DE560641C

DE560641C - Motor vehicle with a front part of the vehicle containing the front-wheel drive and steering

Info

Publication number: DE560641C
Application number: DEH128409D
Authority: DE
Original assignee: MARIE HOFFMANN GEB WEISBACH
Current assignee: MARIE HOFFMANN GEB WEISBACH
Priority date: 1929-10-06
Filing date: 1931-09-04
Publication date: 1932-10-05

Description

Kraftfahrzeug mit einem den Vorderradantrieb und -lenkung enthaltenden Wagenvorderteil Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung des durch das- Patent 513 562 unter Schutz gestellten Kraftfahrzeugs mit einem den Vorderradantrieb und -lenkung enthaltenden Wagenvorderteil, der durch eine in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnete senkrechte Schwenkachse mit dem rahmenlosen, selbsttragenden Wagenkasten verbunden ist.Motor vehicle with a containing the front-wheel drive and steering carriage front part The present invention relates to a further development of the motor vehicle detected by DAS Patent 513,562 under protection with the front wheel drive and steering containing coach front part, the vertical by means disposed in the central longitudinal vertical plane of the vehicle Pivot axis is connected to the frameless, self-supporting car body.

Nach der Erfindung wird jede Verwindung des Wagenkastens vermieden, und es wird erreicht, daß Seiten- und Stirnwände, zum Teil sogar Dach und Boden des Wagenkastens, von den Kräften ganz frei sind, die durch die Maschinenanlage und die Raddrücke übertragen werden.According to the invention, any twisting of the car body is avoided, and it is achieved that side and end walls, sometimes even roof and floor of the car body, are completely free from the forces created by the machinery and the wheel pressures are transmitted.

Dies wird dadurch erreicht, daß die in den Drehpunkten der senkrechten Schwenkachse entstehenden Längskräfte durch einen in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordneten senkrechten Rahmen weitergeleitet und von den Seitenwänden völlig ferngehalten werden. Ferner ist bei der Gelenkverbindung zwischen dem den Vorderradantrieb enthaltenden Wagenvorderteil und dem Wagenkasten zur Vermeidung von Verdrehungsbeanspruchungen des hinteren Wagenteils die senkrechte Schwenkachse um einen den Straßenunebenheiten Rechnung tragenden Winkel in vorzugsweise am oberen und unteren Traggurt des Rahmens befestigten Bogenführungen seitlich verschwenkbar angeordnet.This is achieved by the fact that in the pivot points of the vertical Pivot axis resulting longitudinal forces through a in the vertical longitudinal center plane of the vehicle arranged vertical frame and passed from the side walls be kept away completely. Furthermore, the articulated connection between the Front-wheel drive containing car front part and the car body to avoid from torsional stresses on the rear part of the car the vertical pivot axis around an angle that takes account of the unevenness of the road, preferably at the top Arch guides attached to the lower strap of the frame can be pivoted laterally arranged.

Weitere Gegenstände der Erfindung sollen an Hand der Zeichnung .beschrieben werden. Abb. i zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeugs, Abb. 2 einen Grundriß für Geradeausfahrt mit ausgezogenen, für Fahrt durch die engstmögliche Kurve in gestrichelten Linien.Further objects of the invention are to be described with reference to the drawing will. Fig. I shows a side view of the vehicle, Fig. 2 a plan view for Straight ahead with extended, for driving through the narrowest possible curve in dashed lines Lines.

In Abb. 3 ist nochmals ein Grundriß des Wagenkastens dargestellt mit Anordnung der Hinterachsfedern in der Längsrichtung.In Fig. 3 a plan of the car body is shown again with Arrangement of the rear axle springs in the longitudinal direction.

Abb. 4 stellt eine Ansicht auf die Rückseite des Führerhauses dar mit der Einrichtung für Schwenkung des Wagenvorderteils um eine senkrechte und eine waagerechte Achse.Fig. 4 shows a view of the rear of the driver's cab with the device for swiveling the front part of the car around a vertical and a horizontal axis.

Abb. 5 verdeutlicht durch einen Querschnitt die Ausbildung des Wagenkastenrahmens. Abb. 6 läßt in einem Querschnitt durch den Wagenkasten die Anordnung der Schwingachsenhälften erkennen.Fig. 5 illustrates the design of the car body frame through a cross section. Fig. 6 shows the arrangement of the swing axle halves in a cross section through the car body recognize.

Abb. 7 zeigt in vergrößertem Maßstab, wie sich das obere und untere Ende der Gelenkachse zwischen dem Wagenvorderteil und dein Wagenkasten ausbilden läßt.Fig. 7 shows on an enlarged scale how the upper and lower Form the end of the hinge axis between the front part of the car and your car body leaves.

In den Abbildungen bedeutet i den Wagenvorderteil. Die Lagerblöcke :2 sind am Führerhaüs bzw. am Rahmen des Wagenvorderteils unlösbar verschraubt und umklammern die Schwenkachse 3, deren Enden mit Muffen q. versehen sind. Diese können sich um die Achse 3 drehen und gleichzeitig in den Bogenführungen 5 bewegen, derart, daß sich der Wagenvorderteil gegen den Wagenkasten um ein gewisses Maß um die waagerechte Achse, die z. B. durch Punkt 6 gehen, aber auch an anderer Stelle sich befinden kann, verdreht, wenn Unebenheiten der Fahrbahn es nötig machen. Verdrehungsbeanspruchungen können daher auf den Wagenkasten nur durch die geringe Reibung der Muffen in den Bogenführungen übertragen werden. Die Bogenführungen werden zweckmäßig am Wagenkasten, und zwar vorzugsweise an dessen oberem und unterem Traggurt 7 und 8, lösbar befestigt, so daß bei Maschinenschäden mit geringem Zeitaufwand ein Ersatzwagenvorderteil an dem Wagenkasten befestigt werden kann. 7 und 8 sind die Längsträger eines Rahmens, der das Rückgrat des Wagenkastens bildet. Sie sind am vorderen und hinteren Ende durch senkrechte Säulen 9 und io verbunden, außerdem durch eine Diagonalstrebe i i und Eckbleche o..dgl. 12, 13, 1q., um Parallelverschiebungen der Längsträger zu verhindern. Die durch den Bodendruck der Hinterräder auftretenden senkrechten Kräfte ergeben natürlich Biegungsbeanspruchungen im unteren Rahmengurt B. Es empfiehlt sich daher, sie durch Verbindungsstützen 15 auch in den oberen Gurt 7 zu leiten, um an Baustoff zu sparen. Der durch die hintere Diagonalversteifung in Anspruch genommene Raum 16 läßt sich für die Unterbringung von Ersatzstreifen, Reisegepäck u. dgl. ausnutzen und wird zweckmäßig so umkleidet, daß der Fahrwind wirbelfrei abfließen kann.In the figures, i means the front of the car. The storage blocks : 2 are at the driver's house or undetachable on the frame of the front section of the car screwed and clasp the pivot axis 3, the ends of which with sleeves q. Mistake are. These can rotate around the axis 3 and at the same time in the arch guides 5 move so that the front part of the car against the car body to a certain extent Measure around the horizontal axis z. B. go through point 6, but also at other The place can be twisted when uneven road surfaces make it necessary. Torsional loads can therefore only be exerted on the car body due to the low Friction of the sleeves are transmitted in the arch guides. The arch guides are expediently on the car body, preferably on its upper and lower strap 7 and 8, releasably attached, so that in the event of machine damage with little expenditure of time a replacement car front part can be attached to the car body. 7 and 8 are the side members of a frame that forms the backbone of the car body. they are connected at the front and rear ends by vertical columns 9 and io, moreover by a diagonal strut i i and gusset plates or the like. 12, 13, 1q., About parallel displacements to prevent the side member. The ones caused by the ground pressure of the rear wheels perpendicular forces naturally result in bending loads in the lower frame flange B. It is therefore advisable to also use connecting supports 15 in the upper strap 7 to save building materials. The one through the rear diagonal reinforcement occupied space 16 can be used to accommodate replacement strips, Take advantage of luggage and the like and suitably dress in such a way that the wind blows can flow off vortex-free.

Die Hinterachsausbildung ist an sich gleichgültig und kann in den üblichen Bauformen erfolgen. Es empfiehlt sich die Anwendung von Schwingachsen. Naheliegend ist dabei die Anwendung von Querfedern, die am Untergurt 8#. des Rahmens eingespannt werden und mit Lenkern 17 an den Schwingachshälften 18 angreifen. Die Federn i9 sind durch den unteren Rahmengurt gesteckt, um an Bauhölfe zu sparen und um den Wagenfußboden nicht durch Erhöhungen zu unterbrechen. Auch Längsfedern 2o (Abb. 3) können ohne Schwierigkeit untergebracht werden. Dabei müssen dann die ohnehin für die Ausbildung der Fußboden- oder Ladefläche erforderlichen Querträger 21 für die Abstützung der Federenden in der üblichen Weise herangezogen werden.The rear axle training is in itself indifferent and can be used in the usual designs. The use of oscillating axes is recommended. Obvious is the use of transverse springs, which are attached to the lower chord 8 #. of the frame be clamped and engage with links 17 on the swing axle halves 18. the Springs i9 are inserted through the lower frame belt to save on building yards and so as not to interrupt the floor of the car with elevations. Longitudinal springs 2o (Fig. 3) can be accommodated without difficulty. They have to do that anyway for the formation of the floor or loading area required cross member 21 for the support of the spring ends can be used in the usual way.

Die Breite des Rahmens ist nach den Abbildungen so gehalten, daß in den senkrechten Säulen 9 und io je einer der Quersitze untergebracht werden kann unu auf solche Weise ein Verlust an Raum oder eine Vergrößerung der Baulänge vermieden wird. In den Abb. i und 2 sind die Sitze am vorderen und hinteren Wagenkastenende durch Schraffierung hervorgehoben.According to the illustrations, the width of the frame is kept so that in the vertical columns 9 and io each one of the transverse seats can be accommodated in this way a loss of space or an increase in the overall length is avoided will. In Figs. I and 2 the seats are at the front and rear end of the car body highlighted by hatching.

In Abb. i bedeutet 22 eine SchraubenspindelhilfsabstÜtzung des Wagenkastens, 23 ein Stützrad oder Radpaar, durch welches der Wagenvorderteil behelfsmäßig fahrbar gemacht werden kann.In Fig. I 22 means a screw spindle auxiliary support of the car body, 23 a support wheel or pair of wheels through which the front part of the car can be moved as a makeshift can be made.

Die Ausbildung nach der Erfindung ermöglicht es, einen großen, niedrigliegenden und von keinen Maschinenbauteilen unterbrochenen Wagenfußboden zu bekommen; Verwindungen werden von dem Wagenkasten ferngehalten, und das schwierige Fachwerk in den Seitenwänden des Kastens mit umständlichen Diagonalversteifungen ist nicht mehr nötig. Die für Güter und Personen bestimmten Wagenkästen können ohne Schwierigkeiten mit großen öffnungen, Türen und Fenstern versehen werden, und die Wände brauchen nur Wetter- und Wärmeschutzvorrichtungen sein bzw. als Geländer für Güter und Fahrgäste dienen. Das vollkommene Fernhalten von Verwindungen und übermäßigen Drücken ermöglicht ferner leichteste Ausführung von Dach und Fußboden. Das Dach kann auch als Rollverdeck gestaltet werden. Ferner kann in weitem Maße Leichtmetall zur Herstellung des Wagenkastens, mindestens der Fußboden- und Dachquerträger. der Seitenwände, sogar des eigentlichen Wagenrahmens, verwendet werden.The training according to the invention makes it possible to have a large, low-lying and not to have the floor of the car uninterrupted by any machine components; Twisting are kept away from the car body, and the difficult framework in the side walls the box with cumbersome diagonal stiffeners is no longer necessary. The for Goods and people-specific car bodies can be easily handled with large openings, doors and windows are provided, and the walls only need weather and heat protection devices or serve as railings for goods and passengers. The complete avoidance of twisting and excessive pressure also enables lightest version of roof and floor. The roof can also be used as a roll-up top be designed. Furthermore, light metal can be used to a large extent for the production of the car body, at least the floor and roof cross members. the side walls, even the actual one Carriage frame.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Motor vehicle with a front part of the vehicle containing the front-wheel drive and steering, which is connected to the vehicle by a vertical pivot axis arranged in the vertical longitudinal center plane of the vehicle. rear car part is connected, according to patent 513 562, characterized in that the longitudinal forces arising in the pivot points of the vertical pivot axis (3) are passed on through a vertical frame arranged in the vertical longitudinal center plane of the vehicle and kept completely away from the side walls.

2. Motor vehicle according to claim i, characterized; that to avoid torsional stresses of the rear part of the car, the vertical pivot axis around one of the bumps in the road Considering angle in preferably on the upper (7) and lower shoulder strap (8) of the frame attached arch guides (5) is arranged laterally four-pivot.

3. Motor vehicle according to claim i, characterized in that the vertical Longitudinal center plane of the rear part of the car arranged frame at the rear end outside of the usable space is terminated with a strut (ii) which is guided obliquely backwards and downwards. q .. Motor vehicle according to claim i to 3, characterized in that the vertical Connections (9, io) between the upper (7) and lower belt (8) of the frame as wide are designed so that they can accommodate a center seat in itself.