DE518799C

DE518799C - Trained as an independent vehicle, wagon tractor that can be driven on side tracks with swiveling carriers

Info

Publication number: DE518799C
Application number: DED52836D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1927-04-09
Filing date: 1927-04-09
Publication date: 1931-03-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen als selbständiges Fahrzeug ausgebildeten, auf Nebengleisen fahrbaren Wagenschlepper mit einschwenkbaren Mitnehmern, z. B. für Gleisanlagen in Abstellbahnhöfen der Eisenbahn oder für Verladegleise auf Zechen oder sonstige industrielle Anlagen. Für solche Zwecke sind Einrichtungen bekannt, bei denen ein dauernd ximlaufendes, endloses Seil nebenThe invention relates to a vehicle designed as an independent vehicle Sidings mobile wagon tractor with swiveling carriers, z. B. for track systems in railway stations or for loading tracks on collieries or others industrial plants. For such purposes facilities are known in which a Constantly running, endless rope next to it

ίο den Gleisen herläuft. An dieses Seil wird eine Mitnehmervorrichtung von Hand festgeklemmt, die den Wagen in Bewegung setzt. Audi ist ein zwischen den Gleisen auf besonderen Schienen laufendes flaches Fahrgestell bekannt, das durch Seilzug hin und her bewegt wird und dabei in der einen Richtung den Wagen an geeigneter Stelle erfaßt und mitnimmt, während es, in umgekehrter Richtung bewegt, gegenüber dem Wagen keinen Eingriff hat, sondern dann unter dem Wagen ungehindert zurückfahren kann. Auch sind Schlepper bekannt, die den Wagen an den vorderen und den hinteren Puffern erfassen können.ίο runs along the tracks. On this rope is a Clamped driver device that sets the carriage in motion. Audi is a flat chassis that runs on special rails between the tracks known, which is moved back and forth by a cable and thereby in one direction detects the car at a suitable point and takes it, while it, in the reverse direction moves, has no interference with the carriage, but can then move back unhindered under the carriage. Also are Known tugs that grasp the car at the front and rear buffers can.

Das Neue der Erfindung bestellt darin, daß die Mitnehmervorrichtung beiderseits der anzutreibenden Räder des Wagens angeordnet ist. Die Mitnehmervorrichtung übernimmt sowohl die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung als auch das Abbremsen des Wagens. Dabei können sowohl einzeln stehende als auch mit den Puffern aneinandergerückte Wagen erfaßt werden. Ferner wird das Eingreifen und Wiederauslösen der den Wagen berührenden Mitnehmer und das Ein- und Ausrücken eines die . Mitnehmer überdeckenden Abweisers durch eine an sich bekannte Fernsteuerung bewirkt.The novelty of the invention is that the driver device on both sides of the driven wheels of the car is arranged. The driver device takes over both the forward and backward movement as well as the braking of the car. Both stand-alone and with Carriages that have moved against one another are detected in the buffers. Furthermore, the intervention and Re-triggering of the carriers touching the carriage and the engagement and disengagement of one the . Driver covering deflector by a remote control known per se causes.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigen: Some exemplary embodiments are shown in the drawing, namely:

Abb. ι den Aufriß eines mechanischen Schleppers,Fig. Ι the elevation of a mechanical tug,

Abb. 2 seinen Grundriß bei ausgelegten Abweisern,Fig. 2 its floor plan with deflectors laid out,

Abb. 3 seinen Grundriß bei vollkommener Zurücklegung der Mitnehmer und Abweiser,Fig. 3 its ground plan with complete removal of the drivers and deflectors,

Abb. 4 den Aufriß eines elektrischen Schleppers undFig. 4 is an elevation of an electric tug and

Abb. 5 seinen Grundriß bei ausgelegten Mitnehmern. ^₀ Fig. 5 its ground plan with the carriers laid out. ^ ₀

Der mechanische Schlepper nach Abb. 1 bis 3, der zwischen den Schienen α eines Eisenbahngleises auf einem Schienenpaar δ fahrbar angeordnet ist, besteht aus einem mit Laufrädern c ausgestatteten Fahrgestell d, an dem auf Gleismitte beiderseitig das Zugseil e angekuppelt ist. Mit dem Vorwärtsoder Rückwärtslauf der Antriebsmaschine wird das Fahrgestell durch das Zugseil e somit zwangsläufig in eine hin und her gehende g₀ Bewegung versetzt, die beliebig umgesteuert werden und durch eine an der Antriebsmaschine vorhandene Bremsvorrichtung auch abgebremst werden kann.The mechanical tractor according to Fig. 1 to 3, which is movably arranged between the rails α of a railroad track on a pair of rails δ, consists of a chassis d equipped with running wheels c , to which the pulling cable e is coupled on both sides in the middle of the track. With the forward or reverse running of the prime mover, the chassis is inevitably set into a reciprocating g ₀ movement by the pull rope e , which can be reversed as required and also braked by a braking device on the prime mover.

Das Fahrgestell d dient als Unterbau für eine an der Bandage der Wagenräder / angreifende Mitnehmervorrichtung, die aus den vier über die Schienen α hinwegragenden< Mitnehmerrollen k besteht. Diese werden paarweise von je einem Schild / getragen, das auf dem Fahrgestelle/ mit den Rollen- in Querrichtung verschiebbar gelagert ist, gegen Längsverschiebungen jedoch durch Querleisten ίο gehalten wird. Die Druckfedern nt drücken die mit den Rollen- ausgerüsteten SchilderI in eine die Schienen «überragende Stellung, in der sie durch Zugstäbe η gehalten werden (Abb. 2). Ein mit diesen gelenkig verbundener Zugbolzen 0, der durch die Druckfeder^? in Ruhelage gehalten wird, steht in Verbindung mit dem Steuerseil q, mit Hilfe dessen die Zugstäbe η in der in Abb. 3 dargestellten Weise ausgeknickt und damit die Schilder I mit den Rollen- eingezogen werden können, sobald das Steuerseil q mit größerer Kraft angezogen wird, als die Federspannung beträgt.The chassis d serves as a substructure for a driver device which acts on the bandage of the wagon wheels and which consists of the four driver rollers k protruding over the rails α . These are each carried in pairs by a shield / which is mounted on the chassis / with the rollers so that it can be moved in the transverse direction, but is held against longitudinal displacement by transverse strips ίο. The compression springs nt push the signs I , which are equipped with the rollers, into a position protruding above the rails «, in which they are held by tension rods η (Fig. 2). A tie bolt 0, which is articulated with this and which is supported by the compression spring ^? is kept in the rest position, is in connection with the control cable q, with the help of which the tension rods η can be bent in the manner shown in Fig. 3 and thus the signs I with the pulleys can be drawn in as soon as the control cable q is tightened with greater force than the spring tension.

Auf jedem Schild L (Abb. 2) liegt ein die Einbuchtung zwischen den Rollen k überdeckender Streifen r, der in dieser Stellung durch Gelenkstäbe s und t gehalten wird und somit als Abweiser gegen unbeabsichtigtes Eingreifen der Mitnehmer k dient, sobald die Wagenräder i den Schlepper überfahren. In solchem Falle werden die Schilder / mitsamt den durch die Abweiser r geschützten Mitnehmcrrollen k so weit zusammengeschoben, daß die Radsätze mit ihren Innenseiten daran vorbeistreifen. Die in den Schildern / an den Gelenkpunkten der Zugstäbe« eingeschlitzten Langlöchcr ti lassen dieses Zusammenschieben der Schilder/entgegen der Wirkung der Druckfedern m zu. ohne daß hierdurch die mit dem Steuerseil q zusammen-■ hängenden Teile mitbewegt werden, während das Seilq in Spannung bleibt.On each plate L (Fig. 2) there is a strip r covering the indentation between the rollers k , which is held in this position by articulated rods s and t and thus serves as a deflector against unintentional engagement of the drivers k as soon as the wagon wheels i hit the tractor run over. In such a case, the signs / together with the driving rollers k protected by the deflectors r are pushed together so far that the inner sides of the wheel sets slide past them. The signs in / at the hinge points of the tension bars "louvered Langlöchcr ti leave this pushing together of the signs / against the action of compression springs m. without this, the hanging with the control cable q together ■ parts to be moved, while the rope tension remains in q.

Die in Abb. 2 im ausgelegten Zustande dargestellten Abweiser/' sind in dieser Lage gegenüber den Schildern / durch die Gelenkstäbe s und t gehalten, die untereinander verbunden sind und eine Parallelführung bilden, die durch Vermittlung der Gelenkstäbe ν mit dem durch die Druckfeder w in Ruhelage gehaltenen Zugbolzen .tr. zusammenhängen. Dieser ist mit dem Steuerseil y verbunden, mit Hilfe dessen die Parallelführung ausgeschwenkt und somit die Abweiser /■ in der in Abb. 3 dargestellten Weise eingezogen werden können, sobald das Steuerseil ;· mit größerer Kraft angezogen wird, als die Federspannung beträgt. Hierbei ist es gleichgültig, ob die die Abweiser r tragenden Schilder/ im ausgeschobenen oder eingezogenen Zustand sich befinden. Die Mitnehmer/; können auch derart ausgestaltet sein.The deflectors / 'shown in Fig. 2 in the deployed state are held in this position opposite the shields / by the articulated rods s and t , which are connected to one another and form a parallel guide which, through the intermediary of the articulated rods ν, is connected to the pressure spring w in Tension bolts held in rest position .tr. related. This is connected to the control cable y , with the help of which the parallel guide can be swiveled out and thus the deflectors / ■ can be retracted in the manner shown in Fig. 3 as soon as the control cable; · is pulled with greater force than the spring tension. Here, it is immaterial whether the deflector r carrying signs in the pushed-out or retracted state are /. The carrier /; can also be designed in this way.

.- daß sie in eine Vertiefung der Wagen eingreifen oder magnetisch mit bestimmten Teilen des Wagens gekuppelt werden..- that they engage in a recess in the car or magnetically coupled to certain parts of the car.

Die beiden Steuerseile q und y sind in t ihrem weiteren Verlauf zu einem Ganzen zusammengekuppelt und bilden unter Vermittlung des Schleppers ein endloses Seil, das durch die Druckfedern m, ρ und w unter Spannung gehalten wird, und zwar in der Weise, daß. im Ruhezustand, also bei geringster Anspannung des Seiles, der in Abb. 2 dargestellte Zustand eintritt. Von den beiden Steuerfedern p, w ist nun ρ stärker als w, so daß bei Einholen des Steuerseiles q, y an 7, beliebiger Stelle zunächst nur die Feder w als die schwächere anspricht und bis zu einem Anschlag einspielt, so daß die Abweiser r eingezogen werden. Bei weiterem Einholen des Steuerseiles q, y spricht dann 8< die Feder ρ an und spielt bis zu ihrem Anschlag ein, wodurch die Schilder/ eingezogen werden. Diese Maßnahme, durch die also das Eingreifen und Wiederauslösen der Mitnehmer/· bewirkt wird, bleibt ohne Einfluß 8j auf die Stellung der Abweiser k, die währenddessen dauernd eingezogen bleiben und erst ! dann wieder ausschwenken, wenn die Seilspannung kleiner wird als die Spannung der j schwächeren Feder w. The two control wires q and its further course is y in t coupled together to form a whole and constitute the intermediary of the tractor an endless rope which m by the compression springs, ρ and w is held under tension, and in the manner that. in the resting state, i.e. with the slightest tension on the rope, the state shown in Fig. 2 occurs. Of the two control springs p, w , ρ is now stronger than w, so that when pulling in the control cable q, y at 7, at any point only the spring w responds as the weaker one and plays in up to a stop, so that the deflector r is retracted will. As the control cable q, y is pulled in further, the spring ρ responds 8 <and plays in until it stops, whereby the signs / are drawn in. This measure, by which the engagement and re-release of the drivers / · is effected, remains without any influence on the position of the deflectors k, which meanwhile remain permanently retracted and only! then swing it out again when the rope tension is less than the tension of the weaker spring w.

Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß der Schlepper außerhalb des Eisenbahngleises fährt und die Mitnehmer A nur einseitig angreifen. An Stelle der Druckfedern können auch Zugfedern oder Gewichte angeordnet werden, so daß die Wirkungsweise im umgekehrten Sinne vor sich geht. Der elektrische Schlepper nach Abb. 4 und 5 ist neben den Schienen 4 des Eisenbahngleises fahrbar auf einem Schienenpaar 5 10c angeordnet und besteht aus einem mit Triebrädern 6 ausgestatteten Fahrgestell 7, welches das Vorgelege 8 trägt. Dieses ist durch Triebketten 9 mit den Treibrädern 6 einerseits und durch Triebkette 10 mit dem Elektromotor 11 anderseits verbunden. Auf seiner in den Lagern 12 ruhenden Welle 13 sitzt lose drehbar die Trommel 14, diezuniAufundabhaspeln des mehi-litzigen Zuführungskabels 15 dient und die mittels Schleifkontakte den Strom auf die verschiedenen Richtungen des Schleppers verteilt.The arrangement can also be made so that the tractor outside the Railway track moves and the carrier A only attack on one side. Instead of the compression springs tension springs or weights can also be arranged so that the mode of operation is going on in the opposite sense. The electric tug according to Fig. 4 and 5 is next to the rails 4 of the railroad track arranged mobile on a pair of rails 5 10c and consists of one with drive wheels 6 equipped chassis 7, which carries the back gear 8. This is through chain drives 9 with the drive wheels 6 on the one hand and through the drive chain 10 with the electric motor 11 connected on the other hand. On its shaft 13 resting in the bearings 12, the drum 14 is loosely rotatably seated and is wound on and off of the multi-strand supply cable 15 is used and by means of sliding contacts the current to the different directions of the tractor distributed.

Das biegsame und entsprechend isolierte Kabel 15 liegt mit seinem freien Ende lose auf den Schwellen des Schleppergleises und ist an dessen Schlußpunkt an eine Anschlußleitung gestöpselt. Beim Vorwärtsfahren des Schleppers haspelt sich nun das Kabel 15 durch eigene Zugwirkung von der Trommel ab, währenddessen sich auf den frei werdenden Trommclteil ein umgekehrt Hegendes Zugseil 10 aufhaspelt, was an dem entgegengesetztenThe flexible and correspondingly insulated cable 15 is loose with its free end on the sleepers of the tractor track and is at its end on a connecting line plugged. When the tractor moves forwards, the cable 15 now coils by its own pulling action from the drum, meanwhile on the freed Trommclteil winds up a reversed Hegendes pull rope 10, what at the opposite

Claims

Eudi · of the tractor track is anchored. This means that when the tractor is reversing, it is necessary to rewind the cable the required counter-rotation of the Trora-S mcl 14 inevitably causes.

- The free end of the Motorwellc sits Disc 17 of a magnetically operated jaw brake. which always ventilates when the motor ι r is energized and the

ίο also through a special feed can also be ventilated as required. Instead, a motor with a sliding armature can also be used and automatic braking can be used.

On the support frame 7 is also a self-starter 18 and an overcurrent switch τ 9 housed.

The two driver tappets 20 are mounted on the support frame 7 so that they only can perform a movement transversely to the rail 4. They protrude when laid out with their free end up over the rail 4 of the railroad track and grip against the Bandage of the wagon wheels. On the free

;; A sleeve is attached to the 5 ram end, which is called loose roller sicli can turn with the wagon wheel while facing the railroad track 4 has no contact. At rest, both plungers 20 are withdrawn by the action of springs 21 so that they over the edge of the support frame 7 does not protrude and the tractor unhindered without Touching the wagon wheels, driving past. Laying out the driving tappets 20 takes place by supplying current to the magnet 22, the movement of which is effected by the linkage 23 and 24 on the tappets. 20 is transmitted so that the movement counteracts the spring force.

4.0 The mode of operation of the electric tractor (Fig. 5) is as follows:

All circuits are operated from a control station, e.g. B. the loading platform made. To drive the tractor out to the train of wagons to be fetched, the motor 11 is switched to reverse gear and then stopped when the tractor has already passed the wheels. Then the magnet 22 is switched on to disengage the drive tappets 20 and shortly thereafter or simultaneously the forward gear of the motor 11 starts , namely, so that mil increasing the contact pressure, the resultant from the wheel pressure Vcrtikalkoinponentr ¹ increases at a fairly low-lying points · the l'mfangos that Sicli transmits in a corresponding proportion to the tractor and the wheel friction λ-ergröliert. In order to protect the frame 7 against possible overloading when starting up, the motor is secured by means of the cable holder 19.

If the wagon that is in motion is to be stopped ¹ !), The motor current is switched off, whereby the magnetic brake 17 is applied, the tractor is decelerated and the wagon is stopped by the reverse action of the driver 20. If the car should go beyond the intended point when stopping, it can be brought back at will by switching the motor on to reverse gear.

ΡλτκντλχSPRPc π κ:

ι. AVagenschlcpper, which is designed as an independent vehicle and can be driven on sidings, with swivel-in drivers, characterized in that the Mimchmervorrichtung {/; or 201 is arranged on both sides of the driven wheels of the car.

2. Tractor according to claim 1, characterized in that the drivers 1 k ι are protected against unintentional engagement by deflectors (V) which are independently of the drivers ■ Ii 1 movable.

3. Tractor according to claim 1 and 2, characterized in that for the movement of the deflector (/ ') and driver (k) one of the Seilfernsteucrung for the pull rope (e) simultaneously controlled, relative to the pull rope ie I movable control rope (q) is arranged is such that by springs of different strength (tf, //> only the deflectors (V) are drawn in when the control cable tension is low, and that the drivers (Ai) disengage when the control cable tension is higher.

4. Tractor according to claim 1 with a traction motor, characterized in that the Drive motor (111 and the! Magnets (221 for braking and entrainment {201 their current through one at the end of the track attached cable (151 received, which wound on a loose drum (14 x on which an auxiliary wire (16Ί engages in the opposite direction) which the correct rewinding of the cable (151 in the Fahrbeweguug guaranteed.

For this 1 sheet of drawing ink