. B, to increase suddenly when overtaking another vehicle. Another advantage is the fuel economy of an engine controlled in this way.

Claims

Patent Claims:

1. Carburetor with several groups of carburetor chambers and nozzles according to patent 312306, characterized by the use of the carburetor on motor vehicle engines in the Wfeise that with normal operation of the usual foot pedal the use part of the entire cross-section of the carburetor. for example in city traffic is made possible.

2. Carburetor for motor vehicles according to claim i, characterized in that the second, independent of the first throttle device (f. G) provided according to the main patent except for the first throttle device (c, d, e) to be operated in the usual way with a special Actuator, tool Qi, i) provided so that the second throttle device can be closed, for example, when driving through localities, while the first is used in the usual way.

3. Carburetor for motor vehicles according to claims 1 and 2, characterized in that one of the mixing chambers has only the previously usual throttle (d) and in this way represents a carburetor that is always ready for operation, intended for low speed and for starting, while the further provided In addition to the usual throttles (c, e) , chambers each have a second, particularly adjustable throttle (f and g) , by means of which these chambers can be put out of operation despite the wide-ranging operation of the usual throttles.

4. Carburetor for motor vehicles according to claims 1 to 3, characterized by the connection with an oversized engine such that when opening the main throttle device (c, d, e) by the foot lever of the motor ^r device with the auxiliary throttle closed (f, g) the delivers normally required power, while with the auxiliary throttle open at the same time, the stroke volume of the engine can be fully utilized.

1 sheet of drawings.