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Gleisgelenkfahrzeug mit gesteuerten einachsigen Drehgestellen.
Es sind bereits Gleisgelenkfahrzeuge mit zwei einachsigen Drehgestellen bekannt, deren Achsen dadurch radial gesteuert werden, dass den Fahrzeugmittellinien und Drehgestellmittellinien im Geleise die Lage von Tangenten an die Geleisemittellinie gegeben werden.
Es ist ferner bekannt, bei zweiteiligen Gelenkwagen die beiden Teile auf ein gemeinsames Drehgestell zu lagern und dieses mit den Endachsen durch Diagonalstangen zwecks Lenkung zu verbinden.
Diese Anordnung hat den Nachteil, dass sie nur auf zweiteilige Gelenkwagen anwendbar ist.
Es ist ferner vorgeschlagen worden, die aneinanderstossenden Wagenteile von Gelenkwagen auf ein zweiachsiges Drehgestell abzustützen, das in zwei einachsige Drehgestelle unterteilt werden kann.
Diese Ausbildung ist aber für Gelenkwagen nicht brauchbar, weil diese Drehgestelle nicht gesteuert werden.
Endlich ist es bekannt, bei Schienenfahrzeugen, die keine Gelenkwagen sind, die zwei als Deichselgestelle ausgebildeten Triebachse durch eine Lenkachse einzustellen, wobei die Motoren zu beiden Seiten eines von der Lenkachse getragenen Rahmens zwischen Lenkachse und Triebachse eingebaut sind und die Triebachse durch mit den Motoren verbundene Verlängerungen bogenläufig eingestellt werden. Diese Vorrichtung setzt aber eine für Gelenkwagen nicht anwendbare Anordnung der Motoren voraus und ist daher auf Gelenkwagen nicht übertragbar.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht nun die radiale Steuerung der Achsen ohne dass es dabei Bedingung ist, dass die Längsmittellinie des Fahrzeugs die Tangente an die Geleisemittellinie bildet. Es wird durch diese Erfindung eine grössere Einfachheit der Konstruktion und eine grössere Freiheit in den Ausführungsmöglichkeiten erreicht. Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleisgelenkfahrzeug mit zwei oder mehreren aneinandergelenkten Wagenteilen. bei dem sich zwei aneinanderstossende Wagenteile gemeinsam auf wenigstens ein einachsiges Drehgestell abstützen.
Erfindungsgemäss sind die Lenkgestelle, die in an sich bekannter Weise als Deichselgestelle ausgebildet sind, je an einen Wagenteil drehbar und an den andern längsverschiebbar angelenkt, wobei die Anlenkungspunkte so gewählt sind, dass beim Befahren von Kurven zwecks radialer Einstellung der Achsen die Deichsel Tangenten an die Geleisemittellinie bilden und die Schnittpunkt dieser Tangenten mit den Mittellinien der Wagenteile und die
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solche einachsige Deiehselgestelle abgestützt. sein.
Durch die erfindungsgemässe Anordnung wird zunächst der Vorteil erreicht, dass der Gelenkwagen zwei-, drei-oder mehrteilig ausgebildet sein kann und trotzdem alle Wagenteile auf lenkbare Gestelle abgestützt sind. Ausserdem haben die Deichselgestelle vor den bisher bei mehrteiligen Gelenkwagen üblichen Drehgestellen noch den Vorteil, dass sie schlingerfrei sind.
Die Zeichnung veranschaulicht in Fig. 1 schematisch als Ausführungsbeispiel einen dreiteiligen
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gelagert sind die Radachsen d. Die Rahmen a, al bzw. al, a2 sind in dem Punkte e bzw. el gelenkig miteinander verbunden. Ausserdem ist der Rahmen a am Deichselgestell c und der Rahmen a2 am Deichselgestell cl mittels eines Mitnehmers g bzw. gl axial verschiebbar gelagert. Beim Befahren von Kurven werden durch die sich nach der Kurvenaussenseite bewegenden Punkte g, gl die Drehgestelle
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Articulated track vehicle with controlled single-axle bogies.
Articulated track vehicles with two single-axle bogies are already known, the axes of which are controlled radially in that the vehicle center lines and bogie center lines in the track are given the position of tangents to the track center line.
It is also known to store the two parts in two-part articulated vehicles on a common bogie and to connect this to the end axles by means of diagonal rods for the purpose of steering.
This arrangement has the disadvantage that it can only be used on two-part articulated trolleys.
It has also been proposed to support the abutting wagon parts of articulated wagons on a two-axle bogie which can be divided into two single-axle bogies.
However, this training is not useful for articulated vehicles because these bogies are not controlled.
Finally, it is known that in rail vehicles that are not articulated vehicles, the two drive axles designed as drawbar frames can be adjusted by a steering axle, the motors being installed on both sides of a frame supported by the steering axle between the steering axle and the drive axle and the drive axle connected to the motors Extensions can be adjusted in a curve. However, this device requires an arrangement of the motors that cannot be used for articulated vehicles and is therefore not applicable to articulated vehicles.
The present invention now enables the radial control of the axles without it being a condition that the longitudinal center line of the vehicle forms the tangent to the track center line. This invention achieves greater simplicity of construction and greater freedom in terms of design options. The invention relates to an articulated track vehicle with two or more articulated car parts. in which two abutting wagon parts are supported jointly on at least one single-axle bogie.
According to the invention, the steering racks, which are designed in a known manner as drawbar frames, are each rotatable on one car part and articulated in a longitudinally displaceable manner on the other, the articulation points being chosen so that when driving on curves for the purpose of radial adjustment of the axes, the drawbar tangents to the Form track center line and the intersection of these tangents with the center lines of the carriage parts and the
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such uniaxial drawbar frames supported. his.
The arrangement according to the invention first of all has the advantage that the articulated trolley can be designed in two, three or more parts and all the trolley parts are nevertheless supported on steerable frames. In addition, the drawbar frames have the advantage over the bogies previously used in multi-part articulated wagons that they are free from rolling.
The drawing schematically illustrates a three-part embodiment in FIG. 1
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the wheel axles are stored d. The frames a, al or al, a2 are articulated to one another at points e and el. In addition, the frame a on the drawbar frame c and the frame a2 on the drawbar frame cl by means of a driver g or gl is axially displaceable. When negotiating curves, the points g, gl moving towards the outside of the curve become the bogies
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