DE458854C

DE458854C - Two or more cylinder internal combustion engine with self-ignition (over-thrust motor)

Info

Publication number: DE458854C
Application number: DEA43624D
Authority: DE
Original assignee: ACRO AG
Current assignee: ACRO AG
Priority date: 1924-11-30
Filing date: 1924-11-30
Publication date: 1928-04-21

Description

Zwei- oder mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine mit Selbstzündung (Überschubmotor). Die vorliegende Erfindung betrifft eine zwei- oder mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine mit Selbstzündung des luftlos eingespritzten Brennstoffes, bei der mindestens je zwei Zylinder durch Kanäle verbunden sind, durch die gegen Ende des Verdichtungshubes Luft geschoben wird, die den 'eingeführten Brennstoff mitnimmt.Two or more cylinder internal combustion engine with compression ignition (Thrust motor). The present invention relates to a two or more cylinder Internal combustion engine with self-ignition of the fuel injected without air, in which at least two cylinders are connected by channels through which against At the end of the compression stroke air is pushed, which is the 'introduced fuel takes away.

Bei den bekannten Maschinen dieser Art wird der Brennstoff vor jedem Arbeitshub in einem Verbindungskanal zwischen zwei Zylindern, und zwar in einer Vertiefung, @eingelagert oder in den Kanal eingespritzt, der mit Ausnahme der Vertiefung an allen übrigen Stellen gleichbleibende Weite hat. Gegen Ende des Verdichtungshubes strömt die Luft aus dem Zylinder mit höherer Verdichtung in denjenigen mit niederer Verdichtung und nimmt dabei den eingeführten Brennstoff mit. Der Brennstoff vermischt sich aber nur ungenügend mit der durch den Kanal strömenden Luft. Die feinen Brennstoffteilchen werden vor dem Luftstrom hergetrieben wie von einem Kolben. Dadurch wird mindestens das Anlassen erschwert. In den meisten Fällen bleibt aber auch die Verbrennung unvollständig.In the known machines of this type, the fuel is in front of each Working stroke in a connecting channel between two cylinders, namely in one Indentation, embedded or injected into the canal, with the exception of the indentation has the same width in all other places. Towards the end of the compression stroke the air flows from the cylinder with higher compression into the cylinder with lower Compression and takes the imported fuel with it. The fuel mixes but only insufficiently with the air flowing through the channel. The fine fuel particles are propelled in front of the air stream like a piston. This will at least making starting difficult. In most cases, however, the combustion remains incomplete.

Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß der Verbindungskanal zwischen zwei Zylindern, durch den die Luft im letzten Teil des Verdichtungshubes strömt, als Doppeltrichter ausgebildet ist, wobei die engen Stellen der aneinanderstoßenden Trichter die drosselnde Einschnürstelle bilden. Der erst gegen Ende des Verdichtungshubes eingespritzte Brennstoff mischt sich dabei durch die Düsenwirkung des Doppeltrichters mit dem infolge der Verdichtung stark erhitzten Luftstrom beim Durchschreiten der Einschnürstelle so innig, daß Selbstzündung eintritt.These disadvantages are eliminated according to the invention in that the connecting duct between two cylinders through which the air in the last part of the compression stroke flows, is designed as a double funnel, the narrow Places of the adjoining funnel form the throttling constriction point. The fuel injected towards the end of the compression stroke mixes due to the nozzle effect of the double funnel with the strong as a result of the compression heated air flow when passing through the constriction point so intimately that spontaneous ignition entry.

Auf der Zeichnung ist in Abb. t als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ein Zweizylindermotor mit V-förmig zueinander stehenden Zylindern im Längsschnitt dargestellt. Die für das Verständnis der- Erfindung nicht notwendigen Teile, wie Ventile oder Ein- und Auslaßschlitze und Kurbelgehäuse, sind der Einfachheit halber weggelassen.On the drawing is in Fig. T as an embodiment of the subject of the invention a two-cylinder engine with V-shaped cylinders in a longitudinal section shown. The parts not necessary for understanding the invention, such as Valves, or inlet and outlet ports and crankcases, are for convenience omitted.

In den Zylindern a. und b laufen. Kolben c und d und greifen an einer gemeinsamen Kurbele mit Pleuelstangen/ und g an. Die beiden Zylinderräume h und i sind, wenn die Kolben in die Stellung der größten Verdichtung kommen (etwa gezeichnete Lage), nur noch durch den Kanal k miteinander verbunden, welcher bei m eingeschnürt ist. An dieser Einschnürung mündet die Brennstoffdüse n.In the cylinders a. and b run. Pistons c and d and engage a common crank with connecting rods / and g. The two cylinder chambers h and i are only connected to one another by the channel k, which is constricted at m, when the pistons come into the position of greatest compression (e.g. the position shown). The fuel nozzle n opens at this constriction.

Da die Verdichtung durch den Kolben c gegen Ende seines Verdichtungshubes größer ist als die Verdichtung durch den Kolben d, muß Luft durch den Kanal k hindurch vom Raum lt zum Raum! überströmen. Dieser Luftstrom nimmt einen Teil des durch die Einspritzdüse n eingespritzten Breiustoffes durch die Einschnürung m hindurch mit; dadurch werden die Brennstoffteilchen mit der erhitzten Luft gut durchmischt und durchgewirbelt, so daß das Gemisch selbst zündet und Arbeit geleistet wird.Since the compression by the piston c towards the end of its compression stroke is greater than the compression by the piston d, air must pass through the channel k from the room lt to the room ! overflow. This air flow takes part of the pulp injected through the injection nozzle n through the constriction m; as a result, the fuel particles are thoroughly mixed and swirled with the heated air, so that the mixture self-ignites and work is done.

Die Einspritzdüse n ist so im Zylinder unterzubringen, daß die vom einen zum andern Zylinder strömende Luft spätestens bei, besser aber vor Durchschreiten der Einschnürung mit dem einspritzenden Brennstoff zusammenkommt. Die Einspritzdüse könnte also beispielsweise auch die in der Zeichnung gestrichelt angedeutete Lage n' haben.The injection nozzle n is to be accommodated in the cylinder so that the from one air flowing to the other cylinder at the latest at, but better before passing through the constriction comes together with the injecting fuel. The injector could for example also be the position indicated by dashed lines in the drawing n 'have.

Außer der Einspritzdüse n können auch noch Hilfsdüsen angeordnet sein. Eine solche ist beispielsweise in der Zeichnung (Abb. i) am Zylinder b gestrichelt angedeutet und mit o bezeichnet. Durch die Hilfsdüsen kann man n oc 'h zu, %ätzlichen Brennstoff einspritzen. Sie müssen jedoch so angeordnet sein und so gespeist werden, daß die Selbstzündung, die mit Hilfe des durch die Düse tz eingespritzten Brennstoffes eintritt, nicht leidet.In addition to the injection nozzle n, auxiliary nozzles can also be arranged. Such is shown in dashed lines on cylinder b in the drawing (Fig. I) indicated and marked with o. Through the auxiliary nozzles you can still,% caustic Inject fuel. However, they must be arranged and fed in such a way that that the self-ignition, which occurs with the help of the fuel injected through the nozzle tz enters, does not suffer.

Die Erfindung lä;ßt sich auch anwenden bei Maschinen mit nebeneinanderliegenden Zylindern, deren Kolben durch eine einzige Kurbelwelle (Abb. z) oder durch zwei nebeneinanderliegende Kurbelwellen (Abb.3) bewegt werden, ebenso auch für Maschinen mit gegenläufigen Kolben (Abb. q.).The invention can also be used in machines with adjacent Cylinders whose pistons are supported by a single crankshaft (Fig. Z) or by two Adjacent crankshafts (Fig.3) can be moved, also for machines with pistons rotating in opposite directions (Fig. q.).

Claims

PATENT CLAIMS: z. Internal combustion engine with two or more cylinders with fuel injection, with at least two cylinders each with different Degree of compaction by at least one channel each. connected through the towards the end of the compression stroke, air from the cylinder with higher compression in those with lower compression flows and thereby introduced fuel entrains, characterized in that the channel has a throttling constriction has through which the end of the compression stroke traverses the channel Airflow along with at least part of that injected into the duct Fuel flows. a. Internal combustion engine according to claim i, characterized in that that the connecting channel is designed as a double funnel, the narrow places the butting funnel the. form a throttling clipping point.