DE429899C

DE429899C - Extendable vehicle

Info

Publication number: DE429899C
Application number: DEG62208D
Authority: DE
Original assignee: EUGEN GANZENHUBER
Current assignee: EUGEN GANZENHUBER
Priority date: 1924-09-16
Filing date: 1924-09-16
Publication date: 1926-06-05

Description

Ausziehbares Fahrzeug. Es sind Wagen bekannt geworden, deren Ladefläche dadurch vergrößert werden kann, daß die Wagen in der Längsrichtung ausziehbar gemacht sind. Zu diesem Zweck sind dieselben quer unterteilt, so daß die Pritsche aus zwei in zusammengeschobenem Zustand lose übereinanderliegenden Ladeflächen besteht. Bei derartigen Wagen ist jedoch die Führung und Ab- stützung der ausziehbaren Teile sehr schwierig und bei den bisher bekannten Wagen dieser Art vollkommen ungenügend, insofern dieselben bei schwerer Belastung keine genügende Widerstandskraft gegen das gerade an der Trennungsstelle der beiden Wagenteile auftretende maximale Biegungsmoment besitzen.Extendable vehicle. There are cars known whose loading area can be increased in that the cars are made extendable in the longitudinal direction. For this purpose, the same are divided transversely so that the bed consists of two loading surfaces when pushed together loosely one above the other. In such cars, however, the management and waste is support of the telescopic parts very difficult and totally inadequate in the previously known cars of this type, in that the same under heavy load, no sufficient resistance to the occurring just at the point of separation of the two vehicle parts maximum bending moment possess.

Diese Übelstände sind bei dem Wagen der vorliegenden Erfindung nicht vorhanden, indem die Führung der ausziehbaren Wagenteile eine ganz besonders sorgfältige Bauart und Durchbildung erhalten hat. Die bekannten Führungen bestehen auf jeder Wagenseite aus zwei hochkant gestellten Profileisen (U-Eisen), von denen jedes mit einem der beiden Wagenteile fest verbunden ist, und welche beim Ausziehen mit dem Rücken gegeneinandergleiten. Erfindungsgemäß sind nun an ihren im ausgezogenen Zustand an der Unterteilungsstelle liegenden Enden jeweils feste kastenartige Führungen vorgesehen, welche das anliegende freie U-Eisen übergreifen, so daß die neue Führung im Gegensatz zu den bekannten Führungen dieser Art den stärksten Biegungsbeanspruchungen gewachsen ist.These inconveniences do not exist in the car of the present invention present, by the management of the pull-out car parts a particularly careful Received the type of construction and training. The well-known tours insist on everyone Car side made of two upright profile irons (U-irons), each of which with one of the two car parts is firmly connected, and which when pulling out with the Backs slide against each other. According to the invention are now on their in the extended state at the ends of the subdivision point are provided with fixed box-like guides, which overlap the adjacent free U-iron, so that the new leadership in contrast to the known guides of this type the strongest bending stresses is.

Zur Verstärkung des Querschnittes gegen Durchbiegung sind weiterhin zwischen die Schenkel der U-förmigen Gleitschienen hochkant gestellte Bandeisen eingelegt, welche an den Führungsklammern befestigt sind. Eine ganz besondere Widerstandsfähigkeit gegen Biegung erhält die Führung nach folgender Bauart. Zwischen die einander zugekehrten Rücken der U-förmigen Gleitschienen wird ein T-Eisen eingelegt, an desen Obergurt Führungsklammern in beliebiger Weise befestigt, z. B angenietet oder geschweißt sind, welche die Gleitschienen gegen den Mittelsteg halten und mit angenieteten Flacheisen in dieselben greifen, so daß sie sowohl seitlich als auch vertikal geführt und durch den Mittelsteg besonderes verteilt sind.To reinforce the cross-section against deflection are still Straps placed on edge between the legs of the U-shaped slide rails inserted, which are attached to the guide brackets. A very special resilience against bending, the guide is given the following design. Between those facing each other A T-iron is inserted into the back of the U-shaped slide rails, on the upper flange of which Guide brackets attached in any way, e.g. B riveted or welded which hold the slide rails against the center bar and are riveted Flat iron grip into the same so that they are guided both laterally and vertically and are distributed in a special way through the middle bar.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist auf der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform näher erläutert.The subject matter of the present invention is shown in the drawing by way of example Embodiment explained in more detail.

Abb. i zeigt den Wagen im Achsenschnitt ganz zusammengeschoben und Abb.2 in Seitenansicht vollständig ausgezogen.Fig. I shows the carriage completely pushed together and in axial section Fig.2 fully extended in side view.

Abb. 3 ist eine Unteransicht der Abb. i und Abb. q. eine Rückansicht derselben.Figure 3 is a bottom plan view of Figures i and q. a rear view the same.

Abb. 5 zeigt eine andere Führung der Gleitschienen in Seitenansicht.Fig. 5 shows another guide for the slide rails in a side view.

Abb. 6 ist ein Querschnitt derselben. Abb. 7 eine Draufsicht auf dieselbe.Fig. 6 is a cross section of the same. Fig. 7 is a plan view of the same.

Der Wagen vorliegender Erfindung ist in an sich bekannter Weise zweiteilig, d. h. er besteht aus einem Vorderwagen und einem Hinterwagen. Zu jedem der beiden Teile gehört eines der Räderpaare a und b nebst Zubehör.The carriage of the present invention is in two parts in a manner known per se, ie it consists of a front carriage and a rear carriage. One of the pairs of wheels a and b and accessories belong to each of the two parts.

Die Pritsche besteht aus den beiden bei zusammengeschobenem Wagen lose übereinanderliegenden Böden c und d. Der untere Boden c gehört zum Hinterwagen und ruht an beiden Enden auf Querbalken e, an welchen ihrerseits wieder längslaufende U-Schienen f festgemacht sind.The bed consists of the two with the car pushed together loosely stacked floors c and d. The lower floor c belongs to the rear part of the vehicle and rests at both ends on crossbeams e, on which, in turn, longitudinal beams U-rails f are attached.

Der obere Boden d, der lose auf dem unteren Boden c aufliegt, ist nur am vorderen Ende mit einem Querbalken g des Vorderwagens verbunden, und zwar durch senkrechte Zapfen h, so, daß er sich senken kann, wenn der Wagen ausgezogen ist.The upper floor d, which rests loosely on the lower floor c, is connected only at the front end to a crossbeam g of the front end, namely by means of vertical pins h so that it can be lowered when the carriage is pulled out is.

Die beiden Wagenteile haben beim Ausziehen und Zusammenschieben eine Führung, welche gleichzeitig als Versteifung bei ausgezogenem Wagen dient. Diese Führung besteht einerseits aus den U-Schienen f des Hinterwagens und andererseits aus U-Schienen k des Vorderwagens. Diese U-Schienen f und k liegen mit dem Rücken gegeneinander (s. Abb. q.) und sind in Führungen l aneinandergeführt. Diese Führungen haben erfindungsgemäß die Gestalt geschlossener Klammern, welche die U-Eisen ganz umschließen. Zum Zwecke einer hohen Widerstandsfähigkeit gegen Durchbiegung sind an den Führungsschienen noch Flacheisen m hochkant gestellt so eingenietet, daß dieselben zwischen den Schenkeln der U-Eisen gleiten.The two car parts have a guide when they are pulled out and pushed together, which also serves as a stiffener when the car is extended. This guide consists on the one hand of the U-rails f of the rear end and on the other hand of U-rails k of the front end. These U-rails f and k lie with their backs against one another (see Fig. Q.) And are brought together in guides l. According to the invention, these guides have the shape of closed brackets which completely enclose the U-irons. For the purpose of a high resistance to bending, flat irons are placed upright on the guide rails and riveted in such a way that they slide between the legs of the U-irons.

Eine weitere Ausführungsform zeigen die Abb. 5 bis 7. Dabei sind die wechselweise mit den Querbalken des Vorder- bzw. Hinterwagens verbundenen U-Eisen f und k mit dem Rücken gegen den Mittelsteg eines T-Eisens n gelegt, an dessen Obergurt die Führungsklammern o angenietet sind, welche die U-Eisen gegen den Mittelsteg halten und ihnen die seitliche Führung geben. Auch hier erhalten die Gleitschienen f, k ihre vertikale Führung und Versteifung durch hochkant gestellte Flacheisen m, welche an die Führungswinkel o so angenietet sind, daß sie zwischen die Schenkel der U-Eisen greifen. Die Gleitschienen f, k sind durch Winkel in bekannter Weise mit den Querbalken der Wagenteile verbunden.A further embodiment are illustrated in Figs. 5 to 7. The alternately connected to the crossbar of the front or rear carriage U-irons are f and k with his back against the central web of a T-iron n set, at the upper flange, the guide brackets o are riveted, which hold the U-irons against the middle bar and give them the lateral guidance. Here, too, the slide rails f, k receive their vertical guidance and stiffening by flat irons m placed on edge, which are riveted to the guiding angle o in such a way that they grip between the legs of the U-irons. The slide rails f, k are connected by angles in a known manner to the crossbeams of the car parts.

Die Anordnung vorliegender Erfindung kann für Lastwagen oder sonstige Fahrzeuge aller Art Verwendung finden.The arrangement of the present invention can be used for trucks or otherwise Vehicles of all kinds are used.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Extendable vehicle consisting of a front and a rear part, the side members of which are made up of U-irons arranged in pairs with the back sliding one on top of the other, one of which is connected to the front part, the other to the rear part of the vehicle, and which continue through an Both U-irons grasping guides attached to their free ends are connected, characterized in that the guides form closed brackets (4, which grip with longitudinal reinforcement rails (m) between the outwardly directed flanges of the U-irons (f, k).

2. Vehicle according to claim i, characterized in that a T-beam (#z) is inserted between the web backs of the U-iron (f, k), which carries the U-iron laterally comprehensive guides (o) sliding between them .