Durch ein Druckmittel betriebene Antriebsvorrichtung zum selbsttätigen
öffnen und Schließen von Bunkerklappen, Klappen an Selbstentladewagen, Aufzugtüren,
Fahrzeugtüren u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine durch ein Druckmittel
betriebene Antriebsvorrichtung zum selbsttätigen Öffnen und Schließen von Bunkerklappen,
Klappen an Selbstentladewagen, Aufzugstüren, Fahrzeugtüren u. dgl. mit zwei Dämpfungsvorrichtungen
für den Arbeitskolben, je eine für jede Bewegungsrichtung @desselben, die ein Ventil
enthalten, das nach Zurücklegen eines Teiles des Hubes des Arbeitskolbens einen
bis dahin offenen, ungedrosselten Ausströmkanal für das vom Arbeitskolben verdrängte
Druckmittel (z. B. Luft) sperrt, während ein regelbar gedrosselter Ausströmkanal
frei bleibt.Drive device operated by a pressure medium for automatic
opening and closing of bunker flaps, flaps on self-unloading vehicles, elevator doors,
Vehicle doors and the like The invention relates to a pressure medium
operated drive device for automatic opening and closing of bunker flaps,
Flaps on self-unloading vehicles, elevator doors, vehicle doors and the like with two damping devices
for the working piston, one for each direction of movement @ the same, the one valve
included that after covering part of the stroke of the working piston a
until then open, unthrottled outflow channel for that displaced by the working piston
Pressure medium (e.g. air) blocks, while an adjustable, throttled discharge channel
remains free.
Das Wesen der Erfindung wird in der besonderen Ausbildung und Anordnung
der das erwähnte Ventil beeinflussenden Mittel gesehen, womit eine einfache Bauart
der Dämpfungsvorrichtung bezweckt wird, die auch das nachträgliche Anbringen derselben
an bereits vorhandenen Antriebsvorrichtungen mühelos gestattet.The essence of the invention is in the particular training and arrangement
seen the means influencing the valve mentioned, making a simple design
The purpose of the damping device is also the subsequent attachment of the same
effortlessly permitted on already existing drive devices.
Gemäß der Erfindung wird das den Auslaß des vom Arbeitskolben verdrängten
Druckmittels überwachende Ventil von einem Kolben gesteuert, der mit dem Ventil
unter Zwischenschaltung einer Feder verbunden isst und unter dem Einfluß einer zweiten
Feder steht, die ihn in der .der Offenstellung des Ventils entsprechenden Lage zu
halten sucht, und der jeweils in der den Auslaß des vom Arbeitskolben verdrängten
Druckmittels überwachenden Dämpfungsvorrichtung nach Überschleifen der Mündung einer
in den Arbeitszylinder mündenden Leitung seitens des Arbeitskolbens .durch -das
auf letzteren einwirkende Druckmittel verschoben wird und dadurch das Schließen
des Ventils herbeiführt.According to the invention, this is the outlet of the displaced by the working piston
Pressure medium monitoring valve controlled by a piston that is connected to the valve
with the interposition of a spring and eats under the influence of a second
Spring is available to him in the .der open position of the valve corresponding position
keep looking, and each in the the outlet of the displaced by the working piston
Pressure medium monitoring damping device after grinding the mouth of a
line opening into the working cylinder on the part of the working piston
on the latter acting pressure medium is shifted and thereby the closing
of the valve.
Eine mit -der Dämpfungsvorrichtung nach der Erfindung ausgerüstete
Antriebsvorrichtung für Bunkerklappen und ähnliche Vorrichtungen isst auf der Zeichnung
in Abb. i im Aufriß, teilweise im senkrechten Längsschnitt, und in Abb. 2 in Ansicht
von oben dargestellt. Der Arbeitszylinder i, in dem sich der Arbeitskolben 2 mit
der Kolbenstange 5 für den Antrieb der Bunkerklappen u. dgl. bewegt, trägt an seinen
Enden je ein Gehäuse 3, in dem die Innenteile der Dämpfungsvorrichtungen angeordnet
sind. Die beiden Gehäuse 3 stehen durch eine Leitung q. derart miteinander in Verbindung,
daß die Mündungen der Leitung q. -1n beide Gehäuse nach derselben Seite hin, beim
dargestellten Ausführungsbeispiel nach der Seite des Austritts der Kolbenstange
5 hin, gelegen sind. Die Leitung 4. steht durch eine Ver#bindungsleitung 6 mit dem
Zylinder i in Verbindung.
Die Leitung 6 ist an der Stelle in den
Zylinder i eingeführt, wo die Dämpfung der Klappenbewegung einsetzen soll; bei leichten
Klappen oder Schiebetüren an Fahrzett für welche der Gegenstand der Erfind." ebenfalls
mit Vorteil angewendet we kann, wird es daher empfehlenswert sein, "'te.'' eine
besondere, in der Nähe des Zylinderemdes von diesem abzweigende Leitung 6 zu jeder
der Dämpfungsvorrichtungen zu führen, wobei die Verbindungsleitung q. in Fortfall
kommt; bei besonders schweren Türen, wie sie beispielsweise bei Aufzügen zur Anwendung
kommen können, wird die in der Abb. i dargestellte Anordnung zweckmäßig sein, bei
der die Leitung 6 etwa in der Zylindermitte mündet und eine Verbindungsleitung 4.
zwischen den beiden Dämpfungsvorrichtungen vorgesehen ist, weil die Wucht der schweren
Tür eine wirksame Dämpfung durch, Verdichtung des vom Kolben :2 verdrängten Druckmittels,
z. B. Luft, erst in einem gewissen Abstand hinter der Mündung der Leitung oder des
Kanals 6 zustande kommen läßt. In .die Gehäuse 3 der Dämpfungsvorrichtungen münden
Druckmittelzuführungsleitungen 7, durch die in bekannter Weise- zum Zweck des Offnens
oder Schließens er Klappen an Selb.sfientladern oder der Aufzugstüren oder der Schiebetüren
an Fahrzeugen das Druckmittel jeweils dem einen Ende des Zylinders i zugeführt wird,
wobei das andere Ende über die zu diesem Zylinderende führende Leitung 7 entlüftet
ist. Im Innern jedes Gehäuses 3 der Dämpfungsvortichtungen befindet sich ein Ventilkolben
8, der an beiden Stirnflächen mit ringförmigen Dichtungswulsten w versehen ist,
mit denen er .sich in seinen Endlagen auf im Gehäuse angeordnete Leder- oder Gummischeiben
legt. Der Ventilkolben 8 steht unter dem Einfluß einer Feder 9, die ihn nach der
der :Zündung der Leitung 4. zugewendeten Seite zu bewegen bzw. in der entsprechenden
Endlage zu halten sucht. Er ist mit Spiel mit einem weiteren Ventilkolben i i verbunden,
der in einer initt-IPren zylindrischen Aushöhlung :des Ventilkolbens 8 angeordnet
ist, wobei zwischen die Ventilkolben 8 und 1i eine Feder io eingeschaltet ist. Ein
am Ventilkolben i i befindliches Ventil 12 beherrscht einen nicht gedrosselten Durchlaß
13, der. zum Zylinder i führt. Parallel mit dem erwähnten Durchlaß 13 ist im Ventilgehäuse
ein gedrosselter Durchlaß 14 vorgesehen, der keiner Überwacheng durch das Ventil
12 unterliegt. Die von außen her an jedes der Gehäuse 3 herangeführte Druckinittelzuführungsleitung
7 setzt sich im Innern des Ventilgehäuses in einem Kanal 15 fort, der offen
in den Raum mündet, in dem sich das Ventil i2 befindet; ein Zweigkanal 16 stellt
die Verbindung zwischen dem Kanal 15 und dem gedrosselten Kanal 14 her. Eine
Stellschraube 17 gestattet, den Kanal 15 zu drosseln. Eine Stellschraube 18 ist
für die ,..Regelung der Drosselung des Kanals 14 vor-;gesehen. Die Köpfe der Stellschrauben
17
und 18 liegen in Höhlungen der Gehäuse 3. Diese Höhlungen sind nach außen
durch Deckschrauben i9 und 2o verschlossen. Die Schraube 17 dient nur insoweit zum
Drosseln des Kanals 15, als dadurch die Weite dieses Kanals für die Zuströmung
des Druckmittels passend eingestellt wird, ohne daß dadurch -das aus dem Zylinder
ausströmende, durch den Kanal 14 gedrosselte Druckmittel eine nochmalige Drosselung
im Sinne des letzteren Kanals erfährt.A drive device equipped with the damping device according to the invention for bunker flaps and similar devices is shown in the drawing in Fig. 1 in elevation, partly in vertical longitudinal section, and in Fig. 2 in view from above. The working cylinder i, in which the working piston 2 moves with the piston rod 5 for driving the bunker flaps and the like, has at its ends a housing 3 in which the inner parts of the damping devices are arranged. The two housings 3 are through a line q. in such a way in connection that the mouths of the line q. -1n both housings towards the same side, in the illustrated embodiment towards the side of the exit of the piston rod 5 are located. The line 4 is connected to the cylinder i by a connecting line 6. The line 6 is inserted into the cylinder i at the point where the damping of the flap movement is to begin; In the case of light flaps or sliding doors on Fahrzett for which the subject matter of the invention can also be used with advantage, it will therefore be advisable to have a special line 6 branching off from this cylinder near the outside of the cylinder to each of the To guide damping devices, the connecting line q. comes in failure; In the case of particularly heavy doors, such as those that can be used in elevators, the arrangement shown in Fig the force of the heavy door through effective damping, compression of the pressure medium displaced by the piston: 2, e.g. B. air, only at a certain distance behind the mouth of the line or the channel 6 can come about. In .die housing 3 of the damping devices open pressure medium supply lines 7, through which the pressure medium is supplied to one end of the cylinder i in a known manner - for the purpose of opening or closing the flaps on self-loading loaders or the elevator doors or the sliding doors on vehicles, with the other end is vented via the line 7 leading to this end of the cylinder. Inside each housing 3 of the damping device there is a valve piston 8, which is provided with annular sealing beads w on both end faces, with which it lays in its end positions on leather or rubber washers arranged in the housing. The valve piston 8 is under the influence of a spring 9, which seeks to move it to the side facing the ignition of the line 4 or to keep it in the corresponding end position. It is connected with play to a further valve piston ii, which is arranged in a cylindrical cavity in the center of the valve piston 8, a spring io being connected between the valve piston 8 and 1i. A valve 12 located on the valve piston ii dominates a non-throttled passage 13, the. leads to cylinder i. In parallel with the aforementioned passage 13, a throttled passage 14 is provided in the valve housing which is not subject to any monitoring by the valve 12. The zoom guided from the outside to each of the housing 3 Druckinittelzuführungsleitung 7 continues in the interior of the valve housing 1 in a conduit 5 which opens into the open space in which the valve is i2; a branch channel 16 establishes the connection between the channel 15 and the throttled channel 14. A set screw 17 allows the channel 15 to be throttled. An adjusting screw 18 is provided for regulating the throttling of the channel 14. The heads of the adjusting screws 17 and 18 are located in cavities in the housing 3. These cavities are closed to the outside by cover screws i9 and 2o. The screw 17 is only used to throttle the channel 15, as thereby the width of this channel is adjusted appropriately for the inflow of the pressure medium, without the pressure medium flowing out of the cylinder, throttled through the channel 14, a further throttling in the sense of the latter Channel learns.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der Erfindung ist folgende:
Unter der Voraussetzung, daß die in A:bh. i .dargestellte Lage des Kolbens 2 im
Zylinder i der geschlossenen Sel:bstentladerklappe entspricht, muß für die Durchführung
des Offnens !dem rechten Ende des Zylinders i über die Leitung 7 Druckmittel zugeführt
werden, wobei die Leitung 7, die zu dem am anderen Ende :des Zylinders i befindlichen
Gehäuse 3 führt, mit der freien Luft verbunden ist. Die in' die ersterwähnte Leitung
7 eintretende Druckluft strömt durch den Kanal 15 in den rechts vom Ventilkolben
i i befindlichen Raum und tritt durch das geöffnete Ventil 12, durch Kanal i3 und
die daran anschließenden Kanäle 21, 22, 23 in das rechte Ende des Zylinders
i ein. Ein zweiter gedrosselter Druckluftstrom gelangt durch den Kanal 16 und durch
den von der Drosselschraube z8 freigelassenen D:urchströmquerschnitt sowie durch
den Drosselkanal 1d. über die vorerwähnten Kanäle 21, 22, 23 in den Zylinder
i. Sobald der Kolben 2 die Mündung der Verbindunggsleitung bzw. des Kanals 6 überschleift,
gelangt Druckluft in die Leitung. und somit auch auf -die linke Stirnseite des Ventilkolbens
8, ohne diesen zu verschieben, da er auf beiden Stirnseiten gleichen Drücken ausgesetzt
ist und durch die Feder 9 in der linken Endlage gehalten wird. Die Dämpfung der
öffnungsbewegung spielt sich in der am Kolbenstangenaustrittsende befindlichen Dämpfungsvorrichtung
ab. Die dabei sich abspielenden Vorgänge können an Hand des Schnittes,der am rechten
Zylinderende befindlichen Dämpfungsvorrichtung verfolgt werden. Der Ventilkolben
8 wird auf seiner der Mündung der Leitung d. zugewendeten Seite von Druckluft aus
dem Zylinder i beaufschlagt. Die gegenüberliegende Stirnfläche des Ventilkolbens
8 steht über die Leitung 7 unter Atmosphärendruck. Der Ventilkolben 8 wird daher
so verschoben, daß das
Ventil 12 die Mündung des Kanals z3 schließt,
wobei die Feder rq gespannt wird. Die vom Arbeitskolben 2 verdrängte Druckluft,
die bis dahin über die Kanäle 23, 22, 21, 13, 15 urigedrosselt abfließen konnte,
findet nunmehr .den Kanal 13 verschlossen und kann daher nur über den Drosselkanal
1q. entweichen. Die vom Kolben 2 verdrängte Luft erfährt also infolge dieser Drosselung
eine die Bewegung hemmende Verdichtung, die um so höher ansteigt, je größer die
Wucht der bewegten Klappe, Aufzugstür oder Fahrzeugtür war.The mode of operation of the device according to the invention is as follows: Provided that the in A: bh. The position of the piston 2 shown in the cylinder i corresponds to the closed selector discharge flap, pressure medium must be fed to the right end of the cylinder i via the line 7 to carry out the opening process, the line 7 leading to the other end: of the cylinder i located housing 3 leads, is connected to the free air. The compressed air entering 'the first mentioned line 7 flows through the channel 1 5 into the space located to the right of the valve piston ii and passes through the open valve 12, through channel i3 and the adjoining channels 21, 22, 23 into the right end of the cylinder i a. A second throttled compressed air flow passes through the channel 16 and through the flow cross-section released by the throttle screw z8 and through the throttle channel 1d. through the aforementioned channels 21, 22, 23 in the cylinder i. As soon as the piston 2 loops the mouth of the connecting line or of the channel 6, compressed air enters the line. and thus also on the left end face of the valve piston 8 without moving it, since it is exposed to the same pressures on both end faces and is held in the left end position by the spring 9. The damping of the opening movement takes place in the damping device located at the piston rod exit end. The processes taking place can be followed by means of the cut of the damping device located at the right end of the cylinder. The valve piston 8 is on its the mouth of the line d. facing side acted upon by compressed air from the cylinder i. The opposite end face of the valve piston 8 is under atmospheric pressure via the line 7. The valve piston 8 is therefore displaced in such a way that the valve 12 closes the mouth of the channel z3, the spring rq being tensioned. The compressed air displaced by the working piston 2, which until then could flow through the channels 23, 22, 21, 13, 15, is now. The channel 13 is closed and can therefore only be via the throttle channel 1q. escape. As a result of this throttling, the air displaced by the piston 2 experiences a compression which inhibits the movement and increases the higher the greater the force of the moving flap, elevator door or vehicle door.