DE583006C

DE583006C - Inductive device for the transmission of characters from the vehicle to the track

Info

Publication number: DE583006C
Application number: DE1930583006D
Authority: DE
Inventors: Otto Schirm
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1930-03-19
Filing date: 1930-03-19
Publication date: 1933-09-01

Description

Es gibt verschiedene Einrichtungen, um Zeichen von dem Zug auf die Strecke zu übermitteln, z. B. bei Überwegsignalen und Zugschlußmeldern, wobei eine an dem Zug vorgesehene Eisenmasse, z. B. ein Rad des Zuges oder ein am Ende des Zuges angeordneter Magnet, induktiv auf die Streckeneinrichtung einwirkt.There are various facilities to convey signs from the train to the track, z. B. with overpass signals and train closure detectors, one provided on the train Iron mass, e.g. B. a wheel of the train or a magnet arranged at the end of the train, inductively on the track facility acts.

Es ist auch bekannt, bei Zeichenübermittlung von der Strecke auf den Zug die Resonanz zwischen zwei Schwingungskreisen, von denen der eine auf dem Zug, der andere an der Strecke angeordnet ist, zu verwenden. Hierbei benötigt man höhere, mindestens • 15 mittlere Frequenzen, um bei hohen Geschwindigkeiten des Zuges ein sicheres Ansprechen der Einrichtung zu erzielen und außerdem unterschiedliche Anzeigen hervorrufen zu können, z. B. je nach Stellung des SignalesIt is also known that there is a resonance in the transmission of signals from the track to the train between two oscillation circuits, one of which is arranged on the train, the other on the track. Here you need higher, at least • 15 medium frequencies to work at high speeds of the train to achieve a reliable response to the facility and also to produce different displays can e.g. B. depending on the position of the signal

zo eine Beeinflussung zu erzielen oder nicht. Für . die Zeichenübertragung vom Zug auf die Strecke zum Zwecke der Zugschlußmeldung sind ähnliche Einrichtungen bisher nicht bekanntgeworden. Dagegen hat man für Achs- zähler bereits vorgeschlagen, an der Strecke einen Resonanzkreis anzuordnen. Hierbei ist es jedoch ohne wesentliche Bedeutung, ob man mit Ruhestrom- oder mit Arbeitsstromprinzip arbeitet. Die Erfindung beruht demgegenüber gerade auf der Erkenntnis, daß für eine Zugschlußmeldung der Resonanzkreis in Verbindung mit dem Arbeitsstromprinzip eine grundlegende neuartige und vorteilhafte Ausführung ergibt. Hierfür sind folgende Überlegungen maßgebend:zo influence or not. For . the transfer of characters from the train to the For the purpose of the train closing report, similar facilities have not yet become known. On the other hand, one has for axle counter already proposed to arrange a resonance circuit on the line. Here is However, it does not matter whether you use the closed-circuit or the open-circuit principle is working. The invention is based on the fact that for a train closure message of the resonance circuit in connection with the open-circuit principle basic novel and advantageous design results. The following considerations are necessary for this decisive:

Während man bei Zugbeeinflussungseinrichtungen mit Ruhestrom arbeiten muß und ein überflüssiger Stromverbrauch hier dadurch vermieden wird, daß der die Stromquelle darstellende Generator von der Lokomotive angetrieben wird, also nur während der Bewegung des Zuges beansprucht wird, würde bei der Streckenfreigabe mit Ruhestrom ein dauernder Stromverbrauch eintreten, da in den meisten Fällen die Stromquelle an der Strecke vorgesehen sein müßte.While you have to work with train control devices with quiescent current and unnecessary power consumption is avoided here by the fact that the power source represents The generator is driven by the locomotive, i.e. it is only used while the train is moving the route clearance with quiescent current occur a permanent power consumption, since in the In most cases the power source would have to be provided on the route.

Die Erfindung beruht nun auf der Erkenntnis, daß es gerade zweckmäßig ist, für Zugschlußmelder nicht Ruhestrom, sondern Arbeitsstrom zu verwenden, da auf diese Weise irgendwelche Störungen durch Leitungsbrüche genau so vermieden werden, wie bei einer Zugbeeinflussungseinrichtung durch Verwendung von Ruhestrpm, und daß es ferner zweckmäßig ist, an der Strecke einen Resonanzkreis zu verwenden. Bei dem Zuge kann man hierbei entweder einen Eisenkern oder auch einen Resonanzkreis vorsehen. Verwendet man nun Arbeitsstrom, so wird die Beanspruchung der Stromquelle fast ausschließlich auf die Augenblicke der Beeinflussung beschränkt, so daß der Stromverbrauch verhält-The invention is based on the knowledge that it is just expedient for traction alarms not to use quiescent current, but working current as this way any faults caused by line breaks can be avoided in the same way as with one Train influencing device by using idle current, and that it is also expedient to have a resonance circuit on the line to use. With the train you can either use an iron core or also provide a resonance circuit. If working current is used now, the load becomes the power source is almost exclusively limited to the moments of influence, so that the power consumption is

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Otto Schirm, in Berlin-Halensee.Otto Schirm, in Berlin-Halensee.

nismäßig gering und damit die Anlage entsprechend wirtschaftlich betrieben werden kann. Demgemäß besteht die Erfindung darin, daß die induktive Streckenfreigabe unter Verwendung eines Resonanzkreises in allen Kreisen nach dem Arbeitsstromprinzip bewirkt wird.nism moderately low and thus the system can be operated economically can. Accordingly, the invention consists in using the inductive route release a resonance circuit is effected in all circuits according to the open-circuit principle.

Einen Resonanzkreis auf dem Zuge wird man vor allem in denjenigen Fällen vorsehen, ίο wo die Gefahr besteht, daß eine Beeinflussung des Streckenresonanzkreises willkürlich durch irgendwelche Eisenkörper herbeigeführt werden kann.A resonance circuit on the train will be provided especially in those cases ίο where there is a risk that the route resonance circuit will be arbitrarily influenced by any iron body can be brought about.

Für die Beurteilung der vorliegenden Erfindung ist ferner zu berücksichtigen, daß bei Zugbeeinflussungseinrichtungen ein scharfer Unterschied zwischen dem Beeinflussungsund dem Nichtbeeinflussungsfall gemacht werden muß, was bei niederen Frequenzen nicht gut möglich ist.For the assessment of the present invention it should also be taken into account that when Train influencing devices made a sharp distinction between influencing and not influencing cases must be, which is not possible with lower frequencies.

Demgegenüber ist bei den Einrichtungen, auf die sich die vorliegende Erfindung bezieht, nicht erforderlich, einen Beeinflussungs- und einen Nichtbeeinflussungsfall zu unterscheiden, da ja die Beeinflussung immer beim Überfahren des Resonanzkreises durch die Eisenkerne hervorgerufen werden soll; und außerdem ist bei der Beeinflussung durch Eisenmassen die Beeinflussungszone wesentlich größer, da sie sich über die ganze Länge der Eisenmasse und sogar noch darüber hinaus erstreckt. Dabei ist man also hier in der Lage, auch mit den technisch üblichen niederen Periodenzahlen (z. B. mit 50 Perioden) zu arbeiten.In contrast, in the devices to which the present invention relates, it is not necessary to differentiate between an influencing and a non-influencing case, because the influence always occurs when the iron cores cross the resonance circuit should be evoked; and besides, it is in the influence of iron masses the zone of influence is much larger, since it extends over the entire length of the iron mass and extends even beyond. So here you are able to use the technically common lower ones Period numbers (e.g. with 50 periods) to work.

Hinzu kommt außerdem für die Beurteilung dieser Frage noch, daß bei den Beeinflussungseinrichtungen, wo ein Signal auf dem fahrenden Zug hervorgerufen werden soll, man noch mit den mechanischen Erschütterungen rechnen muß, die wiederum die Anwendung eines empfindlichen Relais verbieten, so daß man also mit größeren Stromschwankungen rechnen muß, wenn man das wegen der Erschütterungen robust ausgebildete Relais wirklich zum Abfallen bringen will. Demgegenüber kann man bei Einrichtungen an der Strecke auch sehr empfindliche Relais verwenden. Im ersteren Falle muß daher das Relais eine gewisse Trägheit haben, damit es nicht schon im angezogenen Zustande den dauernden Richtungsänderungen des Wechselstromes folgt, also vibriert. Im anderen Falle dagegen, wo das Arbeitsstromprinzip bevorzugt wird, und sich der Anker also im Ruhezustande in-abgefallener Lage befindet, kann das Relais also mit sehr geringer Trägheit ausgestattet sein, was wiederum zur Folge hat, daß schon ein einzelner kurzzeitiger Impuls das Relais zum Ansprechen bringt.In addition, for the assessment of this question, there is also the fact that the influencing devices, where a signal is to be evoked on the moving train, you can still expect mechanical vibrations must, which in turn prohibit the use of a sensitive relay, so that one So you have to reckon with larger current fluctuations if you do that because of the vibrations robust relays really want to drop. In contrast you can also use very sensitive relays for facilities along the route. in the In the former case, the relay must therefore have a certain inertia so that it does not already in the attracted state follows the constant changes in direction of the alternating current, so vibrates. In the other case, however, where the open-circuit principle is preferred, and the anchor is thus in-fallen in the state of rest Position, the relay can therefore be equipped with very little inertia, which in turn has the consequence that even a single brief impulse switches the relay to Appeals.

Man kann nun ferner eine weitere Verbesserung dadurch erreichen, daß man den Resonanzkreis zusammen mit einer isolierten Schiene oder einem Schienenkontakt, der normalerweise durch den Zug betätigt wird, auf die Empfangseinrichtung einwirken läßt. Man erreicht dadurch mit größerer Sicherheit, daß unbeabsichtigte Beeinflussungen der Streckeneinrichtungen durch irgendwelche nicht mit dem Zuge zusammenhängende Eisenteile verhindert werden.You can now also achieve a further improvement in that the resonance circuit along with an insulated rail or a rail contact that normally is operated by the train, can act on the receiving device. Man thereby achieves with greater certainty that unintentional influences on the track facilities prevented by any iron parts not related to the train will.

Einen weiteren Vorteil kann man erzielen, wenn man die Einrichtung so bemißt, daß sie nicht im Minimum der Stromsenkung arbeitet, sondern oberhalb oder unterhalb des Minimums, d. h. also, wenn man den Schwingungskreis absichtlich etwas verstimmt, da hierbei der Unterschied zwischen der Stromhöhe vor und während der Beeinflussung wesentlich größer wird.Another advantage can be obtained by dimensioning the device to be does not work at the minimum of the current reduction, but above or below the minimum, d. H. So, if you deliberately detun the oscillation circuit a bit, there here the difference between the current level before and during the influence becomes much larger.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abb. ι un"d 2 näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail in FIGS. 1 and 2.

Abb. ι zeigt einen Zugschlußmelder, bei welchem gleichzeitig der Streckenresonanzkreis mit einer isolierten Schiene zusammenwirkt. Fig. Ι shows a train end indicator, in which the track resonance circuit at the same time cooperates with an insulated rail.

ι ist der Eisenkern, der auf die Wicklung 3 des Streckenresonanzkreises einwirkt, der außer dem Kondensator 4 noch ein Relais S enthält. Die Leitung 21 ist über die isolierte Schiene 22 mit dem Relais 5" verbunden. Der Anker 24 des Relais betätigt irgendwelche Stromkreise und kann mit einer Verzögerungseinrichtung versehen sein, die im vorliegenden Falle z. B. aus einem Luftpuffer 25 besteht. Will man die Verbindung des Resonanzkreises mit einer isolierten Schiene vermeiden, so kann man die Beeinflussung des Resonanzkreises durch irgendwelche. Eisenkörper auch dadurch verhindern, daß man an Stelle eines gewöhnlichen Eisenkerns 1, wie punktiert gezeichnet, einen Resonanzkreis. 26 mit Kondensator 27 und Wicklung 28 vorsieht. Die Speisung der Anlage erfolgt durch die Wechselstromquelle 6.ι is the iron core that acts on the winding 3 of the line resonance circuit, the in addition to the capacitor 4, a relay S also contains. The line 21 is isolated over the Rail 22 connected to relay 5 ". Armature 24 of the relay actuates any Circuits and can be provided with a delay device, which in the present Trap z. B. consists of an air buffer 25. Do you want the connection of the resonance circuit Avoid using an insulated rail, so you can influence the resonance circuit by any. Iron body also prevent that one in place of an ordinary iron core 1, such as Drawn dotted, a resonance circle. 26 with capacitor 27 and winding 28 provides. The system is fed by the alternating current source 6.

Abb. 2 zeigt ein weiteres Beispiel für einen Zugschlußmelder, wobei gleichzeitig ein Beispiel für die Kombination des Resonanzkreises mit einem Schienenkontakt gegeben ist. 11 ist ein am Ende des Zuges angeordneter Eisenkern. 12 ist ein an der Strecke angeordneter Eisenkern, dessen Wicklung 13 mit einem Kondensator 14 zu einem Schwingungskreis verbunden ist. Dieser Kreis wird beispielsweise gespeist von einem Wechselstromnetz 15 und arbeitet auf ein Relais 16. An diesem Relais 16 befindet sich ein Kontakt 17, der, vorausgesetzt, daß das Arbeitsstromsystem verwendet wird, im Ruhezustand der Einrichtung unterbrochen ist und im Beeinflussungsfalle geschlossen wird. Dieser Kontakt liegt in einem Stromkreis, der überFig. 2 shows another example of a tail-end detector, with an example at the same time for the combination of the resonance circuit with a rail contact is given. 11 is one located at the end of the train Iron core. 12 is an iron core arranged on the track, the winding 13 is connected to a capacitor 14 to form an oscillating circuit. This circle will for example fed by an alternating current network 15 and operates on a relay 16. On this relay 16 there is a contact 17, provided that the working current system is used, is interrupted in the idle state of the device and in the event of interference is closed. This contact is in a circuit that is over

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ein Relais 18 führt. Dieser Stromkreis kann entweder auch von der Fernstromquelle, oder falls ein Gleichstromrelais verwendet werden soll, von einer Batterie 19 gespeist werden. In diesem Stromkreise liegt außerdem ein Schienenkontakt 20, der durch die Räder des Zuges geschlossen wird. Also nur wenn die Kontakte 17 und 20 geschlossen sind, wird das Relais 18 beeinflußt. Um diese Übereinstimmung mit Sicherheit zu erreichen, kann man entweder den Schienenkontakt entsprechend lang wählen, oder aber ihn mit Verzögerung arbeiten lassen, oder aber zwischen den Kontakt und das Relais 18 noch ein besonderes Verzögerungsrelais einschalten, durch welches erst der über das Relais 18 führende Stromkreis geschlossen wird. Man kann an Stelle eines Schienenkontaktes auch eine isolierte Schiene verwenden.a relay 18 leads. This circuit can either from the remote power source or if a DC relay is used is to be fed by a battery 19. In this circuit there is also a Rail contact 20 which is closed by the wheels of the train. So only if that Contacts 17 and 20 are closed, the relay 18 is affected. To this match to achieve with certainty, one can either choose the rail contact to be long enough, or it can be delayed let work, or else a special one between the contact and the relay 18 Switch on the delay relay, through which only the relay 18 leading circuit is closed. You can also do this instead of a rail contact use an insulated rail.

Claims

Claim:

Inductive device for transmitting characters from the vehicle to the track for train end detectors using a resonance circuit on the line based on the working principle.

1 sheet of drawings