DE593066C

DE593066C - Valve control, especially for steam locomotives

Info

Publication number: DE593066C
Application number: DEB149981D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-06-25
Filing date: 1931-05-10
Publication date: 1934-02-21

Description

Ventilsteuerung, insbesondere für Dampflokomotiven Die Erfindung richtet sich auf eine Ventilsteuerung, insbesondere für Dampflokomotiven, wobei die Bewegung der Einlaßventile von Nocken abgeleitet wird, die auf axial verschieblichen Nockenmuffen sitzen.Valve control, particularly for steam locomotives The invention is directed focus on valve control, especially for steam locomotives, with the movement the intake valves are derived from cams mounted on axially slidable cam sleeves sit.

Es sind Steuerungen dieser Gattung bekannt, bei welchen den verschiedenen Zylinderfüllungen verschiedene Nockenquerschnitte, senkrecht zur Nockenachse gesehen, zugeordnet sind; einer bestimmten Axialstellung des Nokkens ist also eine bestimmte Füllung zugeordnet, und eine Änderung der Füllung wird durch axiale Verschiebung des Nockens und das dadurch erreichte Wirksamwerden eines anderen Nockenquerschnitts erzielt.There are known controls of this type, in which the various Cylinder fillings different cam cross-sections, seen perpendicular to the cam axis, assigned; a certain axial position of the cam is therefore a certain The filling is assigned, and a change in the filling is caused by axial displacement of the cam and the resulting effect of another cam cross-section achieved.

Demgegenüber tritt bei der Steuerung gemäß der Erfindung eine Axialverschiebung des Nockens bei jedem einzelnen Hube der Maschine ein; dabei hängt die Füllung davon ab, an welcher Stelle des Maschinenkolbenhubs diese Axialverschiebung vor sich geht, weil nämlich diese Axialverschiebung zum Abgleiten der Ventiltreibrolle und damit zum Schließen des Ventils führt. Demgemäß kennzeichnet sich die Erfindung wesentlich dadurch, daß die Nocken mit gleichbleibend schmalem Querschnitt um einen einer halben Treibachsdrehung entsprechenden Bogen auf dem Umfang der Muffen achsensenkrecht entlang geführt sind, wobei die Muffen bei jedem Treibachsumlauf in- Abhängigkeit von der Füllungseinstellung axial verschoben werden, um durch Abgleitenlassen der Ventiltreibrollen von den Nocken das Füllungsende herbeizuführen.In contrast, an axial displacement occurs in the control according to the invention of the cam on every single stroke of the machine; the filling depends on it from the point of the machine piston stroke at which this axial displacement takes place, namely because this axial displacement to the sliding of the valve drive roller and thus leads to the closing of the valve. Accordingly, the invention features essential features in that the cams with a consistently narrow cross-section by a half Driving axis rotation corresponding arc on the circumference of the sleeves axially perpendicular are guided along, the sleeves depending on each driving axle revolution can be moved axially from the filling setting to by sliding the Valve drive rollers from the cams to bring about the end of the filling.

Zur Herbeiführung der Axialverschiebung der Nockenmuffen dient ein vom Führer verstellter Steuerkörper, welcher mittels Rollen in Hubkurven der Nockenmuffen eingreift und daher den Muffen je nach seiner Einstellung einen verschiedenen Takt gegenüber dem Maschinenkolben vorschreibt.A is used to bring about the axial displacement of the cam sleeves Control body adjusted by the operator, which by means of rollers in the lift curves of the cam sleeves engages and therefore the sleeves depending on its setting a different clock with respect to the machine piston.

Für alle Zylinder einer Lokomotive können die Nocken gemeinsam in einem einzigen, vorzugsweise zwischen den Längsträgern des Lokomotivrahmens liegenden Gehäuse angeordnet sein.For all cylinders of a locomotive, the cams can be used together in a single, preferably lying between the longitudinal members of the locomotive frame Housing be arranged.

Eine besondere Einrichtung, welche eine Verdrehung der Nocken um i8o° gestattet, dient der Umsteuerung der Fahrtrichtung.A special device that rotates the cams by i8o ° allowed, is used to reverse the direction of travel.

Die Erfindung eröffnet einen für die Füllungsreglung bisher nicht beschrittenen Weg, aus dem sich neue, durch die kommenden Betriebserfahrungen zu belegende Vorteile erwarten lassen. Jedenfalls liegt eine Erweiterung der technischen Möglichkeiten vor.The invention has not yet opened up for filling control trodden path, from which new, through the coming operating experience evidencing advantages can be expected. In any case, there is an extension of the technical Possibilities.

Auf der Zeichnung , ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; die Abb. i bis q. zeigen das Hauptgetriebe in zwei verschiedenen Stellungen, Abb. 5 die Anordnung des Getriebes an einer Lokomotive, Abb. 6 die Umsteuervorrichtung, Abb. 7 die Anordnung der" Einlaßventile am Zylinder mit ihrem Antrieb.In the drawing, the invention is illustrated by way of example; Figs. i to q. show the main gear in two different positions, Fig. 5 the arrangement of the gearbox on a locomotive, Fig. 6 the reversing device, Fig. 7 the arrangement of the "inlet valves on the cylinder with their drive.

Nockenmuffen i mit in der Axialebene trapezförmigen, einen Zentriwinkel von i8o ° umfassenden Nocken (Abb. i bis 4) bestimmen beim Drehen das Öffnen und Schließen der Einlaßventile 2 (Abb. 7) ; der Trieb geht über Nockenrollen q., Stößel 5, Winkelhebel 6, Stellstangen 1q., Hebel 17, Lenker 15 und Winkelhebel 16 zu den Ventilen :2. Übergänge zwischen den Nockenflächen und den zylindrischen Muffenflächen in Verlängerung der Nocken dienen der Voreinströmung.Cam sockets i with a central angle that is trapezoidal in the axial plane cams encompassing i8o ° (Fig. i to 4) determine the opening and when turning Closing the inlet valves 2 (Fig. 7); the drive goes via cam rollers q., ram 5, angle lever 6, control rods 1q., Lever 17, handlebar 15 and angle lever 16 to the Valves: 2. Transitions between the cam surfaces and the cylindrical socket surfaces in extension of the cams are used for the pre-inflow.

An sich würde ein Zentriwinkel von 18o' bei den Nocken bewirken, daß das Einlaßventil während eines vollen Kolbenhubes geöffnet bleibt, entsprechend einer halben Umdrehung der Nockenmuffe. Kleinere Füllungen erzielt man nun mittels- eines Steuerkörpers io, der mit Rollen g in Hubkurven 8 der Nockenmuffen i und einer undrehbar damit verbundenen Hilfsmuffe 7 eingreift. Der Steuerkörper io wird vom Lokomotivführer je nach der gewünschten Füllung eingestellt. Man erkennt, daß je nach dieser Einstellung die Nockenmuffen i ihre Axialverschiebung bei verschiedenen Winkelstellungen ihrer Welle und daher bei verschiedenen Stellungen der Maschinenkolben in den Zylindern erfahren. Dies hat zur Folge, daß in entsprechend verschiedenen Zeitpunkten die Nocken i unter den Druckrollen q. weggezogen werden, so daß die Druckrollen in einem ganz bestimmten Punkt der Kolbenhübe von den Nockenscheiteln abgleiten und die Ventile zum Schließen bringen. Das ganze Getriebe ist in einem Gehäuse 18 eingeschlossen.In itself, a central angle of 18o 'would cause the cams that the inlet valve remains open during a full piston stroke, accordingly half a turn of the cam sleeve. Smaller fillings can now be achieved using a control body io, which with rollers g in lift curves 8 of the cam sleeves i and one non-rotatably connected therewith auxiliary sleeve 7 engages. The control body io is from Train driver adjusted according to the desired filling. You can see that ever after this setting the cam sleeves i their axial displacement at different Angular positions of their shaft and therefore at different positions of the machine pistons experienced in the cylinders. This has the consequence that in correspondingly different Times the cams i under the pressure rollers q. be pulled away so that the Pressure rollers at a very specific point of the piston strokes from the cam apices slide off and bring the valves to close. The whole transmission is in one Housing 18 included.

Die Einstellung des Steuerkörpers io geschieht mittels eines Zahntriebs 1i, 12, eines Lenkers 13, eines Hebels 38 und einer Welle 39, die zum Führerstand geht.The setting of the control body io is done by means of a pinion 1i, 12, a link 13, a lever 38 and a shaft 39 that goes to the driver's cab.

Der Antrieb der die Muffe i und 7 tragenden Steuerwelle geschieht von einer Radachse i9 aus über ein Kegelradgetriebe 2o, eine Zwischenwelle 2i und ein Universalgelenk 22.The drive of the control shaft carrying the sleeves i and 7 takes place from a wheel axle i9 via a bevel gear 2o, an intermediate shaft 2i and a universal joint 22.

Die Zwischenwelle 21 ist zum Zweck des Umsteuerns geteilt, und ihre beiden Teile sind durch eine Muffe 40 gekuppelt (Abb. 5 und 6), die ein Verdrehen um 18o' gegeneinander unter dem Einfluß des Führers gestattet. Die Verstellung vom Führerstand aus geschieht über eine Zugstange 23, einen Hebel 2q., eine Welle 25 und eine daran sitzende Gabel 26. Die Gabel a6 greift mittels Lenker 27 an einem Ring an, der auf der Büchse q.o drehbar, aber nicht axial verschieblich gelagert ist; die Büchse 40 ihrerseits sitzt längs verschieblich, aber undrehbar auf dem einen Teil der Zwischenwelle 21, während sie gegenüber dem andern Teil der Zwischenwelle 21, auf dem sie gleichfalls gelagert ist, eine durch den Stift 28 und den Schraubenschlitz 41 bestimmte Bewegung auszuführen vermag. Man erkennt, daß eine Drehung der Gabel 26 eine Verdrehung der beiden Teile der Welle 21 gegeneinander zur Folge hat.The intermediate shaft 21 is divided for the purpose of reversing, and their both parts are coupled by a sleeve 40 (Fig. 5 and 6) which allows twisting at 18o 'against each other under the influence of the Fiihrer. The adjustment from The driver's cab takes place via a pull rod 23, a lever 2q., A shaft 25 and a fork 26 seated thereon. The fork a6 engages by means of a handlebar 27 on one Ring, which can be rotated on the sleeve q.o, but is not axially displaceable is; the sleeve 40 in turn is longitudinally displaceable, but non-rotatable on the part of the intermediate shaft 21, while it is opposite to the other part of the intermediate shaft 21, on which it is also mounted, one through the pin 28 and the screw slot 41 capable of performing a certain movement. It can be seen that a rotation of the fork 26 results in a rotation of the two parts of the shaft 21 relative to one another.

Vorzugsweise wird mit der Einlaßsteuerung der Erfindung eine dampfbediente Auslaßsteuerung vereinigt.Preferably, the inlet control of the invention is a steam operated one Unified exhaust control.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Valve control, especially for steam locomotives, in which the movement of the intake valves is derived from cams on the axial sliding cam sleeves, characterized in that the cams (i) with a consistently narrow cross-section corresponding to half a drive axis rotation Arches are guided along the circumference of the sleeves (3) perpendicular to the axis, with the sleeves (3) with each drive axle revolution depending on the filling setting can be moved axially by sliding the valve pinch rollers (q.) from the cam (i) to bring about the end of the filling.

2. Control according to claim i, characterized characterized in that the axial displacement of the cam sleeves is carried out by a roller (g) in the lifting curves of the: sleeves engaging, adjustable under the influence of the operator Control body (io) is effected.

3. Control according to claim i or 2, characterized in that that the cams for all cylinders together in a single, preferably between the side members of the locomotive frame located housing are arranged.