DE554314C

DE554314C - Multi-unit articulated locomotive

Info

Publication number: DE554314C
Application number: DE1930554314D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-10-17
Filing date: 1930-10-17
Publication date: 1932-07-07

Description

Kurvenbewegliche Gelenklokomotiven mit zwei Triebgestellen sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Alle diese Lokomotivtypen sind aber in Hinsicht auf eine Leistungssteigerung beschränkt, insofern, als sich eine erheblichere Vergrößerung des Kessels wegen der beim Befahren von Kurven auftretenden entsprechend größeren Ausschläge aus der Gleismitte mit Rücksicht auf das Durchgangsprofil verbietet. Ferner sind Doppellokomotiven bekannt, die aus zwei mit den Feuerbüchsen einander zugekehrten Lokomotiven mit einem dazwischen laufenden, gemeinsamen Tender bestehen. Hierbei handelt es sich um eine aus drei selbständigen, miteinander gekuppelten Fahrzeugen gebildete Lokomotive. Eine Verbesserung der Kurvenläufigkeit wird hierbei nicht erreicht. Auch läßt sich bei dieser bekannten Einrichtung keine größere Zugkraft erreichen als bei den üblichen Gelenklokomotiven mit zwei Triebgestellen.Articulated locomotives that can move in curves with two motor frames are available in different designs known. All these types of locomotives are, however, in terms of an increase in performance limited, insofar as there is a considerable increase in the size of the boiler due to the occurrence of cornering correspondingly larger deflections from the center of the track, taking into account the passage profile forbids. Furthermore, double locomotives are known, which consist of two with the fire boxes Locomotives facing each other with a common tender running in between exist. This is one of three independent, coupled with each other Locomotive made up of vehicles. An improvement in the cornering is here not reached. In this known device, too, no greater tensile force can be achieved than with the usual articulated locomotives with two motor frames.

Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Gelenklokomotive, die über volle Kurvenbeweglichkeit verfügt, dabei aber eine die bisherige Grenze weit überschreitende Leistungssteigerung ermöglicht. Erfindungsgemäß besteht die Lokomotive aus drei Triebgestellen, die durch zwei Kesselträger gelenkig miteinander verbunden sind. Durch die Anordnung gemäß der Erfindung ist es mit Sicherheit möglich, die so gegebene große Kesselleistung voll auszunutzen, ohne die zulässige Anzahl von Kuppelachsen in einem Gestell zu überschreiten. Auch bleibt bei dieser möglichen, großen Leistung die Belastung von Brücken bzw. des Oberbaus in erträglichen Grenzen, da das Gesamtgewicht der Lokomotive sich auf drei Triebgestelle verteilt.The invention now relates to an articulated locomotive that has full curve mobility has, but an increase in performance that far exceeds the previous limit enables. According to the invention, the locomotive consists of three motor frames that are articulated to each other by two boiler girders. By the arrangement according to the invention it is certainly possible to fully utilize the large boiler output given in this way, without exceeding the permitted number of coupling axles in a frame. Even With this possible, high performance, the load on bridges or the superstructure remains within tolerable limits, since the total weight of the locomotive is on three drive frames distributed.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Es .zeigt Abb. ι die Lokomotive in Seitenansicht,The drawings show an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. It shows Fig. Ι the locomotive in side view,

Abb. 2 die Stellung der Lokomotive in der Kurve,Fig. 2 the position of the locomotive in the curve,

Abb. 3 das mittlere Triebgestell in vergrößertem Maßstabe,Fig. 3 the middle drive frame on an enlarged scale,

Abb. 4 einen Querschnitt durch das mittlere Triebgestell,Fig. 4 a cross-section through the middle drive frame,

Abb. 5 eine Übersicht über die Anordnung der Frisch- und Abdampfleitungen auf der Lokomotive.Fig. 5 shows an overview of the layout of the fresh and exhaust steam lines on the Locomotive.

Die Triebgestelle a, b und c sind durch die Kesselträger d und e mittels beweglicher Zapf eng, f, f und g' derart verbunden, daß sich das ganze ■ Untergestell beim Durchfahren von Kurven der Gleiskrümmung anpaßt. Auf den Kesselträgern d und e sind die Kessel h und i befestigt. Die Außentriebgestelle α und c tragen die Wasserkasten k und I, das mittlere Triebgestell b trägt den Brennstoffbehälter m. The engine racks a, b and c are connected by the tank carriers d and e by means of movable journals closely, f, f and g 'in such a way that the entire underframe adapts to the curvature of the track when driving through curves. Boilers h and i are attached to boiler supports d and e. The external drive frames α and c carry the water tank k and I, the middle drive frame b carries the fuel container m.

Die Feuerkisten der Kessel h und i sind nach der Mitte der Maschine zu derart angeordnet, daß sie von dem gemeinsamen Brennstoffbehälter m aus beschickt werden. Dabei erfolgt die Beschickung durch zwei Feuerbeschicker r und r', die durch eine gemeinsame Antriebsmaschine q betätigt werden, wobei dieThe fire boxes of the boilers h and i are arranged towards the center of the machine in such a way that they are fed from the common fuel container m. The feeding is done by two fire feeders r and r ', which are operated by a common drive machine q , the

Antriebsmaschine q selbst von dem jeweils vorausfahrenden Führerstand aus gesteuert wird. Diese Anordnung ergibt den erheblichen Vorteil, daß die Beschickung beider Kessel von nur einer Stelle gleichzeitig und gleichmäßig erfolgen kann. Je nach Art des Brennstoffes (Kohle, Kohlenstaub oder öl) ist die Einrichtung sinngemäß anzuordnen (Abb. 3). Im Brennstoffbehälter m ist ein Verbindungsgang angeordnet, der die Verbindung zwischen den beiden Führerhäusern ermöglicht (Abb. 4). Die Kesselspeisung wird von dem jeweils vorausfahrenden Führerstand aus geregelt; die Speisevorrichtung ist so ausgeführt, daß beide Kessel gleichzeitig gespeist werden können, aber auch jeder Kessel für sich gespeist werden kann. Die normale Speisung erfolgt durch Abdampfinjektoren χ und y, mittels welcher das Speisewasser durch den Abdampf w des Zylinders 0 des mittleren Triebgestelles vorgewärmt wird. Der überschüssige Dampf aus den Zylindern 0 entweicht durch das Rohr ζ ins Freie.Drive machine q itself is controlled from the driver's cab in front. This arrangement has the considerable advantage that both boilers can be charged simultaneously and evenly from just one point. Depending on the type of fuel (coal, coal dust or oil), the device should be arranged accordingly (Fig. 3). A connecting passage is arranged in the fuel container m , which enables the connection between the two cabs (Fig. 4). The boiler feed is regulated from the driver's cab in front; the feed device is designed so that both boilers can be fed at the same time, but each boiler can also be fed separately. The normal supply takes place through exhaust steam injectors χ and y, by means of which the feed water is preheated by the exhaust steam w of cylinder 0 of the middle drive frame. The excess steam from cylinders 0 escapes through pipe ζ to the outside.

Der Abdampf t und f, der Zylinder η und -p der äußeren Triebgestelle wird zur Feueranfachung verwendet.The exhaust steam t and f, the cylinder η and -p of the outer drive frames is used to fan the fire.

Die Frischdampfleitungen s, u, ν und s' versorgen die Zylinder n, 0 und f mit Frischdampf aus den beiden Kesseln h und i. Durch die besondere Anordnung, daß der Abdampf für beide Abdampfinjektoren von einem Triebgestell abgenommen wird, wird erreicht, daß beide Injektoren gleichmäßig fördern, wodurch wiederum auch der Wasserstand in beiden Kesseln annähernd gleich gehalten wird. Die beiden Frischdampfleitungen u und υ für das mittlere Triebwerk sind gleich lang ausgeführt, so daß der Spannungsabfall in beiden Rohren gleich groß ist, woraus sich eine fast gleiche Dampfentnahme für beide Kessel ergibt. Dies begünstigt wiederum auch eine gleichmäßige Wasserhöhe in den Kesseln.The live steam lines s, u, ν and s' supply the cylinders n, 0 and f with live steam from the two boilers h and i. Due to the special arrangement that the exhaust steam for both exhaust steam injectors is taken from a drive frame, it is achieved that both injectors deliver evenly, which in turn also keeps the water level in both boilers approximately the same. The two main steam lines u and υ for the middle engine are of the same length, so that the voltage drop in both tubes is the same, which results in almost the same steam extraction for both boilers. This in turn also favors an even water level in the boilers.

Die Umsteuerung der Lokomotive erfolgtThe locomotive is reversed

gleichfalls von dem vorausfahrenden Führer-also from the driver ahead

4-5 haus aus. Jedes Triebwerk wird durch einen besonderen Umsteuerungsapparat umgesteuert. Die Betätigungszugstangen beider Umsteuerapparate sind aber derartig miteinander vereinigt, daß die Apparate gleichzeitig und gleichwirkend von einer Stelle aus aus dem jeweils vorausfahrenden Führerhaus betätigt werden können. Hierdurch wird erreicht, daß die für die Umsteuerung erforderlichen großen Kräfte nicht mehr durch Kardangelenke übertragen werden müssen, sondern lediglich die kleinen Schieber der Umsteuerungsapparate durch Stangen mit Kardangelenken bewegt werden.4-5 house from. Each engine is reversed by a special reversing device. The actuating tie rods of both reversing devices are, however, combined with one another in such a way that that the apparatuses simultaneously and functionally from one point from each the driver's cab in front can be operated. This ensures that the for the reversal of the necessary large forces are no longer transmitted through cardan joints have to be, but only the small slide of the reversing devices by rods be moved with cardan joints.

Claims

Patent claims:

1. Multi-section articulated locomotive, characterized in that three drive frames (a, l ·, c) are provided which are articulated to one another by two tank girders (d, e).

2. Locomotive according to claim 1, characterized in that on the middle bogie (δ) between the two after the locomotive to arranged fire boxes of the boiler (h, i) of the fuel tank (m) with a connecting passage to the two cabs and to the outer Driving frames (a, c) the water tanks (k, I) are arranged.

3. A curved articulated locomotive according to claim 1 and 2, characterized in that a drive machine (q) which is arranged in the middle of the middle drive frame in the storage container and which can be controlled from each driver's cab is provided and this drive machine (q) has both fire feeders (r , r ¹ ) operated simultaneously and evenly.

4. Curved articulated locomotive according to claim 1 to 3, characterized in that each drive frame (a, b, c) receives a reversing device (servo motor), the control rods for operating all reversing devices, simultaneously and evenly from one point, are interconnected.

See % sheet drawings