Die Erfindung bezieht sich auf solche Mittelpufferkupplungen, bei denen der Kuppelkopfschaft
durch ein .Gelenk mit dem in der Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbaren
Teil der Zug- und Stoßvorrichtung verbunden ist. Bei derartigen Kupplungen wurde
der Kuppelkopfschaft entweder durch ein am Fahrzeuguntergestell aufgehängtes federndes
Pendel oder seitlich angebrachte Schraubenfedern in seine Mittelstellung zurückgeführt.
Die erste Anordnung hat den Nachteil, daß die Federn des Pendels bei großen Zug- und
Druckbeanspruchungen', die große'axiale Verschiebungen
der Kupplung zur Folge haben, übermäßig beansprucht werden und dabei selbst ungünstige zusätzliche Beanspruchungen
auf die Kupplungsfedern übertragen, während bei der zweiten Ausführung stets noch eine dritte Feder vorgesehen werden
muß, die die senkrechte Verstellung des Kuppelkopfes beeinflußt. Diese Nachteile der
bekannten Einrichtungen sollen in einfacher Weise durch die Erfindung vermieden werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeia5 spiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigenThe invention relates to such central buffer couplings in which the coupling head shaft
by a .Gelenk with the movable in the longitudinal direction of the vehicle
Part of the pulling and pushing device is connected. With such couplings
the coupling head shaft either by a resilient one suspended from the vehicle chassis
Pendulum or side-mounted coil springs returned to its central position.
The first arrangement has the disadvantage that the springs of the pendulum at large pull and
Compressive stresses ', the large' axial displacements
the clutch result in excessive stresses and thereby unfavorable additional stresses themselves
transferred to the clutch springs, while a third spring is always provided in the second embodiment
must, which affects the vertical adjustment of the dome head. These disadvantages of
known devices are intended to be avoided in a simple manner by the invention.
In the drawing, a Ausführungsbeia5 game of the subject matter of the invention is shown,
namely show
Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der in Betracht kommenden
Teile einer Mittelpufferkupplung, Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige Oberansicht
undFig. Ι a partially sectioned side view of the candidate
Parts of a central buffer coupling, Fig. 2 the top view belonging to Fig. 1
and
Abb. 3 und 4 Schnitte nach 3-3 und 4-4 der Abb. i, beide von links gesehen.Fig. 3 and 4 Sections according to 3-3 and 4-4 of Fig. I, both seen from the left.
Die Zug- und Stoßstange^ trägt einen Kopf a1, der zwischen vier fest mit den
Mittelträgern B des Fahrzeuges verbundenen Leisten b1 verschiebbar geführt ist. Der
Stangenkopf α1 weist an seinem freien Ende zwei Gabelarme o2 auf, zwischen denen ein
Führungsstück C mittels waagerechter Bolzen c1 schwingbar gelagert ist. Das Führungsstück
C trägt einen Gelenkbolzen c2 für den Kuppelkopfschaft D. Die Anordnung ist
hierbei so getroffen, daß die Achse des BoI-zens c- senkrecht zur Achse des Bolzens c1
steht, so daß die Teile c1, C und ca ein Universalgelenk
bilden. An dem Stangenkopf α1 sind zwei Ansätze 0* und o4 vorgesehen, in
denen eine aus neben- und übereinanderliegenden Blättern E bestehende Biegungsfeder
befestigt ist. Das freie Ende dieser Feder ist mit Spiel durch eine Ausnehmung dz einer
starr mit dem Kuppelkopfschäft D verbundenen Schelle d1 hindurchgeführt.The pull and bumper ^ carries a head a 1 which is slidably guided between four strips b 1 which are firmly connected to the central beams B of the vehicle. The rod head α 1 comprises at its free end two fork arms o 2 between which a guide piece C by means of horizontal bolts c is swingably supported. 1 The guide piece C carries a hinge pin c 2 D. for the coupling head shank The arrangement here is such that the axis of the boi-zen c- perpendicular c to the axis of the bolt is 1, so that the portions c 1, C, and c a a Form universal joint. On the rod head α 1 two approaches 0 * and o 4 are provided, in which a bending spring consisting of sheets E lying next to and on top of one another is attached. The free end of this spring is passed through a recess d z of a clamp d 1 rigidly connected to the dome head shaft D with play.
Bei Verschiebungen in der Längsrichtung der Kupplung bewegt sich die Feder E zusammen
mit der Kupplung, so daß sie hierbei überhaupt nicht beansprucht wird. Bei einem
Ausschwingen des Kuppelkopfschaftes D in waagerechter oder in lotrechter Richtung
wird die Feder E gespannt und führt nach dem Verschwinden der den Schaft ausschwingenden
Kraft diesen in seine Anfangslage zurück.When the clutch is displaced in the longitudinal direction, the spring E moves together with the clutch, so that it is not stressed at all. When the coupling head shaft D swings out in the horizontal or in the vertical direction, the spring E is tensioned and, after the force swinging out the shaft, returns it to its initial position.
An Stelle nur eines Federbündels E können auch zwei über und unter den Trägern B oder
seitlich des Schaftes D zwischen diesen Trägern liegende, symmetrisch zur Längsachse
der Stange A liegende Federn verwendet werden.Instead of just one spring bundle E , two springs lying symmetrically to the longitudinal axis of the rod A and lying above and below the supports B or to the side of the shaft D between these supports can also be used.