DE596893C

DE596893C - Door opening and closing device operated with pressure medium

Info

Publication number: DE596893C
Application number: DEK127892D
Authority: DE
Inventors: Otto Springer
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1932-11-25
Filing date: 1932-11-25
Publication date: 1934-05-14

Description

Mit Drucknüttel betriebene Türöffnungs- und -sclAießvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf jene mit Druckmittel betriebenen Türöffnungs- und -schließvorrichtungen, bei denen eine Sondervorrichtung vorgesehen ist, die die Türbewegung auf einem Teil des Schließweges verzögert, um die Beschädigung von Personen oder Gegenständen, die bei rascher Schließbe-%vegung eintreten kann, nach Möglichkeit auszuschließen, und um das heftige Anschlagen der Türen zu verhindern, durch das die Tür selbst sowie die Schließvorrichtung beschädigt werden können.Door opening and closing device operated with a pushbutton Die The invention relates to those door opening and closing devices operated with pressure medium, where a special device is provided that the door movement on a part the closing path delayed in order to avoid damage to people or objects, which can occur in the event of rapid closing,% if possible to exclude, and to prevent the doors from slamming violently from the door itself as well as the locking device can be damaged.

Beim Öffnen der Türen kann man dem heftigen Anprall bei Vollendung der Öffnungsbewegung - wenn es sich um die bekannten, verhältnismäßig leichten Schiebetüren von Fahrzeugen (Eisenbahnwagen, Omnibusse) handelt - schon durch Anwendung von Gummipuffern oder Federpuffern begegnen.When opening the doors you can see a violent impact on completion the opening movement - when it comes to the well-known, relatively light sliding doors of vehicles (railroad cars, buses) - even through the use of rubber buffers or spring buffers.

Dagegen ist auch bei leichten Schiebetüren die Anwendung von federnden Puffern für das Abfangen der sich öffnenden Tür nicht angebracht, wenn es sich um einflügelige Schiebetüren handelt; die sich nach dem Öffnen bei noch in Bewegung befindlichem Fahrzeug unter dem Einfluß der Trägheit unter Umständen mit heftigem Schlag wieder schließen würden und die deshalb zur Abstellung dieses Mangels in geöffneter Stellung vielfach durch eine besondere Fangvorrichtung festgehalten werden. Bei schwereren Türen, wie sie bei Aufzügen, Garagen, Lokomotivschuppen, Luftschiffhallen und ähnlichen Bauwerken Verwendung finden, genügen gleichfalls Gummi-oder Federpuffer nicht, um die Tür abzufangen; auch ist die federnde Rückwirkung solcher Auffangvorrichtungen unter Umständen unangenehm.On the other hand, springy doors are also used for light sliding doors Buffers for intercepting the opening door are not appropriate when it comes to single-leaf sliding doors; which after opening while still moving vehicle located under the influence of inertia under certain circumstances with violent Schlag would close again and therefore to remedy this deficiency in in the open position are often held by a special safety catch. With heavier doors, such as those in elevators, garages, locomotive sheds, airship hangars and similar structures are used, rubber or spring buffers are also sufficient not to intercept the door; also is the resilient reaction of such catching devices possibly uncomfortable.

Um in solchen Fällen eine den praktischen Bedürfnissen gerecht werdende Betriebsweise zu sichern, ist es bekannt, :die Öffnungs- und Schließvorrichtung so einzurichten, daß sie beim Öffnen der Tür mit den zur Beschleunigung erforderlichen Kraftaufwand auf sie einwirkt, sodann aber zur Vermeidung unerwünschter Beschleunigung unter Zuhilfenahme einer Ventilvorrichtung nur geringere Kraft verbraucht und gegen Ende der Bewegung zur erneuten Beschleunigung oder zur Überwindung beispielsweise des federnden Widerstandes der die geöffnete Tür festhaltenden Fangvorrichtungen wieder einen erhöhten Kraftaufwand auftreten läßt.In order to meet the practical needs in such cases To secure operation, it is known: the opening and closing device set up in such a way that, when opening the door, they are able to accelerate with the speed required Force exerted on them, but then to avoid unwanted acceleration with the aid of a valve device only consumes less force and against End of the movement to accelerate again or to overcome, for example the resilient resistance of the safety gear holding the open door again allows an increased expenditure of force to occur.

Das Neue der Erfindung besteht darin, d.aß unter Verzicht auf besondere Dämpfttngszylinder die beim öffnen und Schließen der Tür durchzuführenden Bewegungen unabhängig voneinander geregelt werden können, so daß bei verzögertem Schließen unverzögertes Öffnen oder umgekehrt durchgeführt werden kann, und zwar wird diese Wirkung dadurch erreicht, daß der Antriebsz-ylinder durch drei Leitungen mit der Ventilvorrichtung verbunden und in die beiden äußeren Leitungen je ein Rückschlagventil und je eine Drosselvorrichtung eingebaut ist.The novelty of the invention is that it waives special Cushioning the movements to be carried out when opening and closing the door can be controlled independently of each other, so that with delayed closing instant opening or vice versa can be carried out, namely this Effect thereby reaches that the drive cylinder by three Lines connected to the valve device and into the two outer lines one check valve and one throttle device each are installed.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel-des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Der doppelt wirkende Druckmittelzy lindern, dessen Kolben b bei Beaufschlagung mit Druckmittel auf der einen Seite das Öffnen, bei Beaufschlagung auf der anderen Seite das Schließen durchführt, ist mittels der Leitungen d, e und f mit einer Ventilvorrichtung c verbunden. Die Leitung f mündet etwa in der Mitte des Zylinders a, die Leitungen d und e in einiger Entfernung von der Leitung f. Diese Entfernung :entspricht demjenigen Teil des Kolbenhubes, währenddessen eine G-schwindigkeitsabnahme nicht erwünscht ist. In dem Ventilgehäuse c steht die Leitung f mit den Leitungen d und e über j e eine für sich regelbare Drosselvorrichtung k und i sowie über je ein in Richtung auf die Leitung f hin sich schließendes Kugelventil g und h in Verbindung.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. The double-acting Druckmittelzy alleviate, the piston b of which opens when pressurized with pressure medium on one side and closes when pressurized on the other side, is connected to a valve device c by means of lines d, e and f. The line f opens approximately in the middle of the cylinder a, the lines d and e at some distance from the line f. This distance: corresponds to that part of the piston stroke during which a G-speed decrease is not desired. In the valve housing c, the line f is connected to the lines d and e via a throttle device k and i, which can be regulated individually, and via a ball valve g and h that closes in the direction of the line f.

Bei der Bewegung .des Kolbens b von rechts nach links gelangt beim Überschleifen der Mündung des Kanals d Druckmittel in diesen Kanal und sperrt sich mittels des Ventils g selbst den weiteren Weg innerhalb des Ventilgehäuses c ab. Sobald der Kolben b die Mündung des Kanals f überschliffen hat, gelangt Druckmittel in diesen und strömt nach Maßgabe des in der regelbaren Drosselvorrichtung i freigelegten Überströmquerschnittes, und nachdem @es das Ventil lt geöffnet hat, in den vor dem Kolben befindlichen Raum des Zylinders, wo es eine Stauung erfährt, da die Entlüftungswege für die aus diesem Zylinderraum abströmende Luft entsprechend eng bemessen sind. Je nach dem Grade der Einstellung :der Drosselvorrichtung i ist dieser Staudruck gering oder größer. Auf jeden Fall äußert er sich als eine der Verschiebung des Kolbens b sich widersetzende Gegenkraft, durch die mindestens auf der Strecke zwischen den Kanälen e und f die Beschleunigung des Kolbens verhindert und seine Bewegung verzögert wird. Kurz vor Beendigung des Kolbenhubes überschleift der Kolben die Mündung des Kanals e; damit hört die erwähnte Gegenkraft auf, und der Kolben vollendet unter der vollen Wirkung des Betriebsmittels seinen Hub.When the piston b moves from right to left, when the mouth of the channel d is looped over, pressure medium enters this channel and blocks the further path within the valve housing c by means of the valve g itself. As soon as the piston b has ground the opening of the channel f, pressure medium enters this and flows according to the overflow cross-section exposed in the adjustable throttle device i, and after @es has opened the valve lt, into the space of the cylinder in front of the piston, where it experiences a congestion, since the ventilation paths for the air flowing out of this cylinder space are dimensioned correspondingly narrow. Depending on the degree of adjustment: the throttle device i, this dynamic pressure is low or greater. In any case, it manifests itself as a counterforce opposing the displacement of the piston b, which prevents the acceleration of the piston and retards its movement at least on the path between the channels e and f. Shortly before the end of the piston stroke, the piston loops the opening of the channel e; this stops the aforementioned counterforce and the piston completes its stroke under the full effect of the operating medium.

Bei der gegenläufigen Bewegung spielen sich entsprechende Vorgänge ab, indem durch die Kanäle f und d Druckluft vor den Kolben gelangt, während das Ventil la die Füllung des Kanals e wirkungslos macht.When moving in opposite directions, corresponding processes take place in that compressed air passes through the channels f and d in front of the piston, while the valve la makes the filling of the channel e ineffective.

Claims

Claim: Door opening and closing device operated by pressure medium with a valve device for delaying the piston movement over a certain part of its stroke, characterized in that the drive cylinder (a) is connected to the valve device (c) by three lines (d, e, f) and is in the two outer lines (d, e) each have a check valve (g, h) and a throttle device (k, i) each is switched on to prevent the propellant from flowing into the vented cylinder space in front of the piston (a) before the middle Line (f) to prevent and to allow after looping.