DE597947C

DE597947C - Switching device for multi-speed transmissions, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE597947C
Application number: DEN35050D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-03-26
Filing date: 1933-03-26
Publication date: 1934-06-02

Description

Bei Steuerungen für Mehrstufengetriebe mit zwangsläufiger Schaltfolge ist es erwünscht, beim Zurückschalten in die Nullstellung ein Ansprechen der Kupplung bei stehendem Fahrzeug zu vermeiden.In the case of controls for multi-speed transmissions with an inevitable shift sequence, it is desirable when switching back to the zero position, the clutch responds to avoid a stationary vehicle.

Bekannt sind entsprechende Einrichtungen., durch die die Kraftwirkung innerhalb der Steuerung unterbrochen wird, sei es nun selbsttätig in Abhängigkeit vom Bewegungszustand des Fahrzeugs oder aber willkürlich, durch Betätigung eines besonderen Hebels, Druckknopfes o. dgl. Diese bekannten Lösungen haben den Nachteil, daß entweder kostspielige Hilfseinrichtungen erforderlich, werden oder aber die Steuerung durch ein weiteres besonderes, vom Fahrer zu betätigendes Steuerglied kompliziert wird.Appropriate facilities are known., by which the force within the control is interrupted, be it now automatically depending on the state of movement of the vehicle or arbitrarily, by operating a special lever, push button or the like. These known solutions have the disadvantage that either expensive auxiliary equipment is required or the control by another special one to be operated by the driver Control member becomes complicated.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile mit einfachen mechanischen Mitteln nur durch. Änderung der Bewegungsrichtung, bei Handradsteuerung durch. Rückwärtsdrehen des Handrades dadurch, vermieden, daß die Kraftwirkung· der Steuerung auf die Kupplung selbsttätig aufgehoben wird. Gemäß der Erfindung wird also durch Rückwärts drehen des Handrades entweder ein Kupplungsglied, beispielsweise ein Einrückhebel, verriegelt, wobei die vom Handrad ausgelösten Steuerimpulse von einer zwischengeschalteten Feder aufgefangen werden, oder aber die Kraftschlüssigkeit innerhalb der Steuerung wird . unterbrochen, so daß die Steuerimpulse nur noch Leerlauf bewegungen des Gestänges zur Folge haben. Die Verriegelung oder Unterbrechung des Kraftflusses in der Steuerung kann selbsttätig oder auch, durch den Führer ί des Fahrzeugs wieder aufgehoben werden, um den normalen Betriebszustand der Steuerung wieder hierzustellen.According to the invention, these disadvantages are only achieved with simple mechanical means. Change of direction of movement, with handwheel control by. Reverse rotation of the Handwheel by avoiding the force effect the control on the clutch is automatically canceled. According to the invention is thus either a coupling member, for example, by turning the handwheel backwards an engagement lever, locked, the control pulses triggered by the handwheel from an interposed spring be caught, or the frictional connection within the control is . interrupted so that the control pulses only idle movements of the linkage Have consequence. The locking or interruption of the power flow in the control can be canceled automatically or by the driver ί of the vehicle in order to to restore the normal operating status of the control system.

'Dier Erfindungsgedanke wird durch die Abbildungen veranschaulicht, von denen dieThe idea of the invention is illustrated by the figures, of which the

Abb. ι und 2 schematisch den Aufbau einer Ausführungsform der Steuerung für du Vierstufengetriebe mit zwangsläufiger Schaltfolge zeigen, die Abb. 3 eine andere Ausführungsform und die Abb. 4, 5 und 6 Einzelheiten der Steuerung.Fig. Ι and 2 schematically the structure of an embodiment of the control for you four-speed transmission with an inevitable switching sequence, Fig. 3 shows another embodiment and the Fig. 4, 5 and 6 control details.

Bei derartigen Steuerungen arbeitet in an sich bekannter Weise z. B. das Handrads auf einen 2 : 1 ins Langsame übersetzten Kurbeltrieb b zur Verstellung der Fahrkupplungen I und II und gleichzeitig auf einen 1 : 4 untersetzten Nockentrieb c zur Verstellung der Haltekupplungen A und B. Durch Drehen des Handrades werden jeweils zwei Kupphingen betätigt, wodurch in zwangsläufiger Reihenfolge die vier Fahrstufen ein- und ausgeschaltet werden, und zwarIn such controls works in a manner known per se z. B. the handwheel on a 2: 1 slow geared crank mechanism b to adjust the clutches I and II and at the same time on a 1: 4 reduced cam drive c for adjusting the holding couplings A and B. By turning the handwheel two coupling rings are operated, whereby the four speed steps are switched on and off in an inevitable order, namely

Fahr- HalteDrive-stops

kupplung kupplungclutch clutch

für den 1. Gang I Afor 1st gear I A

für den 2. Gang II Afor 2nd gear II A

für den 3. Gang I Bfor 3rd gear I B

für den 4. Gang II Bfor 4th gear II B

Durch das erwähnte Übersetzungsverhältnis der einzelnen Steuerungsantriebe ergibt sich, daß vier Umdrehungen des Handrades einer Schaltfolge von vier Gängen entsprechen.The aforementioned transmission ratio of the individual control drives results in that four turns of the handwheel correspond to a switching sequence of four gears.

Die Nockenscheibe zur Steuerung der Haltekupplung ist erfindungsgemäß gleichzeitig als Sperrad w ausgebildet, in das ein KlinkwerkAccording to the invention, the cam disk for controlling the retaining clutch is simultaneously designed as a ratchet wheel w into which a ratchet mechanism

eingreift. Bei der normalen Drehrichtung des Handrades kommt das Klinkwerk, da die Klinke d ausweichen kann, nicht zur Wirkung. Bei entgegengesetzter Drehrichtung des Handrades wird die Klinke durch den verstellbaren Anschlags verriegelt und somit der Schubstange/ eine Hubbewegung erteilt, so daß dieselbe in den Längsschlitz der Schaltstange g eingreifen kann. Die Hubbewegung to des Einrückhebels h wird somit durch das Maß χ begrenzt, d. h. ehe die Kupplung fassen kann, wird das Gestänge verriegelt und beim Weiterdrehen die zwischengeschaltete Federtintervenes. With the normal direction of rotation of the handwheel, the ratchet mechanism does not have any effect , as the ratchet d can move. In the opposite direction of rotation of the handwheel, the pawl is locked by the adjustable stop and thus the push rod / a lifting movement is given so that it can engage in the longitudinal slot of the shift rod g. The stroke movement to of the engagement lever h is thus limited by the dimension χ , that is, before the clutch can grasp the linkage, the linkage is locked and the interposed spring is applied when turning further

um das Maß -—^ zusammengedrückt.compressed by the measure - ^.

Schließlich kommt beim weiteren Rückwärtsdrehen des Handrades der Auslösenocken k zur Wirkung, der durch Niederdrücken des Hebels ι die Sperrung für die Schubstange/ aufhebt, die nun unter Einwirkung der Feder tn wieder in ihre linke Normallage -zurückkehrt. Der Auslösenocken k wird zweckmäßigerweise so angeordnet, daß er kurz vor Erreichung der Nullstellung der Steuerung wirksam wird, damit die letztere in der absoluten Nullstellung wieder betriebsbereit ist. Es kann nun unter Umständen für den Führer des Fahrzeugs von Nachteil sein, wenn schon bei der geringsten Rückwärts drehung des Handrades die Wirkung der Steuerung auf das Getriebe aufgehoben wird, da sehr häufig während des Fahrbetriebes die Kupplung nur für wenige Sekunden gelüftet und dann wieder eingelassen wird. Dieser Übelstand kann dadurch behoben werden, daß das Sperrad w nur an bestimmten Stellen eine Verzahnung erhält, so daß ein Außerkraftsetzen der Steuerung nur dann eintritt, wenn der Fahrer über die Nullstellung hinaus das Sperrad nach rückwärts durchgedreht hat (Abb. ι und 2).Finally, when the handwheel is turned further backwards, the release cam k comes into effect, which by depressing the lever ι removes the lock for the push rod /, which now returns to its normal left position under the action of the spring tn. The triggering cam k is expediently arranged so that it becomes effective shortly before the zero position of the control is reached, so that the latter is ready for operation again in the absolute zero position. Under certain circumstances, it can be a disadvantage for the driver of the vehicle if the slightest backward rotation of the handwheel cancels the effect of the control on the transmission, since the clutch is often only released for a few seconds and then re-engaged during driving will. This inconvenience can be remedied by the fact that the ratchet wheel w is only toothed at certain points, so that the control is only overridden if the driver has turned the ratchet wheel backwards beyond the zero position (Fig. Ι and 2).

Eine weitere Möglichkeit, wie das Ansprechen der Kupplung beim Rückwärtsdrehen des Handrades verhindert werden kann, veranschaulicht die Abb. 3. In diesem Falle wird die vom Sperrad der Schubstange/ erteilte Hubbewegung dazu benutzt, um über das Gestänge η, ο, ρ vermittels einer verschiebbaren, aber nicht drehbaren Kupplungsklaue q go die Schaltwelle/· außer Eingriff mit dem Einrückhebel h der Fahrkupplung zu bringen, so daß der letztere nur Leerlauf bewegungen auf der Welle r ausführen kann. Die Feder ί kommt hierbei in Fortfall. Die Wirkungsweise ist im übrigen die gleiche wie gemäß der Einrichtung nach Abb. 1 und 2.Another possibility how the response of the clutch during reverse turning the hand wheel can be prevented illustrates the Fig. 3. In this case, the ratchet wheel of the push rod / granted lifting movement is used to η via the linkage, ο, ρ by means of a displaceable , but not rotatable clutch claw q go to bring the shift shaft / · out of engagement with the engagement lever h of the driving clutch, so that the latter can only perform idling movements on the shaft r. The spring ί is omitted here. The mode of operation is otherwise the same as according to the device according to Figs. 1 and 2.

Durch Verschieben der Muffes mit Anschlagstifte wird die Klinket außer Eingriff gebracht, so daß eine Rückwärtsbewegung des Sperrades sich auf das Klinkwerk nicht auswirken kann.By moving the muff with stop pins the pawl is disengaged, so that a backward movement of the Lock wheel can not affect the Klinkwerk.

Claims

Patent claims:

i. Switching device for multi-speed transmissions, in particular for motor vehicles, with at least two series-connected individual transmissions, at least one of which is a two-speed transmission with an interchangeable clutch and in which the transmission gears are in an inevitable order, e.g. B. be switched by turning a handwheel, characterized in that the teeth adjust a standing with the ratchet wheel (a) in combination lock 'wheel (w) only for the reverse rotation of the hand wheel a a pawl (d) carrying member (/) and thereby lock the interchangeable clutch of a two-speed transmission in the inactive central position (x) and in the shift linkage between the link (c) which initiates the shifting movement and the locked linkage (A, g) a flexible intermediate member, e.g. B. a spring (t) is switched on, which picks up the switching pulses that occur when the handwheel is turned further.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pawl (d) carrying member (/) via a linkage (ti, o, p) by means of a on the shift shaft (/) displaceable but not rotatable coupling claw (q) the shift shaft (r) can disengage from the engagement lever (Ji) of the drive clutch.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the ratchet wheel (w) is provided with toothing only at certain points in such a way that an override of the control is only effected when backwards from the switching position of a gear beyond the zero position is switched.

1 sheet of drawings