DE550330C

DE550330C - System for loading vehicles onto trolley trains

Info

Publication number: DE550330C
Application number: DEO18991D
Authority: DE
Inventors: Ernst Vogt
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1931-04-03
Filing date: 1931-04-03
Publication date: 1932-05-11

Description

Die Erfindung· betrifft eine Anlage zum Verladen von Fahrzeugen auf Rollwagenzüge unter Überbrückung der Rollwagenabstände durch Schienenstücke.The invention relates to a system for loading vehicles onto trolley trains bridging the distances between the trolleys with pieces of rail.

Es ist bereits bekannt, Rollwagenzüge von einer Stirnrampe aus mit Fahrzeugen zu beladen, ohne die Rollwagen entkuppeln und manöverieren zu müssen. Um hierbei die einzelnen Rollwagenabstände zu überbrücken, stellt man einen durchgehenden Schienenweg auf den Rollwagenzügen her, indem man die Abstände der Rollwagen durch. Schienenstücke, die an die Rollwagenschiene anschließen, überbrückt. Hierbei sind die Schienenstücke gelenkig an den Rollwagenschienenenden befestigt, so daß sie sich als Gleisbrücke zum Zwecke der Beladung herunterklappen lassen und dadurch den durchgehenden Schienenweg auf den Rollwagen ergänzen. Diese Vorrichtung eignet sich nicht für Rollwagenzüge mit großen Abständen zwischen den einzelnen Rollwagen, da die Schienenbrücken hierbei zu lang ausfallen und daher schon bezüglich der Festigkeit nicht den Betriebsbedürfnissen entsprechend ausgeführt werden können. Ferner müssen beim Beladen der Rollwagenzüge die Rollwagen infolge der Überhänge an den Stirnseiten unterkeilt werden, weil andernfalls beim Passieren der zu verladenden Fahrzeuge ein Kippen der Rollwagen vor Kopf eintreten würde. Ferner müssen die Rollwagenzüge gegenüber der Verladerampe in der Längsrichtung verankert werden. Außerdem sind die während der Fahrt der Rollwagen hochzuklappenden Schienenbrücken sehr oft hinderlich. Es hat auch keinen Zweck, diese Schienenstücke beim Transport mitzuführen, da das Beladen und Entladen nur in besonders dafür eingerichteten Anlagen erfolgen kann.It is already known to load trolley trains with vehicles from a head ramp, without having to uncouple and maneuver the trolleys. To do this the individual To bridge the distances between trolleys, a continuous rail route is created on the trolley trains by adjusting the distances between the trolleys. Rail sections, that connect to the trolley rail, bridged. Here are the rail pieces articulated to the roller carriage rail ends so that they can be used as a track bridge for the purpose of loading can be folded down and thereby the continuous Add the rail track on the trolley. This device is not suitable for trolley trains with large distances between the individual trolleys, as the rail bridges are too long and therefore already in terms of strength not designed according to the operational requirements can be. Furthermore, when loading the trolley trains, the trolleys must as a result the overhangs on the front sides are wedged, because otherwise when passing of the vehicles to be loaded, the trolleys would tip over head. Further the trolleys must be anchored in the longitudinal direction opposite the loading ramp will. In addition, the rail bridges that have to be folded up while the trolleys are in motion are very often a hindrance. There is also no point in carrying these pieces of rail with you during transport, as the loading and Unloading can only take place in specially equipped facilities.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß an der Umschlagstelle in der Rollwagenteilung entsprechenden Abständen Quergleise angeordnet sind, auf welchen die als Zwischenstücke der Rollwagenschieiie be- ⁴S messenen Schienenstücke verschiebbar gelagert sind. Durch seitliches Heranfahren dieser Schienenstücke zwischen die Rollwagen des Zuges wird der zum Beladen des Zuges notwendige durchgehende Gleisstrang hergestellt. Beide Zwischenstücke für jeden Wagenabstand können auf einem gemeinsamen Fahrzeug angeordnet sein, wenn die Kupplung der Rollwagen so hoch liegt, daß die Zwischenfahrzeuge unter diesen Kupplungen usw. hindurchfahren können. Es ist jedoch vorteilhaft, die Anordnung so zu treffen, daß jedes Schienenstück auf einem besonderen Fahrzeug befestigt ist, das an jeder Stirnseite äußere Anschläge und innere Riegel aufweist, welche sich gegen Ansätze der Rollwagen legen. Hierbei können die Anschläge und Riegel anThe invention avoids these disadvantages by cross rails are disposed at the transfer point in the trolley division appropriate intervals, on which the pieces are useful as intermediates of Rollwagenschieiie sawn ⁴ S measured rail pieces slidably supported. The continuous track required for loading the train is created by moving these pieces of rail from the side between the trolleys of the train. Both intermediate pieces for each car spacing can be arranged on a common vehicle if the coupling of the trolleys is so high that the intermediate vehicles can pass under these couplings and so on. However, it is advantageous to make the arrangement so that each rail section is attached to a special vehicle which has outer stops and inner latches on each end face, which lie against lugs of the trolleys. Here, the stops and latches can

dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:the patent seeker has been given as the inventor:

Ernst Vogt in Eisleben.Ernst Vogt in Eisleben.

den Schienenstücken angebracht sein und sich je einseitig gegen den Steg der Rollwagenschienen legen. Greift hierbei der Ansatz oder der Riegel unter irgendeinen Teil des Rollwagens, beispielsweise unter den Schienenkopf der Rollwagenschiene, so wird gleichzeitig ein Kippen vor Kopf der Rollwagen mit Sicherheit unterbunden. Zum Bewegen der beiden Riegel jedes Gleisstückes können ίο die Riegel längs verschiebbar sein und gegenläufig an einem gemeinsamen Kurbeltrieb angreifen. Durch Drehen dieses Kurbeltriebes wird dann gleichzeitig das betreffende Schienenstück beiderseits gegenüber den RoIlwagenschienen in seitlicher Richtung festgelegt. Die Verankerung der Rollwagen in der Längsrichtung ergibt sich von selbst, da die Schienenstücke als Zwischenstücke in die Rollwagenabstände hineinpassen und durch ao die Querschienen gegen Verschieben in Richtung der Rollwagengleise gesichert sind.be attached to the rail pieces and each side against the web of the trolley rails place. If the approach or the bolt grips under any part of the trolley, for example under the rail head the trolley rail, at the same time a tipping in front of the head of the trolley is prevented with security. To move of the two bars of each track section ίο the bars can be moved lengthways and in opposite directions attack on a common crank mechanism. By turning this crank mechanism, the relevant Rail piece set on both sides opposite the RoIlwagenschienen in the lateral direction. The anchoring of the trolleys in the longitudinal direction is self-evident because the Fit rail sections as intermediate pieces into the trolley spacing and through ao the cross rails are secured against shifting in the direction of the trolley tracks.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt für eine Anlage, die zum Anschluß eines Normalspurgleises an eine Schmalspur dient, wobei die Normalspurwagen auf Rollwagenzüge der Schmalspur verladen werden.In the drawing, an embodiment is shown for a system that is used for Connection of a standard gauge track to a narrow gauge is used, whereby the standard gauge wagons be loaded onto narrow-gauge trolleys.

Abb. ι stellt eine Ansicht dar, Abb. 2 den Grundriß einer Doppelgleisanlage, Fig. Ι represents a view, Fig. 2 the floor plan of a double track system,

Abb. 3 eine Stirnansicht der Zwischenstücke, teilweise im Schnitt.Fig. 3 is an end view of the intermediate pieces, partially in section.

Das Normalspurgleis α endigt in einer Rampe b, an welcher das Schmalspurgleis c vertieft anschließt. Die Rollwagen der Schmalspur sind mit d bezeichnet. Sie sind durch die Kuppelstange c miteinander verbunden. - Zwischen je zwei Rollwagen ist beiderseits jedes Gleisstranges ein kurzes Quergleis/ angeordnet, auf welchen die Gleisbrücken g verfahrbar sind. Durch seitliches Verschieben jeder Gleisbrücke bis zum Anschluß ihrer Schienenstücke h an die Rollwagenschienen i wird der durchgehende Gleisstrang der RoIlwagenzüge hergestellt. Zwecks selbsttätiger Anpassung des Anschlusses sind die Schienenstücke außen mit Anschlägen k und innen mit Riegeln/ versehen, die sich gegen den Steg der betreffenden Rollwagenschiene legen. Der Anschlag k ist hierbei so hoch hinaufgeführt, daß er unter den Kopf der Rollwagenschiene greift, wobei lediglich so viel Spiel gelassen wird, als dem Durchsenken der leicht abgefederten Rollwagen während des Beladens entspricht.The standard-gauge track α ends in a ramp b, to which the narrow-gauge track c is deepened. The narrow-gauge trolleys are labeled d. They are connected to one another by the coupling rod c. - Between each two trolleys, a short cross track / is arranged on both sides of each track, on which the track bridges g can be moved. By moving each track bridge sideways until its rail sections h are connected to the roller carriage rails i , the continuous track of the roller carriage trains is produced. For the purpose of automatic adaptation of the connection, the rail sections are provided with stops k on the outside and bars / on the inside, which rest against the web of the relevant trolley rail. The stop k is raised so high that it grips under the head of the trolley rail, leaving only as much play as corresponds to the lowering of the slightly sprung trolley during loading.

Die Riegel/ sind längsverschiebbar in je einem Lager m des Schienenstückes geführt und werden durch je eine angelenkte Schubstange/i bewegt, die in ο an einem für jedes Schienenstück gemeinsamen Kurbeltrieb^ angreifen, der durch die Handkurbel q geschaltet wird.The bolts / are longitudinally displaceable in a bearing m of the rail section and are each moved by an articulated push rod / i, which act in ο on a crank mechanism common to each rail section ^ which is switched by the hand crank q.

Das Quergleis/ kann durchgehend mehrere Längsgleise c kreuzen, so daß dieselbe Gleisbrücke nach Bedarf mehrere Anlagen bedienen kann.The cross track / can continuously cross several longitudinal tracks c , so that the same track bridge can serve several systems as required.

Claims

Patent claims:

1. System for loading vehicles onto trolley trains by bridging the gaps between trolleys by pieces of rail, characterized in that cross-rails (/) are arranged in the trolley pitch, on which the rail pieces (Ji) dimensioned as intermediate pieces of the trolley rails (J ) are slidably mounted are.

2. Installation according to claim 1, characterized in that each rail section (A) is attached to a special vehicle (g) which has outer stops (Ii) and inner bolts (/) on each end face, which lie against approaches of the trolleys . .

3. Installation according to claim 2, characterized in that the stops (Ii) and bolts (/) are attached to the rail pieces (Ji) and each lie on one side against the web of the trolley rails (/). _go

4. Installation according to claim 2 and 3, characterized in that the two bolts (/) of each track section (Ii) are longitudinally displaceable (m) and act in opposite directions on a common crank mechanism (p, q) .

1 sheet of drawings