DE585671C

DE585671C - Lubrication of wheel flanges or rails from the rail vehicle

Info

Publication number: DE585671C
Application number: DEG81214D
Authority: DE
Original assignee: SPURKRANZSCHMIERUNG M B H GES
Current assignee: SPURKRANZSCHMIERUNG M B H GES
Priority date: 1931-11-25
Filing date: 1931-11-25
Publication date: 1933-10-11

Description

Es ist bekannt, Spurkränze oder Schienen in den Kurven zu schmieren, um ein trockenes Anlaufen der Radkränze an den Schienenflächen zu vermeiden. Man benutzt zu diesem S Zweck vornehmlich eine seitliche Verschiebung der Räder und Achsen, um eine Förderwi-rkung auf das Schmiermittel auszuüben. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei größerenIt is known to lubricate wheel flanges or rails in the curves to keep them dry Avoid contact of the wheel rims on the rail surfaces. One uses for this The main purpose is to shift the wheels and axles to the side in order to achieve a conveying effect to exercise on the lubricant. However, it has been shown that with larger

■"- Kurven die auf diese Weise geförderte■ "- curves the promoted in this way

ίο Schmiermittelmenge nicht ausreicht, um eine einwandfreie Schmierung über den ganzen Kurvenverlauf sicherzustellen. Ferner hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Spurkränze oder Schienen auch in der Geraden zu schmieren und eine je nach Bedarf getrennte regelbare Schmiermittelmenge zuzuführen. Weiterhin hat es sich gezeigt, daß das erste Anlaufen in der Kurve stattfindet, bevor die Schmiermittelmenge den Radkranz erreicht hat, dieser also trocken anläuft.ίο The amount of lubricant is insufficient to achieve a ensure perfect lubrication over the entire course of the curve. Furthermore, it has proved to be expedient to lubricate the wheel flanges or rails also in the straight line and to supply a separately controllable amount of lubricant as required. Farther it has been shown that the first run-up in the curve takes place before the amount of lubricant has reached the rim, which means that it runs dry.

Diese Nachteile sollen nun gemäß vorlie-These disadvantages are now supposed to

. gender Erfindung durch eine Verbindung beider Schmierungsarten behoben werden.. gender invention can be remedied by combining both types of lubrication.

Demgemäß ist eine Dauerschmierung, die auch auf geraden Strecken wirksam ist, und eine Zusatzschmierung, die in der Kurve und bei starken Schlingerbewegungen in Tätigkeit tritt und die anlaufenden Spurkränze oder die durch das Anlaufen der Radkränze beanspruchten Schienen verstärkt schmiert, vorgesehen. Es ist also dauernd ein Schmiermittelstreifen am Radkranz vorhanden, so daß jederzeit .ein trockenes Anlaufen des Spurkranzes vermieden wird. Die Anordnung ist derart getroffen, daß eine oder mehrere dauernd oder mit Unterbrechungen arbeitende Pumpen oder, sonst eine Förderanlage vorgesehen sind, welche sowohl die Dauerschmierung wie auch die Zusatzschmierung mit Schmiermittel versorgen, und zwar ist ein selbsttätig, z. B. durch die Achsverschiebung des Fahrzeugs, gesteuertes Verteilerorgan vorgesehen, welches beim Fahren auf gerader Strecke die Zusatzschmierung absperrt, während es beim Fahren in der Kurve die Zusatzschmiermittelzufuhr zu den Radkränzen oder zu den Schienen freigibt. Es ist auch möglich, die Schmierung oder die Schmiermittelverteilung durch eine besondere Handsteuerung zu beeinflussen. Sobald bei der selbsttätigen Steuerung ein Anlaufen der Radkränze nicht mehr stattfindet, wird durch ein Steuerorgan die Zusatzschmierung wieder abgesperrt. Die Pumpe oder die Förderanlage selbst kann vorteilhaft aus mehreren Elementen bestehen, beispielsweise derart, daß für jeden Radkranz oder für jede Schiene ein besonderes Element vorgesehen ist, so daß die zu liefernde Schmiermittelmenge für jedes Rad oder für jede Schiene besonders eingeregelt werden kann. Diese letztere Eigenschaft ist besonders deshalb wichtig, weil jedes Rad andere Laufeigenschaften und infolgedessen durch seine Abnutzung anderen Schmiermittelbedarf hat,'- Es lassen sich dabei getrennt für die Geradenschmierung und ■ für die Zusatzschmierung einzeln regelbare , Elemente verwenden.- Dadurch hat man dieAccordingly, a permanent lubrication, which is also effective on straight stretches, and an additional lubrication that is used in the curve and with strong rolling movements occurs and the approaching wheel flanges or those caused by the approaching of the wheel flanges heavily used rails lubricated, provided. So it's a streak of lubricant all the time on the wheel rim, so that at any time a dry start-up of the Flange is avoided. The arrangement is made such that one or more Pumps that work continuously or intermittently or another conveyor system is provided which supply both the permanent lubrication and the additional lubrication with lubricant, namely is a automatically, e.g. B. provided by the axle shift of the vehicle, controlled distribution organ, which blocks the additional lubrication when driving on a straight stretch, while it blocks the additional lubricant supply when driving in a curve releases to wheel rims or rails. It is also possible to use the lubrication or the lubricant distribution to be influenced by a special hand control. As soon as the automatic control starts up Wheel rims no longer takes place, the additional lubrication is restored by a control element locked. The pump or the conveyor system itself can advantageously consist of several Elements exist, for example such that for each wheel rim or for each rail a special element is provided so that the amount of lubricant to be supplied for each wheel or each rail can be adjusted separately. This latter Property is particularly important because each wheel has different running properties and as a result, due to its wear and tear, it has a different need for lubricant separately for straight line lubrication and ■ for additional lubrication individually adjustable, Use elements.- This gives you the

Möglichkeit, die Schmiermittelmengen in den Geraden und in der Kurve unabhängig voneinander zu verändern. Die Pumpe oder die Förderanlage wird unmittelbar durch die Räder des Fahrzeugs oder durch sonstige beim Fahrzeug sich bewegende Maschinenteile oder durch eine getrennte Antriebsvorrichtung angetrieben. Die Fördermenge ist unabhängig von Fahrstößen, Radverschiebungen, Federspielen und ähnlichen in ihrer Größe und Häufigkeit unbestimmbaren Einflüssen. Die Liefermenge kann von der Fahrgeschwindigkeit abhängig gemacht werden. Beim Halten des Fahrzeugs ist die ganze Schmiermittel förderung selbstverständlich selbsttätig abgestellt.Possibility to change the amount of lubricant in the straight line and in the curve independently of each other to change. The pump or the conveyor system is operated directly by the wheels of the vehicle or by other means Machine parts moving in the vehicle or by a separate drive device driven. The delivery rate is independent of jolts, wheel displacements, spring play and the like in their Size and frequency of indeterminable influences. The delivery quantity can depend on the driving speed be made dependent. When the vehicle is stopped, the entire lubricant delivery is a matter of course turned off automatically.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf den Zeichnungen in beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt. The object of the invention is illustrated in the drawings in exemplary embodiments.

Abb. ι stellt ein Anlageschema bzw. einen Leitungsplan für eine Tenderlokomotive mit vier Schmierstellen dar, währendFig. Ι provides a system diagram or a line plan for a tank locomotive represent four lubrication points while

Abb. 2 die Ausbildung des Steuerorgans für die Zusatzschmierung erkennen läßt. Abb. 3 und 3 a zeigt beispielsweise, wie die seitliche bzw. radial verschiebbare Achse zur Einstellung des Steuerorgans für die Zusatzschmierung benutzt wird, während Abb. 4 bis 8 verschiedene Steuerschemata darstellen.Fig. 2 the formation of the control organ for the additional lubrication can be recognized. Fig. 3 and 3a shows, for example, how the lateral or radially displaceable axis for setting the control element for the additional lubrication is used, while Figs. 4 to 8 show different control schemes.

Von einem gemeinsamen Sammelgefäß 1 wird das Schmiermittel der ständig arbeitenden Pumpe 2 zugeführt. Diese besteht vorteilhaft aus einer Reihe von einzelnen für sich regelbaren Elementen und führt durch die Leitungen 3, 4, 5 und 6 das Schmiermittel dauernd den Scnmierstellen 7, 8, 9 und 10 zu. Diese Schmierleitungen dienen für die Dauerschmierung in der Geraden. Zwei oder mehrere Pumpenelemente führen das zusätzliche Schmiermittel über die Leitungen 11 und 12 zu dem Steuerorgan der Zusatzschmierung 13. Dieses wird durch die Achsenverschiebung der Räder auf beliebige Weise, z. B. durch Hebelübertragung, derart gesteuert, daß, je nachdem das Fahrzeug in eine Rechts- oder in eine Linkskurve kommt und infolgedessen die linken oder rechten Spurkränze anlaufen, der Durchfluß 14-17 zu den linksseitigen oder rechtsseitigen Schmierstellen geöffnet wird. Auf diese Weise wird die zusätzliche Schmiermenge jeweils dem Spurkranz zugeführt, der gerade anläuft. Befindet sich das Fahrzeug auf gerader Strecke, so sperrt die Steuerung beide Zusatzschmiermittelleitungen 11 und 12 ab, wie in Abb. 2 dargestellt, so daß das Schmiermittel gezwungen ist, über ein Rückströmventil 18 in den Sammelbehälter 1 zurückzufließen. Die Schaltung kann beliebig verändert werden, beispielsweise können, wie in Abb. 4 bis 6 dargestellt, je drei Pumpenelemente oder Elementengruppen 19 bis 21, von denen zwei (19, 20) unmittelbar miteinander verbunden sind, derart über ein Regelorgan 22 zu den Schmierstellen 23, 24 fördern, daß beim Fahren auf gerader Strecke die gesamte Schmiermittelmenge durch das Regelorgan gleichmäßig auf beide Schmierstellen verteilt wird, während beim Fahren in der Kurve jeweils der bogenäußere Spurkranz von den beiden miteinander verbundenen Elementen 19 und 20 beliefert wird und infolgedessen die doppelte Schmiermenge erhält.The lubricant is fed to the continuously operating pump 2 from a common collecting vessel 1. This advantageously consists of a number of individually controllable elements and continuously supplies the lubricant to the lubrication points 7, 8, 9 and 10 through the lines 3, 4, 5 and 6. These lubrication lines are used for permanent lubrication in a straight line. Two or more pump elements lead the additional lubricant via the lines 11 and 12 to the control element of the additional lubrication 13. This is achieved by shifting the axes of the wheels in any way, e.g. B. by lever transmission, controlled so that, depending on the vehicle in a right or left turn and consequently start the left or right flanges, the flow 14-17 is opened to the left-hand or right-hand lubrication points. In this way, the additional amount of lubrication is fed to the flange that is just starting. If the vehicle is on a straight line, the control system blocks both additional lubricant lines 11 and 12, as shown in FIG. The circuit can be changed as required, for example, as shown in Figs. 4 to 6, three pump elements or element groups 19 to 21, two of which (19, 20) are directly connected to one another, in this way via a control element 22 to the lubrication points 23 , 24 promote that when driving on a straight line the entire amount of lubricant is evenly distributed to both lubrication points by the control element, while when driving in the curve the outer flange of the curve is supplied by the two interconnected elements 19 and 20 and consequently receives twice the amount of lubricant .

In Abb. 7 ist eine Vorrichtung für eine^ Lokomotive mit nur zwei Schmierstellen dargestellt, deren Wirkungsweise der der Abb. 1 entspricht. Von der Pumpe 2 führen zwei Hauptleitungen 25 und 26 für die normale' Schmierung (Dauerschmierung) zu den Schmierstellen, während die dritte Leitung 27 zu einem Regelorgan 28 führt, welches die von dieser dritten Leitung gelieferte Schmiermittelmenge je nach Bedarf der rechten oder der linken Schmierstelle als Zusatzschmierung in der Kurve zuführt, während in der Geraden das Schmiermittel gezwungen ist, über ein Rückströmventil 31 in den Sammelbehälter zurückzufließen.In Fig. 7 a device for a ^ locomotive with only two lubrication points is shown, whose mode of operation corresponds to that of Fig. 1. Two lead from pump 2 Main lines 25 and 26 for normal 'lubrication (permanent lubrication) to the Lubrication points, while the third line 27 leads to a control element 28 which the Amount of lubricant supplied by this third line, depending on the needs of the right or the left lube point as additional lubrication in the curve, while in the The lubricant is just forced into the collecting container via a non-return valve 31 flow back.

Zur Vereinfachung der Leitungsführung go ist, wie aus Abb. 8 zu ersehen ist, nur eine Hauptleitung 29 von der Pumpe zum entsprechend ausgebildeten Regelorgan 30 ver- ; wendet, derart, daß in der Geraden eine kleine Schmiermittelmenge an beide Schmierstellen geleitet wird und daß je nach Art der durchfahrenen Kurve, d. h. je nach der Stellung des Regelorgans, die rechte oder linke Schmierstelle mit einer größeren Schmiermittelmenge versehen wird. In der Geradenschmierung kann die zuviel geförderte Schmiermittelmenge über ein Rückströmventil 31 in den Sammelbehälter zurückfließen. To simplify the wiring go is, as can be seen from Fig. 8, only one main line 29 from the pump to the corresponding trained regulating organ 30 ver; turns so that in the straight line a small Amount of lubricant is directed to both lubrication points and that depending on the type of drive through Curve, d. H. depending on the position of the regulating organ, the right or left Lubrication point is provided with a larger amount of lubricant. In straight lubrication the excess amount of lubricant delivered via a non-return valve 31 flow back into the collecting container.

Claims

Patent claims:

1. Lubrication of wheel flanges or rails from the rail vehicle, thereby characterized that a continuously effective while driving, only sufficient for driving on the straight Lubrication as well as an additional lubrication effective only in curves and with strong rolling movements on the Vehicle is provided.

2. Wheel flange lubrication according to claim ι with a lubrication pump or Similar conveyor system, characterized in that the continuous or intermittent working pump or conveyor system both the amount of lubricant

for permanent lubrication as well as for additional lubrication.

3. Wheel flange lubrication according to claims ι and 2, characterized in that that the pump or conveyor system can be regulated individually or in groups from several Elements exist that allow the amount of lubricant to be lubricated for each individual lubrication point (flange) or to be lubricated Rail route to be coordinated separately as required.

4. Wheel flange lubrication according to claims ι to 3, characterized in that that the control element for the additional lubrication is set by a special manual control.

5. Wheel flange lubrication according to claims ι to 4, characterized in that that when the additional lubrication is shut off, the lubricant in the lubrication needle container is returned.

6. Wheel flange lubrication according to claims ι to s, characterized in that that the conveyor for the lubricant inevitably depends on the driving speed of the vehicle delivers the same, adjustable lubricant quantities over the same distances.

1 sheet of drawings