DE555590C

DE555590C - Device for measuring the speed of vehicles, in particular railway trains

Info

Publication number: DE555590C
Application number: DE1930555590D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-02-13
Filing date: 1930-02-13
Publication date: 1932-07-28

Description

Einrichtung zum Messen der Geschwindigkeit von Fahrzeugen, insbesondere von Eisenbahnzügen Einrichtungen zum Messen der Geschwindigkeit von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnzügen, Zoobei am Anfang und Ende einer Meßstrecke ein Registriergerät durch Schienenkontakte ein- bzw. ausgeschaltet und mit diesem die Fahrzeit in der Meßstrecke registriert wird, sind bekannt. Diese Einrichtungen benötigen, wenn die Messungen in beiden Fahrtrichtungen möglich sein sollen, vier Schienenkontakte und zugehörige Hilfseinrichtungen.Device for measuring the speed of vehicles, in particular of railway trains devices for measuring the speed of vehicles, in particular railway trains, zoo at the beginning and end of a measuring section a recording device switched on or off by rail contacts and with this the travel time in the Measurement section is registered are known. These facilities need when the Measurements in both directions of travel should be possible, four rail contacts and associated auxiliary equipment.

Die Erfindung befaßt sich demgegenüber mit der Aufgabe, unter Einsparung eines Schienenkontaktes die Geschwindigkeitsmessungen in beiden Fahrtrichtungen vornehmen zu können. Sie besteht darin, daß von den drei Schienenkontakten der jeweils zuerst befahrene das Uhrwerk des Registrierapparates auslöst und gleichzeitig eine Umschaltung bewirkt, so da,» der als letzter befahrene Kontakt die zwischen dem mittleren und diesem erfolgte Registrierung beendet.In contrast, the invention is concerned with the task of saving of a rail contact, the speed measurements in both directions of travel to be able to make. It consists in that of the three rail contacts of each first driven the clockwork of the recording device triggers and at the same time a Switching causes, so there, »the last contact traveled through that between the middle and this completed registration ended.

Die beiliegenden Figuren zeigen eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, und zwar Fig. i die schematische Darstellung einer Strecke, welche von dem Zug in Richtung der Kontakte I-III oder umgekehrt durchfahren wird, Fig.2 die Einzelheiten der Schaltanordnung.The accompanying figures show an embodiment of the invention Device, namely Fig. I the schematic representation of a route which is traversed by the train in the direction of contacts I-III or vice versa, Fig.2 the details of the switching arrangement.

Bei der Fahrtrichtung I-III werden die Schienenkontakte, welche beispielsweise in gleichen Abständen von 5o m aufeinanderfolgen, in der Reihenfolge I, 1I, III befahren. Durch den Schienenkontakt I wird über einen Elektromagneten t das Uhrwerk des Registrierapparates ausgelöst. Die Entfernung der Kontakte II-III bildet die Meßstrecke; ein auf einem gleichmäßig bewegten Papierstreifen w aufgezeichneter Strich gibt ein Maß für die Fahrtgeschwindigkeit zwischen diesen beiden Punkten.In the direction of travel I-III, the rail contacts, which for example successive at equal intervals of 50 m, in the order I, 1I, III drive on. Through the rail contact I, the clockwork is activated via an electromagnet t of the recorder triggered. The removal of contacts II-III forms the Measuring section; one recorded on a uniformly moving strip of paper w Line gives a measure of the speed of travel between these two points.

Bei umgekehrter Fahrtrichtung III-I erfolgt die Auslösung des Uhrwerkes durch den Kontakt III, die Meßstrecke ist durch die Entfernung der beiden Kontakte II-I gegeben. Während demzufolge beim Befahren des Kontaktes II in beiden Richtungen der Registriervorgang eingeleitet wird, sind je nach der Fahrtrichtung die Funktionen der beiden Schienenkontakte I und III vertauscht.If the direction of travel III-I is reversed, the clockwork is triggered through contact III, the measurement distance is through the distance between the two contacts II-I given. While driving over the contact II in both directions the registration process is initiated, the functions are dependent on the direction of travel of the two rail contacts I and III swapped.

Die Wirkungsweise der Anordnung im einzelnen ist folgende: Zwischen den Polen zweier Elektromagnete u, und u2 ist ein um eine Achse a drehbarer Anker b derart angebracht, daß er in Ruhelage frei zwischen den beiden Elektromagneten schwebt. Die Kontakte-c und d sind in dieser Stellung geschlossen. Wird der Schienenkontakt I durch den Zug geschlossen, so fließt ein Strom von der Batterie f über Erde e, Kontakt I, Kontakt c, Elektromagnet tai und Kontakt g eines Zeitrelais z zu- rück zur Batterie f. Hierdurch wird der Anker b nach links angezogen; die Kontakte la, i, k werden geschlossen; Kontakt c verbleibt in seiner stromschließenden Stellung. Durch diesen Vorgang wird der Elektromagnet u, in einen Haltestromkreis geschaltet, der folgenden Verlauf nimmt: Batterie f, Kontakt h, Elektromagnet u1, Kontakt g, Batterie f. Die Erregung des Elektromagneten u1 hält daher an, ohne Rücksicht darauf, ob der Schienenkontakt I geschlossen bleibt oder nicht. Der Anker b bleibt während der ganzen Fahrt des Zuges von dem Schienenkontakt I bis zum Schienenkontakt III an dem Elektromagneten u1 liegen und fällt erst ab, wenn Kontakt g geöffnet wird. Durch den angezogenen Anker b wird gleichzeitig der Auslöseelektromagnet t des Uhrwerks des Registrierapparates erregt. Der Stromkreis ist folgender: Batterie f, Punkt n, Kontakt i, Auslöseelektromagnet t, Kontakt m, Batterie f. Erreicht nunmehr die erste Zugachse den Schienenkontakt II, so wird mittels eines dadurch erregten Registrierelektromagneten y oder in anderer bekannter Weise auf dem Band w ein Strich erzeugt, dessen Länge ein Maß für die Zuggeschwindigkeit zwischen den beiden Schienenkontakten 1I und III gibt. Um von der Art des Stromschlusses des Schienenkontaktes II unabhängig zu sein, wird durch das Anziehen des Ankers des Elektromagneten y ein Kontakt x und damit ein Haltestromkreis geschlossen; in letzterem liegt der bereits erwähnte Kontakt in, der bei Betätigung des letzten Streckenkontaktes III diesen Haltestromkreis unterbricht und dadurch die Registrierung beendet. Der Haltestromkreis des Registrierelektromagneten y nimmt folgenden Verlauf: Batterie f, Anker des Registrierelektromagneten, Kontakt x, Elektromagnet y, Kontakt in, Batterie f. Kommt die erste Achse des Zuges auf den Schienenkontakt III, so fließt ein Strom von der Batterie f über Erde e, Kontakt III, Kontakt k, Relais v, Batterie f. Dadurch wird der Anker des Relais v angezogen, Kontakt m unterbrochen und die Registrierung beendet; gleichzeitig erfolgt die Abstellung des Uhrwerks. Das Relais v erhält bei Befahren des Kontaktes III je nach der Art des Schienenkontaktes und je nach der Zuggeschwindigkeit einen ununterbrochenen Strom, solange sich noch eine Achse zwischen Kontakt II und III befindet, oder es fließen einzelne Stromstöße in kleinen Zeitabständen durch das Relais, so daß sein Anker bald angezogen und bald abgefallen ist. So oft oder solange das Relais seinen Anker anzieht, wird Kontakt o geschlossen, und es fließt von der Batterie f über den zum Kontakt g des Zeitrelais z gehörigen Elektromagneten p ein länger oder kürzer andauernder Strom. Bei jedesmaliger Erregung des Elektromagneten p wird in bekannter Weise ein kleines Räderwerk in Gang gesetzt, das nach einer gewissen Anzahl Sekunden, beispielsweise 15, den Kontakt g vorübergehend öffnet. Dieser Kontakt wird also erst dann unterbrochen, wenn 15 Sekunden lang der Schienenkontakt III nicht mehr geschlossen wurde, der Zug also den Streckenabschnitt II-III verlassen hat. Durch öffnen des Kontaktes g fällt der Anker b von dem Elektromagneten u1 ab und kehrt in seine Ruhelage zurück. Es kann nunmehr eine zweite Registrierung in gleicher oder entgegengesetzter Fahrtrichtung vor sich gehen. Das Relais v ist als Verzögerungsrelais ausgebildet, damit bei kurzen Stromunterbrechungen nicht jedesmal der Elektromagnet p in Tätigkeit treten muß und das dazugehörige Räderwerk aufzieht. Diese Einrichtung kommt also, wenn der Schienenkontakt III so lange geschlossen bleibt, als er vom Zug befahren wird, überhaupt erst beim Verlassen des Kontaktes in Tätigkeit, und zwar ein einziges Mal. Wenn aber der Schienenkontakt III intermittierend arbeitet und die Stromunterbrechungen größer sind als die Verzögerungen des Relais v, so tritt Elektromagnet p entsprechend oft in Wirksamkeit.The mode of operation of the arrangement in detail is as follows: An armature b rotatable about an axis a is mounted between the poles of two electromagnets u and u2 in such a way that it floats freely between the two electromagnets in the rest position. Contacts -c and d are closed in this position. If the rail contact I is closed by the train, a current flows from the battery f via earth e, contact I, contact c, electromagnet tai and contact g of a timing relay z back to battery f. This attracts armature b to the left ; contacts la, i, k are closed; Contact c remains in its current-closing position. As a result of this process, the electromagnet u is switched into a holding circuit, taking the following course: battery f, contact h, electromagnet u1, contact g, battery f. The excitation of the electromagnet u1 therefore continues, regardless of whether the rail contact I. remains closed or not. The armature b remains on the electromagnet u1 during the entire journey of the train from the rail contact I to the rail contact III and only drops out when contact g is opened. Due to the attracted armature b, the release electromagnet t of the clockwork of the recording device is excited at the same time. The circuit is as follows: battery f, point n, contact i, tripping electromagnet t, contact m, battery f. If the first pull axis now reaches rail contact II, a registration electromagnet y excited by it or in some other known manner on the belt w Line generated, the length of which is a measure of the train speed between the two rail contacts 1I and III. In order to be independent of the type of current connection of the rail contact II, a contact x and thus a holding circuit is closed by the attraction of the armature of the electromagnet y; in the latter is the already mentioned contact which, when the last line contact III is actuated, interrupts this holding circuit and thereby terminates the registration. The holding circuit of the registration electromagnet y takes the following course: battery f, armature of the registration electromagnet, contact x, electromagnet y, contact in, battery f. If the first axis of the train comes to rail contact III, a current flows from battery f via earth e , Contact III, contact k, relay v, battery f. This attracts the armature of relay v, interrupts contact m and ends the registration; At the same time, the clockwork is switched off. Depending on the type of rail contact and the train speed, the relay v receives an uninterrupted current as long as there is still an axis between contacts II and III, or individual current surges flow through the relay at small time intervals, depending on the type of rail contact and depending on the train speed its anchor is soon attracted and soon dropped. As often or as long as the relay picks up its armature, contact o is closed and a longer or shorter current flows from the battery f via the electromagnet p belonging to the contact g of the timing relay z. Each time the electromagnet p is excited, a small gear train is set in motion in a known manner, which temporarily opens the contact g after a certain number of seconds, for example 15. This contact is only interrupted when rail contact III has not been closed for 15 seconds, i.e. the train has left route section II-III. By opening the contact g, the armature b drops from the electromagnet u1 and returns to its rest position. A second registration can now take place in the same or opposite direction of travel. The relay v is designed as a delay relay so that in the event of short power interruptions, the electromagnet p does not have to come into action every time and pull up the associated gear train. If the rail contact III remains closed as long as the train is traveling on it, this device only comes into operation when the contact is left, and indeed only once. If, however, the rail contact III works intermittently and the current interruptions are greater than the delays of the relay v, then the electromagnet p comes into effect correspondingly often.

Für die umgekehrte Fahrtrichtung III-I ergibt sich den oben beschriebenen Vorgängen entsprechend: Durch Befahren des Kontaktes III wird Elektromagnet zs, erregt. Stromlauf: f, e, Kontakt III, Kontakt d, Elektromagnet u2, Zeitkontakt g, Batterie f. Der Anker b wird von u2 angezogen. Hierdurch werden die Kontakte q, r, s geschlossen. Durch Haltestrom (f, Kontakts, Elektromagnet u2, Kontakt g, f ) wird der Anker b unabhängig von der Dauer des Kontaktschlusses bei III dauernd in angezogener Lage gehalten. Der Auslösestrom für das Uhrwerk (f, n, q, Auslöseelektromagnet t, Kontakt in, f) kommt ebenso wie der Registrierstrom (f, Erde e, Schienenkontakt II, Registrierelektromagnet y, Kontakt m, Batterie f) sowie dessen Haltestrom in genau derselben Weise zustande wie bei der umgekehrten Fahrtrichtung. Wenn der 'Zug den Schließkontakt I befährt, wird, da Kontakt c unterbrochen ist, nur der Stromkreis Batterie f, Erde e, Schließkontakt I, Kontakt r, Relais v und Batterie f geschlossen. Das Relais zieht seinen Anker an und unterbricht bei m den Stromkreis für den Auslöseelektromagneten und den Registrierelektromagneten. Der Elektromagnet p erhält so lange, bis die letzte Zugachse den Kontakt I verlassen hat, einmal oder mehrmals Strom, wodurch vorübergehend der Zeitkontakt g geöffnet wird. Der Anker b fällt ab, und die Einrichtung ist für die nächste Registrierung bereit.For the reverse direction of travel III-I, the processes described above result accordingly: By driving over the contact III, the electromagnet zs, is excited. Current flow: f, e, contact III, contact d, electromagnet u2, time contact g, battery f. The armature b is attracted by u2. This closes the contacts q, r, s. By holding current (f, contact, electromagnet u2, contact g, f), armature b is permanently held in the attracted position regardless of the duration of the contact closure at III. The tripping current for the clockwork (f, n, q, tripping electromagnet t, contact i n, f) comes in exactly the same as the registration current (f, earth e, rail contact II, registration electromagnet y, contact m, battery f) and its holding current Manner as with the reverse direction of travel. If the 'train drives the make contact I, since contact c is interrupted, only the circuit battery f, earth e , make contact I, contact r, relay v and battery f closed. The relay picks up its armature and interrupts the circuit for the tripping electromagnet and the registration electromagnet at m. The electromagnet p receives until the last pull axis has left contact I, one or more times current, whereby the time contact g is temporarily opened. The anchor b drops and the device is ready for the next registration.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for measuring the speed of Vehicles, especially railroad trains, in both directions, with the beginning and at the end of a known route, a recorder is activated through rail contacts or is switched off and registered with this the travel time in the test section is, characterized in that only three rail contacts (I, 1I, III) are arranged whose first driven (I or III) is the clockwork of the recording device triggers and at the same time causes a switchover, so that the last driven Contact (III or I) between the middle (11- start of the measuring section) and This (III or I - end of the measuring section) registration is ended.

2. Establishment according to claim i, characterized in that the switching device consists of two electromagnets (u1 and 112) whose common anchor (b) is the one for interchanging the tasks of the two outer contacts (I and III) causes the required switching.

3. Establishment according to claims i and 2, characterized in that the resetting of the armature (b) by a timer controlled by the contact last used (III or I) (Z) known type takes place, which after an adjustable time the holding circuit of the switching electromagnet (iil or u2) that is active in each case is temporarily interrupted.