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HEINRICH GERLOF IN ALTONA.
Seitliche Schutzvorrichtung zwischen gekuppelten Strassenhahnwagen.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung zum Absperren des zwischen Motor-und Anhängewagen vorhandenen Raumes, deren wesentliche Neuerung in der An* wondung einer vollen Wand besteht, welche infolge ihrer eigenartigen Construction die für das Durchfahren von Curven erforderliche und durch die ungleichmässige Belastung, sowie die gegenseitigen Schwankungen der Wagen bedingte Beweglichkeit besitzt.
Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt :
Fig. 1 die Vorrichtung in Ansicht,
Fig. 2 im Horizontalschnitt nach Linie A-B der Fig. 1,
Fig. 3 im Verticalschnitt nach Linie C-D der Fig. 1,
Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht in kleinerem Massstabe, aus welcher die Beweglichkeit der Vorrichtung bei Höhenschwankungen der Wagen hervorgeht.
Die Vorrichtung besteht aus einer zweckmässig aus Eisenblech hergestellten Platte a mit zu beiden Seiten daran befestigten Führungen b und den in letzteren verschiebbaren Leisten c, welche mit je einer Nuth d versehen sind, in welchen mittels der senkrecht übereinanderliegenden Zapfen f die Einschiebeplatten 9 gelenkig gehalten werden. Die Platten 9 sind wiederum mit ihren senkrechten Aussenkanten mittels Zapfen h in den Leisten i gelenkig angeordnet, welche mit Ösen k versehen sind, mittels derer die Vorrichtung thürartig am Motor-bezw. Anhängewagen eingehängt wird. Behufs Verhinderns des vollständigen Herauszichens der Platten 9 sind'sowohl die Leisten c, als auch die Führungen b mit entsprechenden Anschlägen l versehen.
Die Länge der Platte a ist so bemessen, dass die Einschiebeplatten bei gekuppelten Wagen etwas herausgezogen werden müssen, um den Raum zwischen beiden Wagen aus- zufüllen. Beim Durchfahren von Curven schieben sich die Platten 9 der an der Innenseite befindlichen Schutzvorrichtung alsdann ein, während die an der Aussenseite weiter herausgezogen worden, wodurch die erforderliche Verkürzung und Verlängerung eintritt, während die tangentiale Einstellung durch die gelenkige Befestigung der Leisten i an den Wagen ermöglicht wird. Den Höhenunterschieden beider Wagen infolge ungleicher Belastung oder gegenseitiger Schwankungen wird durch die drehbare Anordnung der Einschiebeplatten in
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trapezförmige Verschiebung der Einschiebeplatten zulässt.
Zum Schluss sei noch bemerkt, dass behufs Verminderung der Reibung zwischen den Leisten c und Führungen b Gleitrollen zwischen beiden Theilen angebracht werden können.
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HEINRICH GERLOF IN ALTONA.
Lateral protection device between coupled streetcock carriages.
The subject matter of the present invention is a device for closing off the space between the motor vehicle and the trailer vehicle, the essential innovation of which is the application of a full wall which, due to its peculiar construction, provides the necessary for driving through curves and the uneven load, as well as the mutual fluctuations in the car has mobility.
The attached drawing shows:
1 shows the device in view,
Fig. 2 in horizontal section along line A-B of Fig. 1,
Fig. 3 in vertical section along line C-D of Fig. 1,
4 shows a view corresponding to FIG. 1 on a smaller scale, from which the mobility of the device in the event of height fluctuations of the car can be seen.
The device consists of a plate a, suitably made of sheet iron, with guides b attached to it on both sides and the slats c slidable in the latter, each provided with a groove d, in which the insertion plates 9 are articulated by means of the vertically superimposed pins f . The plates 9 are in turn articulated with their vertical outer edges by means of pins h in the strips i, which are provided with eyelets k, by means of which the device is door-like on the motor-resp. Trailer trolley is attached. In order to prevent the plates 9 from being drawn out completely, both the strips c and the guides b are provided with corresponding stops l.
The length of the plate a is dimensioned so that the sliding plates have to be pulled out a little when the cars are coupled to fill the space between the two cars. When driving through curves, the plates 9 of the protective device on the inside then slide in, while those on the outside have been pulled out further, whereby the required shortening and lengthening occurs, while the tangential setting is made possible by the articulated fastening of the strips i to the car becomes. The differences in height between the two trolleys due to unequal loads or mutual fluctuations are made possible by the rotatable arrangement of the sliding plates in
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allows trapezoidal displacement of the sliding plates.
Finally it should be noted that in order to reduce the friction between the strips c and guides b, sliding rollers can be attached between the two parts.
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