DE388956C

DE388956C - Braking device for explosion engines

Info

Publication number: DE388956C
Application number: DER55029D
Authority: DE
Original assignee: WILLY RAHN
Current assignee: WILLY RAHN
Priority date: 1922-02-04
Filing date: 1922-02-04
Publication date: 1924-01-24

Description

Bremsvorrichtung für Explosionsmotoren. Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich von bereits bekannten Konstruktionen, bei :jenen eine oder beide Nockenwellen eines Explosionsmotors* zewcks Erzielung einer Bremswirkung verstellbar angeordnet sind; zunächst dadurdh, daß zwecks wesentlicher Vereinfachung der Bauart der längsverschiebbare Wellenteil, der in einer Schraubennut des Antriebszahnrades geführt ist und durch dessen Verschieben die Nockenwelle verdreht wird und dadurch ein früheres oder späteres Öffnen und Schließen der Ventile herbeigeführt wird, nur in einer kurzen Teilbohramg der zugehörigen Nockenwelle liegt und mit dieser durch Keile und Längsnuten verbunden ist.Braking device for explosion engines. The subject matter of the invention differs differ from already known constructions, with: those one or both camshafts an explosion engine * arranged to be adjustable for the purpose of achieving a braking effect are; First of all, in order to significantly simplify the design, the longitudinally displaceable Shaft part that is guided in a screw groove of the drive gear and through whose displacement the camshaft is twisted and thereby an earlier or later Opening and closing of the valves is brought about, only in a short Teilbohramg the associated camshaft and connected to it by splines and longitudinal grooves is.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht =darin, daß zur Verhinderung der andernfalls während des '"erstellens der die Auslaßventile steuernden Nockenwelle entstehenden knallartigen Geräusche der Motor mit einer Vorrichtung versehen ist, mittels welcher beim Bremsen die Zündung dadurch abgestellt wird, daß der eine Teil eines aus zwei Teilen bestehenden zur Verdrehung der 'Nockenwelle dienenden Schubgestänges beim Vorschieben zunächst eine mit einem Kurzschlußkabel in Verbindung stehende Kontaktfeder berührt und -dann :erst den andern Teil des Schubgestänges verschiebt und die Nockenwelle verdreht, während die Freigabe der Kontaktfeder erst dann erfolgt" nachdem durch Rückwärtsbewegung des zuletzt vorgeschobenen Teiles des Schubgestänges die Nockenwelle wieder in ihre normale Lage :gelangt ist.Another feature of the invention is that for prevention otherwise during the '"creation of the camshaft controlling the exhaust valves the engine is provided with a device if there are popping noises by means of which the ignition is switched off during braking that the one part a two-part push rod used to rotate the camshaft when advancing first one connected to a short-circuit cable Contact spring touches and then: only moves the other part of the push rod and the camshaft rotates while the contact spring is only released " after by backward movement of the last advanced part of the push rod the camshaft has returned to its normal position.

Die Zeichnung zeigt in Abb. i, welche einen Horizontalschnitt durch (las Kurbel gelläu#e eines Vierzylindet-vier taktmotors darstellt, während Abb. 2 einen senkrechten Schnitt nach A-B der Abb. i durch die an den Vergaser anzuschließende Saugleitung s veranschaulicht, die Lage der verstellbaren \TOCkenwel:en a, e bei normalem Arbeitsgange la 17otors.The drawing shows in Fig. I, which is a horizontal section through (read crank gelläu # e of a four-cylinder four-stroke engine, while Fig. 2 is a vertical section according to A-B of Fig. i through the to the carburetor The suction line to be connected illustrates the position of the adjustable \ TOCkenwel: en a, e with normal operation la 17otors.

Soll der Motor als Bremse wirken, so ist urch Verdrehender die Atislaßventile steuernden Nockenwelle a der Zeitpunkt des öffnens und Schließens .der Ausläßventile so zu verlegen, daß die letzteren während des ganzen zweiten Abwärtshubes geöffnet, während des zweiten Aufwärtshubes jedoch bereits wieder geschlossen sind, so daß zwecks erhöhter Bremswirkung durch den Motor das Entweichen der während des ersten Abwärtshubes eingesaugten und währen des darauffolgen dien Aufwärtshubes komprimierten Ladung bereits schon bei Beendigung des Kompressionshubes ermöglicht, und daß die entwichene Ladung während des zweiten Ahsvärtshtihes durch die geöffneten Auslaßventile wieder eingesaugt wird, i-mi dann beim zweiten Aufwärtsliul) abermals komprimiert zu werden.If the motor is to act as a brake, the stop valves are turned by turning the motor controlling camshaft a the time of opening and closing .the exhaust valves to be laid in such a way that the latter open during the entire second downward stroke, but are already closed again during the second upstroke, so that for the purpose of increased braking effect by the engine, the escape of the during the first Downstroke and compressed during the next upstroke Charge already made possible at the end of the compression stroke, and that the escaped charge during the second Ahsvartshtihes through the open exhaust valves is sucked in again, i-mi then compressed again at the second upward liul) to become.

Diese zuletzt komprimierte Ladung tritt ann bei Beginn des nächsten Al>wärtshubes durch die geöffneten Einlaßventile zum Teil in ;Nie Saugleitung s, von wo die ausgetretene La-21 noch im Verlaufe desselben Abwärtshubes, also während des ersten Taktes, in den Zylinder zurückgesaugt wird, und der beschriebene Vorgang wiederholt sich.This last-compressed charge occurs ann at the beginning of the next Al> wärtshubes through the open intake valves partially in; Nie suction line s from where the leaked laser 21 of the same even in the course of the downward stroke, is thus sucked back during the first stroke, in the cylinder, and the process described is repeated.

In der Saugleitung s ist das Ventil zr an-,geordnet, welches .durch eine leichte Feder auf seinen Sitz gedrückt wird und immer nur so lange geöffnet bleibt, wie in der Saugleitung s genügend Unterdruck vorhanden ist.In the suction line s, the valve zr is arranged, which .by a light spring is pressed onto its seat and only opened for so long remains as there is sufficient negative pressure in the suction line s.

Durch Anordnung dieses Ventils wird verhindert, daß die aus dem Zylinder getretene Ladung durch ,den Vergaser ins Freie gelangt und wird bewirkt, daß, da beim Niedergang des Kolbens nicht mehr Ladung eingesaugt wird als aus dem Zvlinder ausgetreten ist, infolgedessen in der Saugleitung s auch kein Unterdruck entsteht um -1 das Ventil v daher z;eschlossen bleibt, kein Brennstoff eingesaugt wird, so daß außer ;lein Vorteil der erhöhten Bremswirkung gleichzeitig eine Ersparnis an Betriebsstoff erreicht wird.The arrangement of this valve prevents it from coming out of the cylinder If the charge has passed through, the carburettor gets into the open air and the effect is that, there When the piston goes down, no more charge is sucked in than from the cylinder has leaked, as a result of which there is no negative pressure in the suction line s around -1 the valve v therefore remains closed, no fuel is sucked in, so that besides; one advantage of the increased braking effect at the same time a saving Fuel is reached.

Um das Verstellen der Nockenwellen zti ermöglichen, sind die Antriel>"#zahiiräder 12 und c nicht auf den Nockenwellen a, e angebracht, sondern befinden sich auf hesonleren Wellenteilen d, f, -welch letztere sowohl in den auf ihnen befindlichen Zahnrädern b, c wie auch in den zum Teil hohlen Nockenwellen a, c verschiebbar angeordnet sind. Der hohle Teil der Nockenwellen ist mit Längsnuten g, h, die Zahnräder b, c dagegen mit Schraubennuten i, h \-r sehen, so daß beim Verschieben -der Wellen i1, f infolge der auf letzteren befindlichen Kzi'e 1, Tit, ya, o, welche beim Verschieben der Wellen d, f :in Jen Nuten g, i, 1i, k zwangläufig geführt @verden, die Wellen d, f mitsamt: den Nockenwellen a, c verdreht werden.In order to enable the camshafts to be adjusted, the drive gears 12 and c are not attached to the camshafts a, e, but are located on hesonleren shaft parts d, f, - the latter both in the gears b, c located on them The hollow part of the camshafts has longitudinal grooves g, h, the gears b, c, on the other hand, have helical grooves i, h \ -r, so that when the shafts are moved i1, f as a result of the Kzi'e 1, Tit, ya, o located on the latter, which when shifting the shafts d, f: inevitably guided in Jen grooves g, i, 1i, k , the shafts d, f together with: the camshafts a, c are rotated.

Um zu verhindern, -laß während des V erstellens der Nockenwelle a. die im Zylinderraum noch vorhandene Gasgemischmenge zur Explosion gelangt und dadurch knallartige Ger husche in der Auspuffleitung P entstehen, ist las zum Verdrehen der Nockenwelle a dienende Schubgestänge, aus zwei Teilen r, y bestehend, konstruiert, derart, -daß beim Verschieben des einen Teiles r dieser zunächst die mit dem Kurzschlußkabel t in Verbindung stehende Kontaktfeiler il berührt, weshalb die Feder eo schwächer gehalten ist als die zum Rückwärtsbewegen .der Schubstange y dienende Feder x; dann erst wird der mit der Welle d in Verbindung stehende Teil y des Schubgestänges in Bewegung gesetzt, die Welle d adurch verschoben und infolge des oben geschilderten Führungsmechanismus mitsamt der Nockenwelle a verdreht.In order to prevent -letting during the creation of the camshaft a. the amount of gas mixture still present in the cylinder space explodes and thereby loud noises arise in the exhaust pipe P, is easy to twist the camshaft a serving push rod, consisting of two parts r, y, constructed, in such a way -that when moving the one part r this first with the short-circuit cable t touches connected contact pillars il, which is why the spring eo is weaker is held as the spring x serving to move the push rod y backwards; then only the part y of the push rod connected to the shaft d becomes in Movement set, the shaft shifted by it and as a result of what has been described above Guide mechanism twisted together with the camshaft a.

Claims

PATENT -AN st'RL'C13r: i. Braking device for explosion engines, the camshafts of which are each connected to a longitudinally displaceable shaft part for the purpose of processing, which is guided in a screw groove of the drive gear. is, characterized in that each of the two displaceable shaft parts (d. f) lies only in a short partial bore of the associated camshaft (a, e) and is connected to it by wedges (1, 7i) and longitudinal pins (g, h) is. Braking device according to claim i, in which the ignition is switched off when braking, characterized in that the push rod used to rotate the camshaft consists of two parts (; -, y), of those a contact spring (u) connected to a short-circuit cable (t) touches. y) the camshaft (a) has returned to its normal position.