DE530855C

DE530855C - Braking device for trailer car

Info

Publication number: DE530855C
Application number: DEB140681D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1928-09-03
Filing date: 1928-12-03
Publication date: 1931-08-01

Description

Bremseinrichtung für Anhängewagen Das Patent 528 944 betrifft eine Anhängerbremse, bei welcher der durch Über- oder Unterdruck hervorgerufene Lösehub des Bremskolbens zum Entriegeln der mechanischen Bremslösevorrichtung ausgenutzt wird. Als mechanische Bremslösevorrichtung ist eine Schere vorgeschlagen, deren eines Hebelpaar mit dem vom Bremskolben anzutreibenden Bremsgestänge verbunden ist und deren anderes Hebelpaar mit einer axial geteilten Mutter und einer Schraubspindel zusammenarbeitet.Braking device for trailer vehicles The patent 528 944 relates to a trailer brake in which the release stroke of the brake piston caused by overpressure or underpressure is used to unlock the mechanical brake release device. A pair of scissors is proposed as a mechanical brake release device, one pair of levers of which is connected to the brake linkage to be driven by the brake piston and the other pair of levers works together with an axially split nut and a screw spindle.

Erfindungsgemäß wird diese Vorrichtung dadurch wesentlich vereinfacht, daß an Stelle der Schere ein einfacher Hebel verwendet wird, der vom Bremskolben her durch die Kraft, die beim Lösen der Bremse aufgespeichert wird, ein Drehmoment enthält, durch das er selbsttätig an einen seine Verriegclungsstellung bestimmenden Anschlag gedrückt und dort festgehalten wird.According to the invention, this device is significantly simplified by that in place of the scissors a simple lever is used, that of the brake piston The force that is accumulated when the brake is released creates a torque contains, through which he automatically to a his locking position determining Stop is pressed and held there.

Einige Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt.Some embodiments according to the invention are in the drawings shown.

Abb. i zeigt schematisch eine derartige Vorrichtung in Verbindung mit einer durch einen Unterdruck zu lösenden und durch Federkraft anzuziehenden Bremse. Abb. a und 3 zeigen Einzelheiten einer mit einer Spindel zusammenarbeitenden Verriegelung.Fig. I shows schematically such a device in connection with one to be released by a negative pressure and to be attracted by spring force Brake. Figs. A and 3 show details of a working with a spindle Locking.

Die Leitung i in Abb. i stellt die vom Zugwagen kommende Bremsleitung für den Anhängerbremszylinder a dar, in dem der Kolben 3 vom Unterdruck im Zylinder und der Feder 4 beeinflußt wird. Der Kolben wirkt durch eine Stange 5 über die Bremswelle 6 auf die Bremsbacken 7. Von einem Hebel 8 auf der Welle 6 führt ein Seil 9 zu einem Hebel i o, der um den Zapfen ii drehbar ist. Ein Anschlag i2 begrenzt den Ausschlag des Hebels io in Bremslöserichtung. An dem Hebel io ist das eine Ende einer Spiralfeder 13 befestigt, deren anderes Ende mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Die Feder sucht den Hebel entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn zu drehen. Sie ist so bemessen, daß das von ihr am Hebel io hervorgerufene Drehmoment kleiner ist als das vom Seilzug ausgeübte, wenn der Hebel am Anschlag ia anliegt.Line i in Fig. I represents the brake line coming from the towing vehicle for the trailer brake cylinder a, in which the piston 3 from the negative pressure in the cylinder and the spring 4 is influenced. The piston acts through a rod 5 via the brake shaft 6 on the brake shoes 7. From a lever 8 on the shaft 6, a rope 9 leads to a Lever i o, which is rotatable about the pin ii. A stop i2 limits the deflection of the lever io in the brake release direction. One end of a spiral spring is on the lever io 13 attached, the other end is connected to the vehicle frame. The feather tries to turn the lever counterclockwise. It is measured so that the torque caused by it on the lever io is smaller than that of the cable pull exercised when the lever rests against the stop ia.

Die Bremse -wird durch Umlegen des Hebels io aus der Lage B (Bremslage) in die Stellung L .(Lösestellung) gelöst. Dabei wird über das Zugseil 9, den Hebel 8, die Welle 6 und die Stange 5 der Kolben 3' in den Zylinder 2 hineingeschoben. Der Kolben 3 drückt bei seiner Linksbewegung die Feder 4 zusammen. Durch die Rückwirkung der Feder :I wird der Hebel rö in der Lage L festgehalten, da das durch die Federspannung auf den Hebel ausgeübte Drehmoment nach dem Hinweggehen des Seils 9 über den toten Punkt gegen den Anschlag 12 gerichtet ist.The brake - is moved from position B (braking position) by moving the lever io. released into position L. (release position). It is on the pull rope 9, the lever 8, the shaft 6 and the rod 5 of the piston 3 'in the cylinder 2 pushed in. The piston 3 compresses the spring 4 when it moves to the left. Through the reaction of the spring: I the lever rö is held in position L, because the torque exerted by the spring tension on the lever after going away of the rope 9 is directed against the stop 12 via the dead point.

Schickt nun der Führer des Wagenzugs einen Unterdruck in die Anhängerbremsleitung i, so wird der Kolben 3 noch etwas über die beim Lüften von Hand erreichte Stellung in den Bremszylinder hineingeschoben. Damit wird auch der Hebel .8 noch weiter nach links gedreht, wodurch das Seil 9 schlaft wird. Infolgedessen wird die Spannung der Spiralfeder 13 frei und der Hebel io in seine Lage B zurückgedreht.. Die Bremse ist jetzt betriebsbereit und kann über das Bremsventil angezogen werden, ohne daß die Verriegelung oder Teile von ihr die Bremskräfte störend beeinflussen.Now the driver of the wagon train sends a negative pressure into the trailer brake line i, the piston 3 is still slightly above the position reached by hand when it is released pushed into the brake cylinder. This also causes lever .8 to decrease even further turned to the left, whereby the rope 9 is sleeping. As a result, the tension increases the spiral spring 13 free and the lever io rotated back to its position B. The brake is now ready for operation and can be tightened via the brake valve without the the lock or parts of it interfere with the braking forces.

Die Lage B des Verriegelungshebels io kann irgendwie (Anschlag, Raste usw.) so begrenzt sein, daß auch bei ganz abgenutzten Bremsbacken das Bremsen nicht beeinträchtigt wird.The position B of the locking lever io can somehow (stop, notch etc.) must be limited in such a way that braking does not occur even if the brake shoes are completely worn out is affected.

In Abb. 2 ist eine Spindel 14 in Lagern 15 und 16 am nicht gezeichneten Fahrzeugrahmen unverschiebbar gelagert. Die Spindel 14 wird durch eine Kurbel 17 gedreht. Auf der Spindel 14 sitzt eine ündrehbare Mutter 18, die beim Drehen der Spindel auf dieser wandert. Die Mutter 18 hat einen Anschlag i9, über den sich eine Nase 2o eines Verriegelungshebels 21 legen kann.In Fig. 2, a spindle 14 is mounted immovably in bearings 1 5 and 16 on the vehicle frame (not shown). The spindle 14 is rotated by a crank 17. A rotatable nut 18 sits on the spindle 14 and moves on it when the spindle is rotated. The nut 18 has a stop i9 over which a nose 2o of a locking lever 21 can be placed.

Der Hebel-2i ist an einer auf der Spindel 14 verschiebbaren, gewindelosen Hülse 22 gelagert. Eine Feder 23 sucht ihn von der Mutter 18 zu trennen. Ein entgegengesetztes Drehmoment übt die an einem kurzen Arm angreifende Zugkraft im Seil 9 auf ihn aus, das wiederum an dem in Abb. i gezeichneten Hebel 8 angreifend zu denken ist. Ein Anschlag 24 begrenzt die Linksbewegung der Mutter 18 derart, daß der nicht gezeichnete Bremskolben unter dem Einfluß des Unterdrucks in Löserichtung noch Tiber diejenige Lage hinausgehen kann, die er bei dieser Stellung der Mutter mit gespanntem Seil 9 hat.The lever 2i is non-threaded on a screw that is displaceable on the spindle 14 Sleeve 22 mounted. A spring 23 tries to separate it from the nut 18. An opposite Torque exerts the tensile force acting on a short arm in rope 9 on it, which in turn is to be thought of as attacking the lever 8 shown in Fig. i. A Stop 24 limits the left movement of the nut 18 such that the not shown Brake piston under the influence of the negative pressure in the release direction still tiber Can go beyond the situation that he in this position of the mother with a taut rope 9 has.

Wenn die Vorrichtung bei angezogener Bremse wirken soll, so ist zuerst die zunächst noch -links am Anschlag 24 anliegende Mutter 18 durch Drehen der Spindel 14 nach rechts zu verschieben, bis die Nase 2o des Hebels 21 über den Anschlag 19 der Mutter 18 heruntergedrückt werden kann. Die Kurbel 17 wird- hierauf in entgegengesetzter Richtung gedreht, so daß die Mutter 18 nach links wandert und- dabei den Hebel 21 samt seinem Lager 22 und auch das Zugseil 9 mitnimmt. Die Feder im Bremszylinder wird, wie im vorhergehenden Beispiel, zusammengedrückt und sucht den Verriegelungshebel so zu drehen, daß er mit dem Anschlag i9 der Mutter i8 in Eingriff bleibt. - Die Mutter 18 wird so lange nach links geschoben, bis sie am Anschlag 24 anliegt. Sobald bei Einsetzen des Unterdrucks im Bremszylinder der Bremskolben in Bremslöserichtung noch weiterbewegt wird, wird das Seil 9 schlaff und die Feder 23 kann den Hebel 21 vom Anschlag i9 der Mutter 18 abheben. Beim Bremsen geht dann das Lager 22 samt dem Hebel 2 1 mit dem Bremsgestänge nach rechts.If the device is to act with brake applied, the first still -left applied to the stopper 24 nut is first to move 18 by rotating the spindle 14 to the right, pushed down until the lug 2o of the lever 21 through the stopper 1 9 of the nut 1 8 can be. The crank 17 is then rotated in the opposite direction so that the nut 18 moves to the left and thereby takes the lever 21 with its bearing 22 and also the pull rope 9 with it. The spring in the brake cylinder is, as in the previous example, compressed and tries to turn the locking lever so that it remains in engagement with the stop i9 of the nut i8. - The nut 18 is pushed to the left until it rests against the stop 24. As soon as the brake piston is moved further in the brake release direction when the negative pressure starts in the brake cylinder, the cable 9 becomes slack and the spring 23 can lift the lever 21 from the stop i9 of the nut 18. When braking, the bearing 22 together with the lever 2 1 with the brake linkage then goes to the right.

In Abb. 3 ist das Lager 25 für den Verriegelungshebel 2i nicht an der Spindel 14, sondern in einer Führung 26 am Fahrzeugrahmen parallel zur Spindelachse beweglich angeordnet. Der Hebelei wird durch eine Druckfeder 27 ausgehoben. Eine Feder 28 holt das Lager 25 samt Hebel :2i nach rechts zurück, sobald durch Nachlassen des Seilzugs- der Hebel ei von selbst ausgeklinkt wird. Im übrigen arbeitet die Vorrichtung ebenso wie jene nach Abb. 2.In Fig. 3, the bearing 25 for the locking lever 2i is not on the spindle 14, but in a guide 26 on the vehicle frame parallel to the spindle axis movably arranged. The lever is lifted out by a compression spring 27. One Spring 28 brings the bearing 25 together with the lever: 2i back to the right as soon as it slackens of the cable - the lever is disengaged by itself. Otherwise, the Device as well as that according to Fig. 2.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Braking device for trailer vehicles according to patent 528 944, characterized in that a lever is used to release the brake by hand and is arranged so that he is from the brake piston by the force that when releasing the brake is accumulated, receives a torque that it to one of its locking position defining stop presses and holds there. z. Braking device for trailer vehicles according to claim i, characterized in that the lever (i0) is actuated by a spring (i3) is brought out of its locked position (L) as soon as the brake is released Serving overpressure or underpressure the brake piston (3) in the release direction over the at Manually accessible position moved out. 3. Braking device according to claim i and 2, characterized in that the lever (io) with the brake shaft (6) or the brake piston (3) is connected by a pull rope (9), the fastening point of which wanders over dead center when turning the lever. 4. Braking device after Claim i and 2, characterized in that the locking lever by the train in the rope (9) against a stop (i9) on one on a screw spindle (i4) Nut (i8) pressed and by a spring acting on the lever (23, Fig.2; 27 Fig.3) is disengaged as soon as the tension in the rope (9) disappears. 5. Braking device according to claim t, 2 and 4, characterized in that the bearing (22, Fig. 2 and 25, Fig. 3) of the locking lever (2r) can be moved parallel to the spindle axis is and by a special spring (28, Fig. 3) in its corresponding to the unlocking Initial position can be traced back.