DE561374C

DE561374C - helicopter

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Publication number: DE561374C
Application number: DEI40158D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-05-08
Filing date: 1929-05-08
Publication date: 1932-10-13

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des Hubschraubers mit Vortriebseinrichtung und einer von dieser unabhängigen, aus allseitig gelenkig an einer Nabe angeordneten, einstellbaren Umlaufflächen mit Antriebseinheiten (Motoren mit Luftschrauben) bestehenden Hubeinrichtung nach Patent 518 584. Durch die Verbesserung der Erfindung wird bezweckt, die Bedienung der Steuerung und der Getriebe des Flugzeuges zu erleichtern.The invention relates to a further embodiment of the helicopter with a propulsion device and an independent of adjustable circumferential surfaces articulated on all sides on a hub Drive units (motors with propellers) existing lifting device according to patent 518 584. The improvement of the invention is intended to improve the operation of the To facilitate controls and the transmission of the aircraft.

. Erfindungsgemäß sind auf der festen Mittelsäule Stellringe angeordnet, die verschiebbar geführt werden und mit der Nabe umlaufen und an welche die Zugschnüre für die Steuerung der Gas- und Ölzufuhr zu den einzelnen Motoren angeschlossen sind, deren Zündung mittels einer mit der Nabe verbundenen Kontaktscheibe gesteuert wird. Zur Steuerung der Hubschraube sind zwischen den Hubschraubenflügeln auf mit der Hubschraubennabe verbundenen Armen kleine Hilfssteuerflächen drehbar gelagert, die vom Flugzeugführer gedreht werden können und durch Änderung ihrer Neigung die Seiten- und Längsstabilität in der Weise sichern, daß die die Längsstabilisierung bewirkende Stellvorrichtung mit dem Höhensteuer verbunden werden kann.. According to the invention, adjusting rings are arranged on the fixed center column, which are displaceable are guided and revolve with the hub and to which the pull cords for controlling the gas and oil supply to the individual motors are connected, their ignition by means of a connected to the hub Contact disc is controlled. To control the lift screw are between the lift screw wings with the helicopter hub connected arms small auxiliary control surfaces rotatably supported by the Pilots can be turned and by changing their inclination the lateral and ensure longitudinal stability in such a way that the adjusting device effecting the longitudinal stabilization can be connected to the altitude control.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig. ι zeigt eine Ansicht und schematisch einen Schnitt längs der Drehachse der Hubschraube und durch die Längsachse eines ihrer Flügel,Fig. Ι shows a view and schematically a section along the axis of rotation of the lifting screw and through the longitudinal axis of one of its wings,

Fig·. 2 eine Draufsicht einer Einzelheit der in Fig. ι gezeigten Einrichtung,Fig. 2 is a plan view of a detail of the device shown in FIG.

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IX-IX der Fig. 1, 3 shows a section along the line IX-IX of FIG. 1,

Fig. 4 eine Ansicht des mit Hilfsstabilisierungsflächen versehenen Apparates,4 shows a view of the apparatus provided with auxiliary stabilizing surfaces,

Fig. 5 eine schematische Vorderansicht der Hilfsflächen,Fig. 5 is a schematic front view of the auxiliary surfaces,

Fig. 6 einen Schnitt durch die Nabe und Vorrichtung für die Sperrung und das Lösen der Flügel sowie eine neue Gelenkausbildung der Flügel,Fig. 6 is a section through the hub and device for locking and releasing the wing as well as a new joint design of the wings,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie XIII-XIII der Fig. 6 und7 shows a section along the line XIII-XIII of FIGS. 6 and

Fig. 8 einen axialen Schnitt derselben Sperrvorrichtung, die mit einer allmählich wirkenden Kupplung versehen ist, im größeren Maßstabe.Fig. 8 is an axial section of the same locking device, which gradually acting clutch is provided, on a larger scale.

Der Apparat besteht aus einem Gestell 1 (Fig. 4), das mit einem Motor 4 mit Schraube 5, einem Seitensteuer 6 und einem Höhensteuer 7 versehen ist. Die Hubschraube besteht aus Flügeln 8, die an vollen oderThe apparatus consists of a frame 1 (Fig. 4) with a motor 4 with Screw 5, a rudder control 6 and a height control 7 is provided. The jack screw consists of wings 8, which at full or

hohlen Armen 13 sitzen, die einzeln nach allen Richtungen drehbar auf der gemeinsamen, um eine genau senkrechte Achse beweglichen Nabe 12 gelagert sind.hollow arms 13 seated individually after all Directions rotatable on the common, movable about an exactly vertical axis Hub 12 are stored.

31 und 32 bezeichnen Gassteuerhebel, die im Inneren des Gestells 1 am Pilotensitz angeordnet sind.31 and 32 designate gas control levers which are arranged inside the frame 1 at the pilot's seat are.

Der Hebel 31 dient zur Steuerung der Gase für alle Motoren und ist mit einem Sperrsektor 48 verbunden. Die Hebel 32 dienen zur Einstellsteuerung der Motoren 9, die auf den gegenüberstehenden Flügeln 8 der Hauptschraube (Fig. 1) angeordnet sind. Jeder Hebel ist mit einem Sperrsektor 33 versehen und durch Kabel 35, die über Rollen 36 geführt sind, mit einem Querbolzen 45 verbunden, der an dem Innenkranz 39 eines Kugellagers 37 befestigt ist. Die Querbolzen 45 gleiten in Nuten 46 der zylindrischen Säule 14, und der Außenkranz 41 des Kugellagers 37 ist durch Kabel 38 mit dem Hebel 42 des Vergasers 43 verbunden.The lever 31 is used to control the gases for all engines and is connected to a locking sector 48. The levers 32 are used to Adjustment control of the motors 9 on the opposite blades 8 of the main screw (Fig. 1) are arranged. Each lever is provided with a locking sector 33 and connected to a transverse bolt 45 by cables 35, which are guided over rollers 36, which is attached to the inner rim 39 of a ball bearing 37. The cross bolts 45 slide in grooves 46 of the cylindrical Column 14, and the outer rim 41 of the ball bearing 37 is through cable 38 to the lever 42 of the carburetor 43 connected.

Die Sperrsektoren 33 der einzelnen Hebel 32 sind mit der Drehachse 30 des' Haupthebeis 31 fest verbunden, während die Hebel 32 getrennt auf dieser Achse frei drehbar sind. Es ist auch möglich, die Zuführung des Gases für alle Motoren durch den Hebel 31 zu regeln, der alle Hebel 32 mit Hilfe ihrer Sperrsektoren 33 mitnimmt. Oder man kann diese Hebel 32 einzeln verstellen, um die Gaszuführung jedes Motors besonders zu regeln. Zu diesem Zweck läßt man ein genügendes Spiel zwischen den verschiedenen Kugellagern 37, welche längs der Mittelsäule 14 gleiten, bestehen. Wenn der Pilot das Gas drosseln will, bewegt er die Steuerhebel zurück und lockert dadurch die Übertragungskabel. Rückführfedern 44 halten diese Kabel immer gespannt und verschieben die Hebel 42 der Vergaser in die Schließlage. Um die Wirkung der Federn 44 zu erleichtern und das Zusammenstoßen der Kränze 39 zu vermeiden, sind Kabel 61 auf den Kränzen 41 in einem Punkte befestigt, der dem Punkte, wo die Kabel 39 aufeinanderstoßen, diametral gegenübersteht, und diese Kabel 61 sind mit Ausgleichfedern 52 verbunden, die andererseits an einem festen Punkt der Nabe 12 der Flügel befestigt sind. Für die Zündung sind auch ein allgemeiner Kontakt 49, der ermöglicht, die Zündung aller Motoren auf einmal zu unterbrechen, und einzelne Kontakte 50 für jeden der Motoren vorgesehen. Die Stromkreise sind wie folgt angeordnet: Das eine Kontaktstück 50 ist mit der Nase 67 und das andere Kontaktstück ist mit einer Bürste oder Kohle 51 verbunden, die auf einem festen Teil der Mittelsäule 14 befestigt ist. Diese Bürsten 51 (Fig. 3) schleifen auf Kupferringen 54, die auf einer Isolierplatte 53 angeordnet sind. Die Isolierplatte 53 ist mit der gemeinsamen Nabe 12 der Flügel fest verbunden und dreht sich mit diesen. Die Ringe sind an die Massenklemme 55 des Zündmagneten 56 mittels Leitungsdrähten 40 gelegt, die auf den Flügeln und den Motorgehäusen befestigt sind.The locking sectors 33 of the individual levers 32 are firmly connected to the axis of rotation 30 of the main hoist 31, while the levers 32 can be freely rotated separately on this axis. It is also possible to regulate the supply of gas for all motors by means of the lever 31, which entrains all the levers 32 with the aid of their locking sectors 33. Or you can adjust these levers 32 individually in order to regulate the gas supply to each motor individually. For this purpose, there is sufficient play between the various ball bearings 37 which slide along the central column 14. When the pilot wants to throttle the throttle, he moves the control levers back, thereby loosening the transmission cables. Return springs 44 keep these cables taut and move the levers 42 of the carburetor into the closed position. In order to facilitate the action of the springs 44 and to avoid the collision of the rims 39, cables 61 are fixed on the rims 41 at a point which is diametrically opposite the point where the cables 39 meet, and these cables 61 are provided with balance springs 52 connected, which on the other hand are attached to a fixed point of the hub 12 of the blades. For the ignition, a general contact 49, which enables the ignition of all motors to be interrupted at once, and individual contacts 50 for each of the motors are also provided. The circuits are arranged as follows: One contact piece 50 is connected to the nose 67 and the other contact piece is connected to a brush or carbon 51 which is fastened to a fixed part of the center column 14. These brushes 51 (FIG. 3) slide on copper rings 54 which are arranged on an insulating plate 53. The insulating plate 53 is firmly connected to the common hub 12 of the blades and rotates with them. The rings are attached to the ground terminal 55 of the magneto 56 by means of lead wires 40 attached to the vanes and the engine housings.

Der Hauptkontakt 49 hat ein Kontaktstück, das mit der Masse 67 und anderen entsprechend der Anzahl der Motoren vorhandenen Kontaktstücken verbunden ist. Jeder Motor ist mit dem Kontaktstück 57 eines der Einzelkontakte 50 verbunden. Durch die Verstellung des Hauptkontaktes 49 kann man den Strom allen Motoren zuführen oder unterbrechen, und wenn dieser Kontakt offen ist, ermöglicht die Verstellung der Einzelkontakte 50 die beliebige Regelung der Zündung jedes Motors besonders.The main contact 49 has a contact piece that connects to ground 67 and others accordingly the number of motors available contact pieces is connected. Each motor is one of the individual contacts with the contact piece 57 50 connected. By adjusting the main contact 49, the current can be supplied to all motors or interrupted, and if this contact is open, the individual contacts can be adjusted 50 especially any regulation of ignition of each engine.

Die Motoren werden aus Brennstoffbehältern 58 und Ölbehältern 64 gespeist, die auf den Flügeln oder Motorgehäusen oder in ihrem Innern gelagert sind. Die Brennstoffbehälter 58 stehen mit einem Speisungsbehälter 59 in Verbindung, der in der Nähe des Motors in einer gewissen Höhe über dem Vergaser 42 derart angebracht ist, daß der Motor während der Ruhestellung der Flügel arbeiten kann. Zwischen den Behältern 58 und den Speisungsbehältern 59 sind selbsttätige Ventile oder Hähne 60 angeordnet, die die Regelung der Brennstoffmenge ermöglichen, welche durch die Zentrifugalkraft in die Speisungsbehälter getrieben wird. Die Leitungen 62 der Speisungsbehälter 59 nach den Vergasern 43 sind auch mit einem Hahn 63 versehen.The engines are fed from fuel tanks 58 and oil tanks 64, which on the blades or motor housings or are stored inside them. The fuel container 58 are connected to a feed tank 59 in the vicinity of the engine is mounted at a certain height above the carburetor 42 so that the Motor can work while the wings are in rest position. Between the containers 58 and the feed containers 59 are arranged automatic valves or taps 60, which allow the regulation of the amount of fuel, which by the centrifugal force in the feed tank is driven. The lines 62 of the feed tank 59 according to the carburetors 43 are also provided with a tap 63.

Die Vergaser 43 sind in einer geeigneten, nach außen verlaufenden Neigung i (Fig. 1) angeordnet, so daß beim Drehen der Brennstoffspiegel im Behälter überall gleich hoch steht, um die regelmäßige Wirkungsweise zu sichern. Man kann auch diese Vergaser auf einer Kugel derart lagern, daß ihre Neigung von der Zentrifugalkraft abhängt und selbsttätig proportional- der Drehgeschwindigkeit der Hubschraube bleibt. Wenn diese Hubschraube in Ruhe ist, wird der Vergaser durch eine nicht dargestellte Rückzugfeder oder einfach durch ihr Eigengewicht in die Senkrechte zurückgezogen.The carburetors 43 are arranged in a suitable, outwardly running incline i (FIG. 1), so that when the fuel level in the container is rotated it is always the same level in order to ensure regular operation. These carburettors can also be mounted on a ball in such a way that their inclination depends on the centrifugal force and automatically remains proportional to the speed of rotation of the lifting screw. When this jack screw is at rest, the carburetor is pulled back into the vertical position by a return spring (not shown) or simply by its own weight.

Während des Stillstandes speisen die Speisungsbehälter 59 die Vergaser, und während der Drehung bewirkt die Zentrifugalkraft die Ausfüllung dieser Speisungsbehälter und damit auch die Speisung der Vergaser.The feed tanks feed during the standstill 59 the carburetors, and during the rotation the centrifugal force causes the filling of these feed tanks and with it the supply of the carburettor.

Die ölbehälter 64 sind ebenso auf den Flügeln oder Gehäusen angeordnet und mit den Motoren durch Röhren 66 verbunden. Ihre Flüssigkeitsabgabe wird durch einen Hahn 65 geregelt.The oil containers 64 are also arranged on the wings or housings and with connected to the motors by pipes 66. Your liquid delivery is regulated by a tap 65.

In der Fig. 4 bezeichnen 68 kleine Hilfsflächen, die auf der Nabe 12 zwischen den Hauptflügeln 8 angeordnet sind. Diese Hilfsflächen sind nicht wie die letzteren in allen Richtungen auf der Mittelnabe frei drehbar. Sie können sich um die Tragröhren 69 drehen, die gegenüber der sich drehenden Flugschraube durch Kabel 70 und Zugstangen 71 festgehalten werden. Die Drehbewegungen der Flächen 68 um ihre Stützröhren 69 werden durch eine geeignete Transmission über-· tragen, die an Ansätzen 72 angreifen.In FIG. 4, 68 designate small auxiliary surfaces which are arranged on the hub 12 between the main wings 8. Unlike the latter, these auxiliary surfaces are not freely rotatable in all directions on the center hub. They can rotate around the support tubes 69, which are held in place by cables 70 and tie rods 71 in relation to the rotating propeller. The rotary movements of the surfaces 68 around their support tubes 69 are transmitted by a suitable transmission which engages with the shoulders 72 .

Die Hauptflügel werden allein durch die Motoren 9 angetrieben, die an den Flügelenden gelagert sind. Jeder Motor treibt zwei kleine Schrauben 10, die sich entgegengesetzt drehen. Die Steuerflächen 25, mit denen diese Flügel versehen sind, dienen einzig zur Änderung ihres Neigungswinkels.The main wings are driven solely by the motors 9 that are attached to the wing tips are stored. Each motor drives two small screws 10 that are opposed to each other turn. The control surfaces 25 with which these wings are provided are only used to change their angle of inclination.

Die Seitenstabilität wird durch periodische Änderung der Neigung der kleinen Flächen 68 gesichert.The lateral stability is achieved by periodically changing the inclination of the small surfaces 68 secured.

Beispielsweise nehmen die Flügel mit Hilfe irgendeiner bekannten Einrichtung eine starke Neigung α¹ beim Punkt A' (Fig. 5) und eine schwache oder negative Neigung —α bei A an. Die Kräfte F' bei A' und —F bei A ergeben eine bedeutende Komponente und sichern daher die Seitenstabilität des Apparates, da die Röhren 69 starr mit der Mittelnabe verbunden sind.For example, by some known means, the blades assume a strong slope α ¹ at point A ' (FIG. 5) and a weak or negative slope -α at A. The forces F ' at A' and - F at A constitute a significant component and therefore ensure the lateral stability of the apparatus, since the tubes 69 are rigidly connected to the central hub.

Ebenso verhält es sich in der Längsrichtung B B' (Fig. 4), und der Pilot kann vermöge dieser kleinen Flächen 68, die sich gleichzeitig und in derselben Richtung wie die Hauptflügel drehen, über ein Mittel verfügen, das auf die Längsstabilität wirkt.The same is true in the longitudinal direction BB ' (FIG. 4), and the pilot can have a means which acts on the longitudinal stability by virtue of these small surfaces 68, which rotate simultaneously and in the same direction as the main wings.

Die Steuerung dieser Flächen 68 in der Längsrichtung kann sehr vorteilhaft mit dem Antrieb des Höhensteuers 7 derart verbunden werden, daß diese beiden Steuerungen gleichzeitig mit oder ohne Zwischenpausen wirken. Die Steuerflächen 25 der Hauptflügel 8 "werden nur benutzt, um gleichzeitig die Neigung der Hauptflügel zu verändern. Jeder Lage dieser Steuerflächen entspricht ein Neigungswinkel der Flügel. Sie wirken wie die Höhensteuer eines gewöhnlichen Flugzeuges, wobei sich der Flügel um seine Achse vermöge seines Kugellagers dreht, wie im Hauptpatent dargelegt ist.The control of these surfaces 68 in the longitudinal direction can be very advantageous with the Drive the height control 7 are connected in such a way that these two controls simultaneously work with or without breaks. The control surfaces 25 of the main wings 8 ″ are only used to simultaneously control the inclination to change the main wing. Each position of these control surfaces corresponds to an angle of inclination the wing. They act like the altitude control of an ordinary airplane, with the wing rotating around its axis rotates by virtue of its ball bearing, as set out in the main patent.

Die Vorrichtung zum Sperren und Lösen der Hubschraube ist folgende:The device for locking and releasing the lifting screw is as follows:

Ein Verzahnungskranz 73 ist mit der Nabe 12 (Fig. 6, 7 und 8) fest verbunden und besitzt eine Innenverzahnung, in welche die Verzahnung eines anderen Kranzes 74 eingreift, der sich längs der Mittelsäule 14 des Apparates verschieben kann. Der Kranz 74 wird durch das am Arm 76 befestigte Kabel 75, das der Pilot bewegt, nach unten gezogen, der einen Teil des Kranzes bildet und in zwei gegenüberstehenden und in der Röhre 14 ausgesparten Nuten yy verschiebbar ist. Rückzugfedern 78 heben den Kranz 74, wenn der Pilot das Kabel 75 losläßt, und lassen ihn von neuem in den Kranz 73 eingreifen. Sie sind einerseits mit dem Kranz 74 und andererseits mit einem festen Punkt (Mutter 88') der Mittelsäule fest verbunden.A toothed ring 73 is firmly connected to the hub 12 (FIGS. 6, 7 and 8) and has an internal toothing in which the toothing of another ring 74 engages, which can slide along the central column 14 of the apparatus. The ring 74 is pulled down by the cable 75 attached to the arm 76 which is moved by the pilot and which forms part of the ring and is slidable in two opposing grooves yy cut out in the tube 14. Retraction springs 78 lift the collar 74 when the pilot lets go of the cable 75 and allow it to engage the collar 73 again. They are firmly connected on the one hand to the ring 74 and on the other hand to a fixed point (nut 88 ') of the central column.

Wenn der Pilot an dem Steuerkabel 75 zieht, löst er den Kranz 74 von dem Kranz 73, und die Flügelgruppe ist frei. Wenn er dagegen das Kabel 75 losläßt, sichern die Federn 78 den Eingriff des Kranzes 73 in den Kranz 74, und die Flügelgruppe ist in fester Lage zum Flugzeuggestell gesperrt.When the pilot pulls on the control cable 75, he releases the collar 74 from the collar 73, and the wing group is free. If, however, he lets go of the cable 75, secure the Springs 78 the engagement of the ring 73 in the ring 74, and the wing group is in tighter Locked position to the aircraft frame.

Ein Ausführungsbeispiel (Fig. 8) dieser Einrichtung ermöglicht, mittels einer Einrückvorrichtung diese Sperr- und Lösebewegungen sehr allmählich auszuführen. Zu diesem Zweck wirkt das Steuerkabel 75 zuerst auf den unteren Zahnkranz 74 mittels der Arme 80, dann auf den inneren Kegel 81 einer Kupplung, worauf der Kranz 74 von dem festen Kranz 73 gelöst wird. Zu diesem Zweck nimmt das Kabel 75 das mit dem Kegel 81 verbundene Rohr 82 nur mit Hilfe eines Hohltriebes 83, das an dem Rohr 82 befestigt ist, und durch seine eigene Verlängerung 84 mit, die in dem Hohltrieb 83 ein genügendes Spiel hat, um die Lösung des Kranzes zu ermöglichen. Die Röhre 82 ist mit dem Kegel 81 durch Arme 85 verbunden, die in Schlitze 86 eingreifen.An embodiment (Fig. 8) of this device enables, by means of an engagement device to carry out these locking and releasing movements very gradually. To this end, the control cable 75 acts first onto the lower ring gear 74 by means of the arms 80, then onto the inner cone 81 of a Coupling, whereupon the ring 74 is released from the fixed ring 73. To this end, the cable 75 takes the one with the Tube 82 connected to cone 81 only with the aid of a hollow drive 83 which is attached to tube 82 is, and with its own extension 84, which has sufficient play in the hollow drive 83 to solve the Enable wreath. The tube 82 is connected to the cone 81 by arms 85, which engage in slots 86.

Wenn das Kabel 75, wie erwähnt, auf den Kegel 81 wirkt, drückt dieser Kegel eine Feder 87 gegen eine Mutter 88, die auf der Mittelsäule befestigt ist und einen Anschlag bildet. Diese Feder wirkt als Ausrückfeder. Ein Futter 89 des Kupplungskegels ermöglicht eine allmähliche Entkupplung. Der Außenkegel 90 wird frei, und die Flügel können sich allmählich und stoßlos um die Mittelsäule drehen.When the cable 75, as mentioned, acts on the cone 81, this cone pushes one Spring 87 against a nut 88 which is fastened on the center column and a stop forms. This spring acts as a release spring. A lining 89 of the coupling cone allows a gradual disengagement. The outer cone 90 is free, and the wings can gradually and smoothly around the Rotate the center column.

In Fig. 8 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der Gelenklagerung der Arme 13 der Hubflügel auf der Nabe dargestellt. Auf diesen Armen 13 ist eine ausgehöhlte Kugel 34 befestigt, die sich nach allen Richtungen no zwischen zwei entsprechend kugelförmigen, mit der Mittelsäule 12 fest verbundenen Backen 47 und 94 drehen können. Ein Bolzen 95 hält die Kugel 34 auf dem Arm 13 fest, und die Backen 47 und 94 sind auf der Nabe 12 durch Klemmschrauben 96 befestigt, die außerdem für die Schmierung des Kugelzapfens ausgenutzt werden können.In Fig. 8 is another embodiment of the articulation of the arms 13 of the Lifting wing shown on the hub. On these arms 13 is a hollowed-out ball 34 attached, which extend in all directions no between two correspondingly spherical, with the central column 12 firmly connected jaws 47 and 94 can rotate. A bolt 95 holds the ball 34 on the arm 13 and the jaws 47 and 94 are on the hub 12 fastened by clamping screws 96, which are also used for the lubrication of the ball stud can be exploited.

Die Handhabung dieser Einrichtungen durch den Piloten ist folgende:The pilot's handling of these facilities is as follows:

Zur Inbetriebsetzung der Hubflügel werden die Motoren in Gang gesetzt, während dieTo start up the lifting wings, the motors are started while the

Kränze 73 und 74 ineinandergreifen. Wenn die Motoren laufen, zieht der Pilot die Steuerung 75, löst den Kranz 74 von dem Kranz 73 und gibt dadurch die Flügel frei. Wenn der Apparat mit der in der Fig. 8 dargestellten Kupplung versehen ist, ist die Handhabung anfangs die gleiche, aber wenn der Kranz 73 gelöst ist, gestattet die Kupplung den Flügeln nur ein langsames Ingangsetzen. Der Pilot muß seinen Zug auf das Kabel 75 fortsetzen, um die Flügel völlig freizugeben und allmählich und stoßlos laufen zu lassen.Wreaths 73 and 74 interlock. When the engines are running, the pilot pulls the controls 75, releases the ring 74 from the ring 73 and thereby releases the wings. If the apparatus with the in Fig. 8 is provided, the handling is initially the same, but if When the rim 73 is released, the clutch only allows the blades to start slowly. The pilot must continue pulling on the cable 75 to fully release the wings and run gradually and smoothly allow.

Um die Flügel anzuhalten, läßt der Pilot das Kabel 75 los, und die Rückzugfeder 87 des Kupplungskegels drückt die beiden Kegel gegeneinander, wobei die Drehbewegung der Flügel allmählich gebremst wird.To stop the wings, the pilot releases the cable 75 and the return spring 87 of the coupling cone presses the two cones against each other, whereby the rotary movement of the Wing is gradually braked.

Wenn der Stillstand erreicht ist und der ao Pilot das Kabel 75 losläßt, greift der Kranz 74 in den Kranz 73 ein, wodurch die Flügel endgültig gesperrt werden.When the standstill is reached and the ao pilot lets go of the cable 75, the wreath engages 74 in the ring 73, whereby the wings are finally locked.

Der obere Kupplungshebel kann auch vorteilhaft benutzt werden, um dem Piloten zu ermöglichen, eine mehr oder weniger rasche - Drehung des Gestells um die Mittelachse durch ein leichtes Gleiten der .Einrückteile herbeizuführen. Dies erlaubt eine leichte Änderung des Laufes und auch bei Kriegsflugzeugen, diese in irgendeine Richtung zu bringen, um z. B. ein einziges Maschinengewehr benutzen zu können. Ein mehr oder weniger starkes Festsetzen der Kupplungskegel, die durch einen Belag getrennt sind, ergibt die gleiche Wirkung.The upper clutch lever can also be used to advantage to the pilot allow a more or less rapid - rotation of the frame around the central axis by gently sliding the .einent parts. This allows an easy Change of course and also with warplanes, this in any direction bring to z. B. to be able to use a single machine gun. One more or less sticking of the coupling cones, which are separated by a lining, gives the same effect.

Claims

Patent claims:

i. Helicopter according to Patent 518 584 rotatable about a fixed center column jackscrew through on \ of the fixed center column displaceably guided and rotates with the hub collars to which the pull cords for the control of the gas and oil supply are connected to the individual motors whose ignition is controlled by means of a contact disc (53) connected to the hub.

2. Helicopter according to claim 1, characterized in that the contact disc (53) separate contacts for the ignition circuits of the individual motors and one common to all motors Has contact.

3. Helicopter according to claim 1 and 2, characterized in that one on the Center column displaceably guided adjusting ring (74) is designed as a locking member, that by moving a counter-locking member fixed in the hub into one the rotation of the hub preventing engagement can be brought.

4. Helicopter according to claim 1 to 3, characterized in that the locking member (74) is connected to a friction clutch (81, 91) through which the Hub can be braked.

5. Helicopter according to claim 1 to 4, characterized in that the of an adjusting ring (41) controlled carburetor of the engines on ball joints in the States of equilibrium together with the fuel tanks, which auxiliary tank can be assigned, are arranged on the lifting screw wings.

6. Helicopter according to claim 1 to 5, characterized in that the hub comprises the spherical ends of the arms of the helical screws mounted in it with hemispherical bearing jaws. s ₀

1 sheet of drawings