Reibungs-Überholungskupplung für mehrstufige Zahnräderwechselgetriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft Reibungsüberholungskupplungen für mehrstufige
Zahnräderwechselgetriebe mit zwei unabhängig voneinander im Sinn des Öffnens und
Schließens der Kupplung verschiebbaren Kupplungsteilen, von denen der eine willkürlich
bewegbar ist, während der andere sich selbsttätig in Abhängigkeit des, auf ihn einwirkenden
Drehmoments einstellt. Derartige Kupplungen sind durch die Patentschrift 676 6,84
bekanntgew orden. Dabei wird,die Kupplung mit Hilfe einer Einrückscheibe willkürlich
ein- und ausgerückt und außerdem von dem jeweiligen Betriebszustand selbsttätig
durch ein Gewinde beeinflußt. Hierdurch erreicht man eine Freilaufeigenschaft der
Überholungskupplung. Nachteilig macht sich bemerkbar, daß bei mehrstufigen Getrieben
im Fall des Weiterschaltens jeweils bei dem nächsthöheren Gang der Freilauf des
langsameren Ganges in Tätigkeit treten muß. Infolgedessen ist für sämtliche Gang-.
kupplungen mit Ausnahme der letzten Stufe eine besondere Reibungsüberholungskupplung
notwendig.
Demgegenüber wird erfindungsgemäß vorgeschl.agen, daß
für je zwei Schaltstufen bzw. die zugehörigen Reibungskupplungen eine gemeinschaftlich
benutzte Überholungseinrichtung vorgesehen ist. Auf diese Weise entsteht eine Doppelkupplung;
die zwei Geschwindigkeitsstufen aufweist, die beide zusammen ihre Freilaufeigenschäft
-durch die gleiche Überholungseinrichtung erhalten. Besonders vorteilhaft ist eine
Anordnung, bei der die gemeinsame Überholungseinrichtung aus einem steilgängigen
Gewinde besteht, auf :dem sich die- selbsttätig verschiebbaren Kupplungsteile zweier
Schaltstufen, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von in Richtung der Schraubengänge
wirkenden Druckfedern, in Abhängigkeit vom jeweiligen Betriebszustand im Sinn .des
Schließens oder Offnens der KupplungeiZ bewegen: Es empfiehlt sich, :daß die beiden
zur gemeinschaftlichen Überholungseinrichtung gehörenden Schaltstufen unabhängig
voneinander durch Einrückringe od. dgl. für die willkürlich verschiebbaren Kupplungsteile
gesteuert werden. Selbstverständlich kann auch ein gemein= samer Einrückring od.,dgl.
vorgesehen sein, der in seinen Grenzlagers je eine Stufe bzw. Kupplung schaltet.
Bei der neuem Reibungsüberholungskupplung lassen sich die verschiebbaren Kupplungsteile
mit gleichem Erfolg entweder konzentrisch ineinander oder aber auch hintereinander
anordnen.Friction overhaul clutch for multi-stage gear change transmissions
The present invention relates to frictional overhaul clutches for multi-stage ones
Gear change transmission with two independent of each other in the sense of opening and
Closing the coupling sliding coupling parts, one of which is arbitrary
is movable, while the other is automatically dependent on what is acting on him
Torque adjusts. Such couplings are described in patent 676 6.84
known. In doing so, the clutch becomes arbitrary with the help of an engagement disk
engaged and disengaged and also automatically from the respective operating state
influenced by a thread. This achieves a freewheeling property of the
Overhaul clutch. It is noticeable disadvantageously that with multi-stage transmissions
in the case of further shifting, the next higher gear freewheels the
slower Ganges into action. As a result, is for all gang.
clutches, with the exception of the last stage, a special friction overhaul clutch
necessary.
In contrast, it is proposed according to the invention that
one jointly for every two gear stages or the associated friction clutches
used overhaul facility is provided. This creates a double clutch;
which has two speed levels, both of which together have their freewheeling properties
- Received by the same overhaul facility. One is particularly advantageous
Arrangement in which the common overhaul facility consists of a steep
There is a thread on: the self-moving coupling parts of two
Switching steps, if necessary with the interposition of in the direction of the screw threads
acting compression springs, depending on the respective operating status in the sense of .des
Closing or releasing the clutch: It is recommended that: the two
independent of the switching steps belonging to the common overhaul facility
from each other by engagement rings or the like for the arbitrarily displaceable clutch parts
being controlled. Of course, a common engagement ring or the like can also be used.
be provided, which switches a stage or clutch in its border camp.
With the new frictional overhaul clutch, the sliding clutch parts can be removed
with the same success either concentrically within one another or one behind the other
arrange.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch in Ausführungsbeispielen
dargestellt. Abb. i zeigt den ersten und dritten Gang eines mehrstufigen Getriebes
mit konzentrisch in- und übereinander angeordneten Reibungskupplungen, teilweise
im Schnitt und teilweise in-Ansicht; Abb. 2 isst die gleiche Anordnung mit hintereinanderliegenden
Reibungskupplungen; Abb: 3 veranschaulicht die Anwendung des Erfindungsgegenstands
bei einem fünfstufigen Getriebe.In the drawing, the subject matter of the invention is shown schematically in exemplary embodiments
shown. Fig. I shows the first and third gear of a multi-stage transmission
with concentric friction clutches arranged one above the other, partly
in section and partially in view; Fig. 2 eats the same arrangement with one behind the other
Friction clutches; Fig: 3 illustrates the application of the subject matter of the invention
with a five-stage transmission.
Auf einer Antriebswelle a sitzt ein Zahnrad b, das mit einem Zahnrad
e auf einer Abtriebswelle d die Übersetzung des ersten Ganges bildet, während für
die Übersetzung des dritten Ganges ein Zahnrad e auf der Abtriebswelle a
und ein. Zahnrad f
auf der Abtriebswelle d vorgesehen: sind. Der erste bzw.
der dritte Gang wird nun erfindungsgemäß durch zwei Reibungskupplungen g und -h
eingeschaltet, die nach der Erfindung nur eine einzige gemeinsam benutzte Überholungseinrichtung
besitzen. Hierfür sind zwei getrennt voneinander zu betätigende Einrückringe
k und L vorhanden. Selbstverständlich ist es auch möglich, durch entsprechende
Hebelanordnung mit nur einem gemeinsamen Einrückring oder einer Einrückscheibe für
die nette Doppelkupplung auszukommen. Ein für beide in den Ausführungsbeispielen
als Lamellen-Lzupplungen ausgebildete keibungskupplunggen g und h dienendes Widerlager
m ist auf einem -möglichst steilgängigen Schraubengewinde verschiebbar angeordnet,
so -daß es sich bei "wechselnder Kraftrichtung in der Abtriebswelle d von den Einrückringen
k bzw. l entfernt, wodurch ein selbsttätiges öffnen der Kupplungen
g bzw. h eintritt. Während über einen anderen nicht gezeigten Schaltweg der zweite
Gang gefahren wird, wobei der Einrückring h für den ersten Gang durch eine beliebige
Steuerung wieder in seine Ausgangslage zurückbewegt wird, gelangt das Widerlager
m unter Einwirkung von besonderen Schraubenfedern o, die in der Richtung der Schraubengänge
wirken, ebenfalls wieder in seine Ausgangsstellung. Die Kupplung ist nun zum Einschalten
des dritten Ganges mit Hilfe des Einrückringes Z vorbereitet.On a drive shaft a sits a gear b, which forms the translation of the first gear with a gear e on an output shaft d, while a gear e on the output shaft a and a for the translation of the third gear. Gear f provided on the output shaft d: are. According to the invention, the first or third gear is now engaged by two friction clutches g and -h which, according to the invention, have only a single, shared overhaul device. For this purpose, there are two engagement rings k and L that can be operated separately from one another. Of course, it is also possible to manage with only one common engagement ring or one engagement disc for the nice double clutch by means of a corresponding lever arrangement. An abutment m, which is designed as multi-plate clutches g and h in the exemplary embodiments, is arranged to be displaceable on a screw thread that is as steep as possible, so that when the direction of force in the output shaft d changes from the engagement rings k and l , This causes the clutches g and h to open automatically. While the second gear is driven via a different shift path, not shown, the engagement ring h for the first gear being moved back to its starting position by any control, the abutment m comes under action by special helical springs o, which act in the direction of the helical turns, also back into its starting position.
Bei :dem in Abb.2 dargestellten abweichenden Ausführungsbeispiel sind
an Stelle der konzentrisch übereinander angeordneten Kupplungen g und h dieselben
auf einer Welle hintereinander angeordnet. Die Wirkungsweise ist dabei genau die
gleiche wie in Abb. z. Der Einrückring k schaltet die Kupplung g des ersten und
der Einrückring l :die Kupplung h desi dritten Ganges. Beide Kupplungen haben die
gemeinschaftliche Überholungseinrichtung in Gestalt des Gewindes n mit Schraubenfedern
o.In: the different embodiment shown in Fig
instead of the clutches g and h arranged concentrically one above the other, the same
arranged one behind the other on a shaft. The mode of action is exactly that
same as in fig. The engagement ring k switches the clutch g of the first and
the engagement ring l: the clutch h of the third gear. Both clutches have the
common overhaul facility in the form of the thread n with coil springs
O.
Die durch den Erfindungsgegenstand bewirkte Ersparnis anReibungsüberholungskupplungen
zeigt Abb. 3. Ein Fünfganggetriebe mit Antriebswelle und Abtriebswelle q weist zwar
entsprechend der Gangzahl fünf schaltbare Kupplungen r (erster Gang), s (zweiter
Gang), t (dritter Gang), u (vierter Gang) und v (fünfter Gang) auf, jedoch
an Stelle der bei bekannten Einrichtungen üblichen vier Freilaufeinrichtungen deren
nur zwei, nämlich w und x, von denen erfindungsgemäß w gemeinschaftlich für den
ersten und dritten Gang, x gemeinschaftlich für den zweiten und vierten Gang benutzt
werden.The savings in friction overhaul clutches brought about by the subject matter of the invention are shown in Fig. 3. A five-speed gearbox with drive shaft and output shaft q has five switchable clutches r (first gear), s (second gear), t (third gear), u (fourth gear), depending on the number of gears. and v (fifth gear), but instead of the four freewheeling devices customary in known devices, only two of them, namely w and x, of which, according to the invention, w are used jointly for the first and third gear, x jointly for the second and fourth gear.