DE545586C

DE545586C - Slidable buffer stop

Info

Publication number: DE545586C
Application number: DE1930545586D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-06-03
Filing date: 1930-06-03
Publication date: 1932-03-03

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein verschiebbarer Prellbock der bekannten Art, bei dem die Bremswirkung am Fahrgleis dadurch hervorgerufen wird, daß die Bremsorgane gegen 5 oder unter dem Schienenkopf des Fahrgleises angebracht werden.The invention relates to a displaceable buffer stop of the known type in which the braking effect on the track is caused by the fact that the braking elements against 5 or under the rail head of the track.

Diese Bremsorgane bestehen bei den bekannten Ausführungen aus Eisen oder Stahl oder aus Stahl in Verbindung mit Holz.In the known designs, these braking elements are made of iron or steel or made of steel in combination with wood.

Diese Ausführungen zeigen erhebliche Mängel. Werden die Bremsorgane durchgängig aus Stahl ausgeführt, so reiben sich im Gebrauchsfalle Stahl an Stahl, d. h. die aus Stahl bestehenden Bremsorgane auf den ebenfalls aus Stahl bestehenden Schienenköpfen. Der Reibungskoeffizient zwischen Stahl und Stahl ist aber sehr gering, so daß es Schwierigkeiten macht, eine ausreichende Bremswirkung des Prellbockes zu erzielen. Werden zur Erreichung der ausreichenden Bremswirkung die Stahlbremsorgane zu stark gegen den Schienenkopf gepreßt, so besteht die Gefahr des Festfressens und dadurch die Beschädigung oder Zerstörung des Prellbockes.These statements show significant shortcomings. The braking organs become continuous made of steel, steel rubs against steel in the event of use, i. H. from Braking elements made of steel on the rail heads, which are also made of steel. The coefficient of friction between steel and steel is very low, so that there are difficulties makes to achieve a sufficient braking effect of the buffer stop. Are to achieve the adequate braking effect If the steel brake elements are pressed too hard against the rail head, there is a risk seizure and thereby damage or destruction of the buffer stop.

Diese Konstruktion bietet außerdem noch die Möglichkeit des Festrostens, wenn der Prellbock längere Zeit nicht verschoben wird. Eine solche Verschiebung tritt aber in der Praxis vielfach erst im Zwischenraum von mehreren Jahren ein. Ist dann ein Festrosten der Eisenteile vorgekommen, so kam; es eintreten, daß sich der Prellbock überhaupt nicht verschiebt und deshalb beim Auffahren des Zuges zerstört wird.This construction also offers the possibility of rusting if the buffer stop is not postponed for a long time. In practice, however, such a shift often only occurs in the space between several years. If the iron parts then rusted up, it happened; it occur that the buffer stop does not move at all and therefore when the Train is destroyed.

Diese bekannten Prellbockbauten haben ferner noch den Nachteil, daß die Bremsorgane bei Abnutzung vollkommen ausgewechselt werden müssen, wodurch große Kosten und entsprechender Zeitaufwand entstehen.These known buffer structures also have the disadvantage that the braking elements have to be completely replaced when worn, which results in high costs and a corresponding expenditure of time.

Man hat versucht, diese Mängel dadurch zu beseitigen, daß die Bremsorgane des Prellbockes aus Stahl und Holz erzeugt wurden. Dadurch entsteht aber der Nachteil, daß die Bremswirkung von Witterungseinflüssen abhängig wird. Das Holz zieht sich nämlich bei trocknem Wetter zusammen, so daß im Grenzfall überhaupt keine Pressung gegen den Schienenkopf mehr stattfindet und dadurch kein Reibungswiderstand entsteht. Die Wirkung des Prellbockes kann daher unter ungünstigen Umständen vollkommen ausbleiben. Außerdem nützt sich das Holz stark ab und kann bei zu starker Anpressung gegen den Schienenkopf leicht zersplittern und hierdurch unbrauchbar werden. Dann muß auch bei dieser Bauart bei Abnutzung der Bremsorgane das ganze Bremsholz ausgewechselt werden.Attempts have been made to eliminate these deficiencies in that the braking members of the buffer stop made of steel and wood. However, this has the disadvantage that the braking effect depends on the weather will. The wood contracts in dry weather, so that in borderline cases there is absolutely no pressure against it the rail head takes place and thus no frictional resistance arises. the The impact of the buffer stop can therefore be completely absent under unfavorable circumstances. In addition, the wood wears off a lot and can easily splinter if the pressure is too strong against the rail head and this can cause it become unusable. Then with this type of construction, too, the braking elements must be worn the entire brake wood must be replaced.

Es wurde nun gefunden, daß es möglich ist, einen unbedingt zuverlässig wirkenden Prellbock zu erzeugen, dessen Wirksamkeit von zufälligen Umständen vollkommen unabhängig ist, wenn als Bremsorgane korrosionsfeste Legierungen angewandt werden, die in der Hauptsache aus Nichteisenmetallen bestehen. Diese Legierungen können entweder an beiden Seiten des Schienenkopfes des Fahrgleises oder nur an einer Seite angeord-It has now been found that it is possible to produce an absolutely reliable To generate a buffer stop whose effectiveness is completely independent of random circumstances is when corrosion-resistant alloys are used as braking elements, which mainly consist of non-ferrous metals. These alloys can be used either on both sides of the rail head of the Track or only on one side

net sein. Im letzteren Falle wird die eine Seite der Bremsorgane aus Stahl oder Eisen hergestellt. Die Bremslegierung selbst wird in Halter eingelegt, die aus Eisenbahnschienen oder Profileisen (U-Eisen, Winkeleisen) bestehen.be nice. In the latter case, one side of the braking elements is made of steel or iron manufactured. The brake alloy itself is placed in holders made from railroad tracks or profile iron (U-iron, angle iron).

Da der Reibungskoeffizient von Stahl auf Metallegierungen der erwähnten Art erheblich größer ist als der von Stahl auf Stahl oder ίο von Stahl auf Holz, wird ein genügend großer Bremswiderstand erreicht. Ein Festfressen der Bremsorgane bei zu starker Anpressung gegen den Schienenkopf ist nicht möglich, da die angewandten Bremslegierungen infolge der Materialeigenschaften der Nichteisenlegierungen immer noch etwas nachgiebig sind. Auch ein Festrosten ist ausgeschlossen, weil diese Nichteisenlegierungen keinen Rost bilden, so daß der Prellbock, selbst wenn er jahrelang nicht benutzt ist, stets die volle Bremswirkung ausübt, wenn gegen ihn gefahren wird.Since the coefficient of friction of steel on metal alloys of the type mentioned is considerable larger than that of steel on steel or ίο of steel on wood, becomes a sufficiently large one Braking resistance reached. The braking system will seize if the pressure is too strong against the rail head is not possible because the brake alloys used as a result the material properties of the non-ferrous alloys are still somewhat flexible. Rusting is also excluded, because these non-ferrous alloys do not rust, so the buffer stop even if it has not been used for years, always applies the full braking effect when driven against it will.

Auf diese Eigenschaften kommt es gerade an, und die Aufrechterhaltung der anfänglich eingestellten brauchbaren Bremswirkung verhindert, daß die auffahrenden Fahrzeuge entgleisen und dadurch die in den Fahrzeugen befindlichen Personen oder Güter in Gefahr gebracht werden. Bei Wahl der erwähnten Metallegierungen ist die Abnutzung der Bremsorgane gering. Ist die Bremslegierung aber abgenutzt, so kann sie durch ihre Anordnung in besonderen Haltern in kurzer Zeit mit geringen Kosten ausgewechselt werden, und die sich ergebenden Rückstände enthalten einen Metallwert, so daß sie nach Umschmelzen für neue Bremsorgane Anwendung finden können.It is precisely these properties that are important, and the maintenance of the initial ones set usable braking effect prevents the approaching vehicles from derailing and thereby the people or goods in the vehicles are endangered. When choosing the mentioned With metal alloys, there is little wear and tear on the braking elements. Is the brake alloy but worn, so they can be arranged in special holders in a short time can be replaced at low cost and contain the resulting residues a metal value so that they can be used for new braking devices after remelting can.

Da es durch den neuen Prellbock möglich ist, die Bremswirkung genau einzustellen, können hinter dem Prellbock auf den Fahrschienen Bremskörper mit verschieden großem Widerstand angebracht werden, d. h. es kann der Prellbock selbst verhältnismäßig nachgiebig sein und die endgültige Abbremsung durch die später angebrachten Bremswiderstände erfolgen, so daß auf diese Weise ein sehr sanftes Auffahren erreicht werden kann, wie es den Vorschriften der deutschen Reichsbahngesellschaft entspricht.Since it is possible with the new buffer stop to adjust the braking effect precisely, you can behind the buffer stop on the running rails braking bodies with different levels of resistance are attached, d. H. it can the buffer stop itself will be relatively compliant and the final deceleration done by the later attached braking resistors, so that in this way a very gentle start-up can be achieved, as stipulated by the regulations of the German Reichsbahngesellschaft is equivalent to.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt
Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Vorderansicht,In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown, namely shows
Fig. Ι a side view, Fig. 2 a front view,

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie a-b der Abb. ι in natürlicher Größe.Fig. 3 a section along the line from Fig. Ι in natural size.

ι ist die Fahrschiene des Gleises, auf der der gesamte Prellbock verschiebbar ist. 2 s'nd die Seitenelemente des Stoßdreieckes, die auf der Bremsschiene 3 aufruhen. Diese Bremsschiene 3 kann nach dem Ausführungsbeispiel aus Stahl bestehen. Mit dieser Bremsschiene 3 arbeitet die hauptsächlich aus Nichteisenmetallen bestehende Bremsmasse 4 zusammen. Diese Bremsmasse 4 sitzt in einem Halter 5, Halter, Bremslegierung und Schiene sind durch einen Bolzen 6 mit Mutter 7 miteinander verbunden. Der Anpreßdruck der Bremslegierung an den Kopf der Fahrschiene 1 kann durch Anziehung der Mutter 7 geregelt werden, und es besteht Sicherheit, daß der einmal eingestellte Bremsdruck auch dauernd erhalten bleibt, daß insbesondere weder ein Festfressen der Legierung an der Fahrschiene oder an der Gegenschiene noch ein Rosten und dadurch bedingtes Versagen der Bremsmasse eintreten kann.ι is the rail of the track on which the entire buffer stop can be moved. 2 s'nd the side elements of the abutment triangle that rest on the brake rail 3. This brake rail 3 can be made of steel according to the exemplary embodiment. With this brake rail 3, the brake mass 4, which consists mainly of non-ferrous metals, works together. This brake mass 4 sits in a holder 5, holder, brake alloy and rail are connected to one another by a bolt 6 with a nut 7 tied together. The contact pressure of the brake alloy on the head of the running rail 1 can be regulated by attraction of the mother 7, and there is certainty that the Once the brake pressure is set, it is also permanently retained, in particular neither a The alloy seizes on the running rail or on the counter rail and rusting and the resulting failure of the braking mass can occur.

Claims

Claim:

Slidable buffer stop in which the foot of the shock triangle comes from one under the Rail head gripping profile iron exists, which as a holder for the rail head completely or partially surrounding Brake mass is used, characterized in that the brake mass is made from a corrosion-resistant alloy of non-ferrous metals consists.

1 sheet of drawings