DE543444C

DE543444C - Two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE543444C
Application number: DE1930543444D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-02-04
Filing date: 1930-02-04
Publication date: 1932-02-05

Description

Zweitaktbrennkraftmascbine Bei Zweitaktbrennkraftmaschinen mit in der Zylinderwand angeordneten Einlaß- und Auslaßschlitzen, die vom Arbeitskolben gesteuert werden, ist es erforderlich, durch Eröffnung der Auspuffschlitze eine Vorentspannung der Auspuffgase herbeizuführen, bevor die Einlaßschlitze freigegeben werden, um ein Oberströmen der noch hochgespannten Auspuffgase in den Einlaßkanal zu vermeiden. Diese Voröffnung wird bei den bekannten Maschinen dadurch erreicht, daß die öffnungskante der Auspuffschlitze höher gelegt wird als die der Einlaßschlitze, so daß die Auspuffschlitze beim Arbeitshub vom Kolben früher geöffnet werden als die Einlaßschlitze. Durch diese Anordnung wird aber bedingt, daß bei der umgekehrten Bewegung des Arbeitskolbens die Auspuffschlitze später geschlossen werden als die Einlaßschlitze, so claß die in den Zvlinder eingebrachten Frischgase teilweise durch den Auspuffschlitz wieder entweichen können, wodurch die Kraftleistung und der Brennstoffverbrauch der Maschine ungünstig beeinflußt wird. Diese offensichtlichen :Dachteile d er Zweitaktbrennkraftmaschinen sind verschieden versucht worden zu beseitigen. Es sind Maschinen bekannt, bei denen durch Verlängerung eines Teils der Auspuffschlitze gegen Ende des Arbeitshubes vor Eröffnung der Einlaßschlitze zunächst nur ein geringer Querschnitt zum Entweichen der hochgespannten Auspuffgase freigegeben wird. Dadurch wird erreicht, daß bns zur Eröffnung der Einlaßkanäle die Auspuffgase bis auf das erforderliche Maß entspannt sind. Der verhältnismäßig geringe Querschnitt der teilweise verlängerten Auspuffschlitze, der wohl zum I?ntweichen der hochgespannten Auspuffgase genügt, läßt indessen ein merkbares Entweichen von Frischgasen beim Kompressionshub nicht zu, so daß solche Maschinen, bei denen zur V orentspannung der Auspuffgase nur ein geringer Querschnitt freigegeben wird, wesentlich günstiger arbeiten als Xaschinen normaler Bauart.Two-stroke internal combustion engine For two-stroke internal combustion engines with in the cylinder wall arranged inlet and outlet slots, which are from the working piston be controlled, it is necessary to open the exhaust ports a Pre-release the exhaust gases before releasing the inlet slots be to an overflow of the still highly stressed exhaust gases in the intake port to avoid. This pre-opening is achieved in the known machines by that the opening edge of the exhaust slots is placed higher than that of the inlet slots, so that the exhaust ports on the working stroke of the piston are opened earlier than the inlet slots. However, this arrangement requires that the reverse Movement of the working piston will close the exhaust ports later than that Inlet slots so that the fresh gases introduced into the cylinder partially pass through the exhaust slot can escape again, reducing power output and fuel consumption the machine is adversely affected. These obvious: roof parts of the two-stroke internal combustion engines various attempts have been made to eliminate them. There are machines known in which by extending part of the exhaust ports towards the end of the working stroke Opening of the inlet slots initially only a small cross-section for escape the high-tension exhaust gases is released. This ensures that bns to open the inlet ducts, the exhaust gases are relaxed to the required extent are. The relatively small cross-section of the partially elongated exhaust slots, which is probably sufficient to dissipate the high-tension exhaust gases, however, lets in noticeable escape of fresh gases during the compression stroke, so that such Machines in which only a small cross-section is used to pre-decompress the exhaust gases is released, work much cheaper than normal X machines.

Die Erfindung sieht ebenfalls einen geringen Querschnitt vor, durch den die hochgespannten Auspuffgase gegen Ende des Arbeitshubes vor Eröffnung der Einlaßschlitze zunächst entweichen. Abweichend von den bekannten Maschinen, bei welchen dies durch Verlängerung eines Teils der Auspuffschlitze erreicht wird, wird die Vorentspann.ungder Auspuffgase nach der Erfindung durch Aussparungen im Arbeitskolben ermöglicht, die vor Eröffnung der Einlaßschtitze eine Verbindung des Zylinderinneren mit den Auspuffschlitzen in der Zylinderwand gegen Ende des Arbeitshubes herstellen. Durch diese der Erfindung zugrunde liegende Bauart werden folgende wesentliche Vorteile gegenüber dem Bekannten erreicht.The invention also provides a small cross section through the high-tension exhaust gases towards the end of the working stroke before the opening of the Inlet slots escape first. Different from the known machines, at which this is achieved by lengthening part of the exhaust ports the Vorentspann.ungder exhaust gases according to the invention through recesses in the working piston allows a connection of the cylinder interior before opening the inlet seats with the exhaust slots in the cylinder wall towards the end of the working stroke. This type of construction on which the invention is based provides the following essential advantages achieved compared to the known.

Die Anordnung der Aussparungen im Kolben ermöglicht es, den Durchgangsquerschnitt für die Vorentspannung, der meist verhältnismäßig gering ist, genau zu bestimmen und der Betriebseigenart :des Motors anzupassen, da während der Periode der Vorentspannung der Durchgangsquerschnitt gleichbleibend oder auch veränderlich gestaltet werden kann, je nachdem, ob die Aussparungen im Kolben parallel oder geneigt zur Zylinderwand ausgeführt werden. Dann ist die Herstellung der Aussparungen im Kolben billiger und mit einfachen Mitteln genauer durchzuführen als schmale Schlitze in der Zylinderwand, besonders bei Maschinen kleinerer Abmessungen. Als weiterer wesentlicher Vorteil m.uß hervorgehoben werden, daß die Aussparungen im Kolben der Verschmutzung viel weniger unterliegen als Schlitze in der Zylinderwand, die bald durch Verbrennungsrückstände und abgestreiftes Schmieröl zugesetzt und @dadurch wirkungslos werden.The arrangement of the recesses in the piston enables the passage cross-section for the pre-relaxation, which is usually relatively small, to be precisely determined and the nature of the operation: adapting the engine, there during the Period of pre-relaxation of the passage cross-section constant or also variable can be designed depending on whether the recesses in the piston are parallel or inclined to the cylinder wall. Then the production of the recesses in the Pistons can be made cheaper and more precisely with simple means than narrow slits in the cylinder wall, especially for machines with smaller dimensions. As another The main advantage must be emphasized that the recesses in the piston of the Soiling is much less subject to slits in the cylinder wall, which are soon added by combustion residues and stripped lubricating oil and @thereby become ineffective.

In beiliegender Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.The invention is illustrated by way of example in the accompanying drawing.

Es zeigt Abb. i den Längsschnitt ,durch einen Teil des Motorzylinders mit dem eingelagerten Arbeitskolben, Abb. 2 einen Querschnitt durch den Zylinder nach der Linie X-X der Abb. i, Abb.3 die schematische Darstellung .der Kolbenstellung im Zylinder in der äußeren Totlege, Abb.4 die schematische Darstellung der Kolbenstellung im Zylinder nach der äußeren Totlege im Kompressionshub.Fig. I shows the longitudinal section through part of the engine cylinder with the working piston embedded, Fig. 2 shows a cross-section through the cylinder according to the line X-X of Fig. i, Fig. 3 the schematic representation of the piston position in the cylinder in the outer dead position, Figure 4 shows the schematic representation of the piston position in the cylinder after the external deadlock in the compression stroke.

In der Wand .des Zylinders i sind in üblicher Weise Auspuffschlitze 2 und gegenüberliegend Spül- ,und Ladeschlitze 3 angeordnet. Der Arbeitskolben 4 ist oberhalb der Kolbenringe mit einem Ansatz 5 versehen, der im Bereich der Auspuffschlitze ausgespart ist, so daß zwischen Kolben und Zylinderlauffläche ein Spalt 6 von geringem Querschnitt entsteht, der gemäß der Erfindung .gegen Ende des Arbeitshubes den Zylinderraum mit den Auspuffschlitzen verbindet. Der Kolbenansatz 5 ist gegenüber den Spül- und Ladeschlitzen 3 noch mit Aussparungen 7 versehen, die so ausgebildet sind, daß die bei Zweitaktmaschinen dieser Bauart erforderliche Leitfläche gebildet wird, die den eintretenden Gasstrom nach dem Verbrennungsraum lenkt. Die Anordnung und idlie Abmessungen der Auspuffschlitze 2, der E,inlaßschlitze 3 und des Kolbenansatzes 5 sowie der Durchgangsquerschnitt der Aussparungen 6 werden so zueinander in Übereinstimmung gebracht, daß gegen Ende des Arbeitshubes erst die Aussparungen 6 den Zylinderraum mit den Auspuffschlitzen :2 in Verbindung bringen, um die Vorentspannung der Abgase zu erreichen. Sobald die Vorentspannung der Auspuffgase nahezu erreicht ist, beginnt der Arbeitskolben die Spül- und Ladeschlitze 3 zu öffnen, denen sich unmittelbar die Eröffnung der Auspuffschlitze 2 anschließt. Im äußeren Totpunkt erreichen .die Auspuffschlitze und die Spül- und Ladeschlitze ihre größte Öffnung, wie in Abb. 3 dargestellt ist. Nachdem die Umkehrung der Bewegungsrichtung im äußeren Totpunkt erfolgt ist, nimmt der Kolben im Kompressionshub die in Abb. 4 gezeigte Stellung ein. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, sind die Auspuffkanäle 2 durch den Kolbenansatz 5 bis auf den .geringen Durchgangsquerschnitt .der Aussparungen 6 bereits abgeschlossen, während die Einläßschlitze 3 noch hinreichend geöffnet sind, um eine weitere Aufladung des Zylinders zu ermöglichen:In the wall of the cylinder i there are exhaust ports in the usual way 2 and opposite flushing and loading slots 3 are arranged. The working piston 4 is provided with a shoulder 5 above the piston rings, which is located in the area of the exhaust slots is recessed, so that a gap 6 is small between the piston and cylinder surface Cross-section arises, which according to the invention. Towards the end of the working stroke, the cylinder space connects to the exhaust ports. The piston approach 5 is opposite the rinsing and Loading slots 3 still provided with recesses 7 which are designed so that the in two-stroke machines of this type required guide surface is formed, the directs the incoming gas flow to the combustion chamber. The arrangement and idlie Dimensions of the exhaust ports 2, the E, inlet ports 3 and the piston attachment 5 and the passage cross-section of the recesses 6 are thus in accordance with one another brought that towards the end of the working stroke only the recesses 6 the cylinder space with the exhaust ports: 2 connect to the pre-expansion of the exhaust gases to reach. As soon as the pre-expansion of the exhaust gases is almost reached, begins the working piston to open the flushing and loading slots 3, which are immediately the opening of the exhaust ports 2 follows. In the outer dead center, the Exhaust slots and the flushing and loading slots have their largest opening, as shown in Fig. 3 is shown. After the reversal of the direction of movement in the outer dead center has taken place, the piston takes the position shown in Fig. 4 in the compression stroke a. As can be seen from the drawing, the exhaust ducts 2 are through the piston attachment 5 except for the small passage cross-section of the recesses 6 already completed, while the inlet slots 3 are still sufficiently open to allow a further charge of the cylinder to enable:

Claims

PATENT CLAIM: Two-stroke internal combustion engine with working piston controlled Inlet and outlet slots, in which towards the end of the working stroke before the opening of the Inlet slots and initially only a small one during the first part of their opening Exhaust cross-section released for pre-expansion of the still highly stressed exhaust gases becomes and only with further inward gear of the working piston the outlet slots in be opened to a greater extent, characterized in that the outlet chutes Have the same length and to enable the working piston to relax Has recesses that, before the end face of the piston, the outlet slots reached, establish a connection between the cylinder space and these.