DE535115C - Zahnraedergetriebe - Google Patents
ZahnraedergetriebeInfo
- Publication number
- DE535115C DE535115C DEC39665D DEC0039665D DE535115C DE 535115 C DE535115 C DE 535115C DE C39665 D DEC39665 D DE C39665D DE C0039665 D DEC0039665 D DE C0039665D DE 535115 C DE535115 C DE 535115C
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- Germany
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- teeth
- tooth
- parabolas
- flanks
- driven wheel
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/08—Profiling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
Es ist praktisch unmögEch, Zahnräder ohne kleine Unvollkommenheiten in Form tind Abstand
der Zähne zu schneiden. Um die aus diesen Ungenauigkeiten herrührenden Übelstände,
wie z. B. geräuschvolles Hämmern, zu beseitigen, ist es vorgeschlagen worden, eine
elastische Kraftübertragung bei Zahnrädergetrieben dadurch herbeizuführen, daß das
treibende Rad mit besonders steifen und das getriebene Rad mit besonders nachgiebigen
Zähnen in der Weise versehen wird, daß sich eine mehrfache Durchbiegung der Zähne des
getriebenen Rades gegenüber den Zähnen des treibenden Rades ergibt. Das getriebene Rad
sollte dabei mit Zähnen versehen werden, deren Flanken am Fußwurzelteil durch Parabeln
gleicher Beanspruchung gebildet und so gestaltet sind, daß sie unter Last wie ein
Kragbalken gleichförmiger Festigkeit nachgeben.
Gemäß der Erfindung aber werden im Gegensatz dazu für die Zähne des treibenden
und des getriebenen Rades im wesentlichen " gleiche Verzahnungsformen gewählt, und es
werden die Zahnflanken außerhalb der Fortsetzungen der Parabeln gleicher Festigkeit angeordnet.
Durch diese Anordnung wird insbesondere erzielt, daß jedes Paar der zusammenarbeitenden
Zähne seinen Belastungsdruck allmählich aufnimmt und allmählich wieder verschwinden läßt, und daß der höchste Belastungsdruck
im/Teilkreise der beiden Rädern, also an einer Stelle eintritt, wo «in Mindestmaß
an Gleitbewegung vorhanden ist, während im Gegensatz dazu bei der bekannten Anordnung
der stärkste Berührungsdruck der Flächen an Stellen eintritt, wo die stärkste Gleitbewegung
der Flächen gegeneinander vorliegt. Da die 'Biegsamkeit der Zähne in der dritten Potenz
des Abstandes vom Fuß zunimmt, und da die Anfangsberührung nahe dem Zahnkopf stattfindet, wo die Masse klein und die
Biegsamkeit am größten ist, können keine störenden oder zerstörenden Stöße bei den handelsüblich
genau geschnittenen Radverzahnungen der neuen Gestaltung eintreten, wenn die Zähne mit einem Ölhäutchen zwischen den
Flächen in Berührung kommen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung beispielsweise, und zwar ist,
Abb. ι eine Teilseitenansicht eines Paares in Eingriff stehender Getrieberäder gemäß
der Erfindung,
Abb. 2 eine schematische Darstellung eines Zahnes.
In Abb. 2 ist 10 die Zahnfußwurzel der neuen Zähne; an diese Basis des Zahnes
schließen sich die Zahnflanken in beliebiger Ausgestaltung, z. B. Zykloide oder Evolvente,
an. Die Wurzel 10 beginnt am Fuß AB des
üblichen Zahnes beliebiger Form und erstreckt sich um eine beliebig gewünschte
Größe nach innen, wobei der Querschnitt des Zahnes bei AB genau so groß ist wie am Fuß
der gebräuchlichen Zahnformen, während sich die Flächen^C und BD, soweit es mit der
üblichen Fabrikation durchführbar ist, den Teilen der Parabeln gleicher Beanspruchung
CAM und DBM annähern, die nach irgendeiner geeigneten Methode ermittelt werden.
Bisher war es allgemein gebräuchlich, bei der Herstellung die Zahnradrohstücke nach
dem Kopfkreise rund abzudrehen und die ZÄ)m.& einzuschneiden, wobei man die Schnittkanten
zwischen Kopf und Flanke scharf ließ. Infolgedessen verursachen diese scharfen
Kanten, wenn sie zur Wirkung kommen und von den Flanken des treibenden Zahnes getroffen
werden, ein Einschneiden in das Ölhäutchen an der Zahnflanke und kratzen das
Öl nach innen nach der Zahnwurzel zu derart, daß eine ungenügende Schmiermittelzufuhr
für die die Energie aufnehmenden Flanken des ankommenden getriebenen Zahnes erfolgt.
Wenn die Arbeitsgeschwindigkeit zunimmt, so wird auch die Notwendigkeit einer ausreichenden
Schmierung größer, und das Fehlen einer ' Schmierung ist um so mehr zu beanstanden.
Um eine ausreichende Schmierung der in Gleitkontakt stehenden Teile der neuen Zahnform
zu sichern, wird die Zahnkopfhöhe vergrößert, und es werden die Verbindungsstellen
zwischen Zahnkopf und Flanken sorgsam ausgerundet, so daß diese Verbindungsstellen,
statt zu einem Abkratzen und Unterbrechen des Schmiermittelhäutchens zu dienen, im
Gegenteil dazu dienen, das Schmiermittel auf die ankommende Fläche des treibenden Zahnes
hinüberzuziehen.
Die Zahnflanken nach dem Kopfkreise zu sind so gestaltet, daß sie sich den Fußwurzeln
des eingreifenden Zahnes in einem sehr kleinen Winkel nähern, so daß sie im Augenblick
der Arbeitsberührung zwischen den Zähnen im wesentlichen parallel mit den angrenzenden
Wurzelflächen liegen, derart, daß ein Ölhäutchen zwischen den Zähnen festgehalten
wird.
Die Getriebezähne gemäß der Erfindung werden bei Aufnahme oder Übertragung einer
Last im Umfangssinne "um Beträge nachgeben, die sich den unvermeidlichen Abweichungen
der Arbeitsflächen der Zähne von der theoretischen Genauigkeit annähern, sei es bezüglich der Form, sei es bezüglich des
Abstandes, und es werden immer wenigstens zwei Zähne in Berührung sein.
Claims (2)
- Patentansprüche:r. Zahnradgetriebe, bei dem die Fußwurzelteile der Zähne des getriebenen Rades so gestaltet sind, daß ihre Flanken annähernd Teile von Parabeln gleicher Beanspruchung bilden und so gestaltet sind, daß sie unter Last sich ähnlich einem Kragbalken gleichförmiger Festigkeit durchbiegen, dadurch gekennzeichnet, daß bei den im wesentlichen übereinstimmend gestalteten Zähnen des treibenden und des getriebenen Rades die Zahnflanken außerhalb der Fortsetzungen der Parabeln gleicher Festigkeit liegen.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnflanken in radialer Richtung über die Scheitelpunkte der Parabeln gleicher Festigkeit hinausragen und in die Kopfkreisbogen mit Abrundungen verlaufen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US535115XA | 1926-04-14 | 1926-04-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE535115C true DE535115C (de) | 1931-10-06 |
Family
ID=21984786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC39665D Expired DE535115C (de) | 1926-04-14 | 1927-04-14 | Zahnraedergetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE535115C (de) |
-
1927
- 1927-04-14 DE DEC39665D patent/DE535115C/de not_active Expired
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