Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungseinrichtungen für Eisenbahnfahrzeuge mit
einer nicht selbsttätigen Schraubenkupplung und einer selbsttätigen, an einer durchgehenden
Zug- und Stoßvorrichtung befestigten Mittelpufferkupplung, die aus einer zurückgeschobenen Lage in die Arbeitsstellung vorgezogen
werden kann. Auf verschiedene Länge einstellbare selbsttätige Kupplungen und Übergangskupplungen sind an sich bereits
bekannt, diese Anordnungen können aber bei Mittelpufferkupplungen, die an einer
durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung befestigt sind, nicht verwendet werden. Die
1S. Erfindung bezweckt, eine Anordnung zu schaffen, die den Übergang von der nicht
selbsttätigen zur selbsttätigen Kupplung in besonders einfacher Weise ermöglicht. Zu
diesem Zweck sind in die Zug- und Stoßvorrichtung für die Verlängerung dieser Vorrichtung
zwei ineinander verschiebbare und in ihren Grenzlagen durch einen Keil feststellbare
Rohre eingeschaltet und für die zwischen der Zug- und Stoßvorrichtung und dem Fahr-2S
zeuguntergestell eingeschalteten Federn am Lagergestell teils starr, teils leicht lösbar mit
diesem verbundene Widerlager vorgesehen. Auf der Zeichnung zeigen Abb. ihn axialen Schnitt ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung bei Verwendung als Übergangskupplung,The invention relates to coupling devices for railway vehicles with a non-automatic screw coupling and an automatic central buffer coupling which is attached to a continuous pulling and pushing device and which can be pulled forward from a retracted position into the working position. Automatic couplings and adapter couplings which can be adjusted to different lengths are already known per se, but these arrangements cannot be used with central buffer couplings which are attached to a continuous pulling and pushing device. The 1 S. invention aims to provide an arrangement which allows the transition from the non-automatic for the automatic coupling in a particularly simple manner. For this purpose of this device are switched on two nested slidable and lockable in their limit positions by a wedge tubes in the draw and buffer device for the extension and between the traction and impact device and the vehicle 2 S-producing base switched springs on the storage rack partly rigid for the , partly easily detachable provided with this connected abutment. In the drawing, fig.shows an axial section of an embodiment of the invention when used as a transition coupling,
Abb. 2 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung nach der Umstellung für die selbsttätige
Kupplung.Fig. 2 shows a representation corresponding to Fig. 1 after the changeover for the automatic
Coupling.
Bei der Verwendung als Übergangskupplung, in der sich die Kuppelköpf e A der selbsttätigen Mittelpufferkupplung in einer zurückgeschobenen
Lage befinden, sind in die Kuppelköpfe die Zughaken B einer Schraubenkupplung
in bekannter Weise eingesetzt. Die Zughaken werden hierbei an den Kuppelköpfen
durch die gleichen Sperrglieder gehalten, die zur gegenseitigen Verriegelung der
Kuppelköpfe in der Kuppelstellung bei ihrer Verwendung als selbsttätige Mittelpufferkupplung
dienen. Die Schafte o1 der selbsttätigen Kuppelköpfe A tragen an ihrem freien
Ende Gelenkzapfen α2, die zusammen mit einer Büchse c1 der zugehörigen Zug- und
Druckstange C das Kupplungsgelenk bilden. Auf jede der Stangen C sind zwei Federteller
D bzw. E aufgeschoben, die sich unter dem Druck einer sehr starken Feder F gegen
die Büchse c1 bzw. gegen einen Bund c2 der Stange C- stützen. Gegen die Federteller D
stützt sich ferner je eihe zwischen der Vorrichtung und dem Untergestell G des Fahrzeuges
eingeschaltete Feder H, für die am Untergestell feste Widerlager / bzw. K und
leicht lösbare Widerlager L vorgesehen sind. Auf die Stangen C sind ferner noch in bekannter
Weise Hubbegrenzer M für die starken Federn F aufgeschoben. Die Federteller E
liegen in der Ruhelage der Vorrichtung an einem gegenüber dem Untergestell G verschiebbaren
Stoßglied an, daß aus zwei ineinander verstellbaren und durch einen Keil N
in zwei Lagen gegeneinander feststellbaren, ineinander geführten Rohren P und Q besteht.
Mit jedem dieser Rohre ist ein Anschlag P1 bzw. Q1 starr verbunden, der mit je einem
Bund cs der Stangen C zusammenarbeitet.When used as a transition coupling, in which the coupling heads A of the automatic central buffer coupling are in a retracted position, the draw hooks B of a screw coupling are inserted in the coupling heads in a known manner. The tow hooks are held on the coupling heads by the same locking members that are used to lock the coupling heads in the coupling position when they are used as an automatic central buffer coupling. The shafts o 1 of the automatic coupling heads A carry at their free end pivot pins α 2 which, together with a bushing c 1 of the associated pull and push rod C, form the coupling joint. On each of the rods C two spring plates D and E are pushed, which are supported under the pressure of a very strong spring F against the sleeve c 1 or against a collar c 2 of the rod C-. Against the spring plate D is also supported depending on each row between the device and the underframe G of the vehicle spring H, for which fixed abutments / or K and easily detachable abutments L are provided on the underframe. Stroke limiters M for the strong springs F are also pushed onto the rods C in a known manner. In the rest position of the device, the spring plates E rest on a pushing element which is displaceable with respect to the underframe G and which consists of two pipes P and Q which are guided one inside the other and can be fixed in two positions by means of a wedge N. A stop P 1 or Q 1 is rigidly connected to each of these tubes and works together with a collar c s of the rods C each.
Bei der Verwendung als Übergangskupplung
nehmen die Teile die aus Abb. 1 ersichtliche
Lage ein. Beim Übergang zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung werden die Zughaken B sowie die Widerlager L und der
Keil N entfernt. Die Kuppelköpfe werden dann in die Stellung nach Abb. -2 vorgezogen
und die Rohre P und Q in der neuen Stellung durch den Keil N gesichert. Zuletzt werden
dann die Widerlager L unter gleichzeitiger Spannung der Federn H wieder angebracht.
Eine Beeinflussung der stark vorgespannten Federn F findet hierbei nicht statt.When used as a transition coupling, the parts assume the position shown in Fig. 1. At the transition to the automatic central buffer coupling, the draw hooks B as well as the abutments L and the wedge N are removed. The coupling heads are then pulled forward into the position shown in Fig. -2 and the pipes P and Q are secured in the new position by the wedge N. Finally, the abutments L are then reattached while the springs H are tensioned at the same time. The strongly pre-tensioned springs F are not influenced here.