DE515785C

DE515785C - Automatic coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE515785C
Application number: DES91111D
Authority: DE
Original assignee: ALFRED SENGER
Current assignee: ALFRED SENGER
Priority date: 1929-04-14
Filing date: 1929-04-14
Publication date: 1931-01-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei der das mit einer beweglichen Hakennase versehene Kuppelglied in axialer Richtung abgefedert und in einer waagerechten Ebene gegen die Wirkung einer Feder ausschwingbar ist, wobei die bewegliche Hakennase durch einen von der Seite des Fahrzeuges her bedienten Schieber in Kuppelstellung gesichert wird.
ίο Die Erfindung besteht darin, daß die bewegliche Hakennase zwischen den gabelförmigen Enden des Kuppelgliedes sitzt und mit einem Schieber zusammenarbeitet, der schwalbenschwanzartig in einer Aussparung geführt ist, die auf der der Längsmittelachse des Fahrzeuges abgekehrten Seite des Kuppelgliedes angebracht ist. Hierdurch ist der Fortschritt erzielt, daß die mit ihrer Rückseite sich gegen den Schieber legende Hakennase breit gehalten so sein kann, ohne daß die Hakennase übermäßig dick und von großem Gewicht zu sein braucht. Der in dem Kuppelgliede geführte Schieber fängt die auftretenden Stöße auf und kann ohne großen Kraftaufwand hinter der Hakennase fortgezogen werden.The invention relates to an automatic coupling for railway vehicles, in which the coupling element provided with a movable hook nose is sprung in the axial direction and can swing out in a horizontal plane against the action of a spring, the movable hook nose being operated by one from the side of the vehicle The slide is secured in the coupling position.
The invention consists in that the movable hook nose sits between the fork-shaped ends of the coupling element and cooperates with a slide which is dovetailed in a recess which is attached to the side of the coupling element facing away from the longitudinal center axis of the vehicle. In this way, the progress is achieved that the hook nose lying with its rear side against the slide can be kept wide without the hook nose needing to be excessively thick and of great weight. The slide guided in the coupling element absorbs the impacts that occur and can be pulled away behind the hooked nose without great effort.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. Show it:

Abb. ι im Aufriß eine Gesamtdarstellung,Fig. Ι an overall view in elevation,

Abb. 2 die Kupplung im gelösten Zustande, Abb. 3 die Ansicht des Kuppelgliedes von der einen undFig. 2 the coupling in the released state, Fig. 3 the view of the coupling element from the one and

Abb. 4 die Ansicht desselben von der anderen Seite.Fig. 4 the view of the same from the other side.

Abb. 5 veranschaulicht die Ansicht des Kuppelgliedes von vorn. ·Figure 5 illustrates the front view of the coupling element. ·

Unter dem Eisenbahnfahrzeug 1 ist in dem Querbalken 2 ein axial verschiebbarer Schaft 3 angeordnet, der an seinem freien Ende einen Bund 4 besitzt. Zwischen diesem und einem am Fahrzeug befindlichen Widerlager 4' ist eine Schraubenfeder 5 angeordnet. An dem anderen Ende des Schaftes 3 ist bei 6 ein Kuppelglied 7 schwingbar angelenkt, das auf der einen Seite eine Warze 8 aufweist, in die eine Nut 9 eingearbeitet ist. Eine bei 10 am Fahrzeug befestigte Blattfeder 10' greift mit ihrem einen Schenkel 11 in die Nut 9 und federt das Kuppelglied 7 seitlich ab. Dieses ist vorn gabelförmig gestaltet und nimmt eine bei 18 drehbar gelagerte Hakennase 17 zwischen die beiden Hebelenden 19 auf. Auf der der Längsmittelachse des Fahrzeuges abgekehrten Seite des Kuppelgliedes 7 ist eine schwalbenschwanzartige Aussparung 7' eingearbeitet, in der ein Schieber 12 geführt ist. Der Schieber 12 kann durch ein bei 16 angelenktes Hebelgestänge 15, 14 von der Seite des Fahrzeuges hervor- und zurückgeschoben werden, wobei der Hebel 14 des Gestänges bei 13 an der Vorderseite des Fahrzeuges drehbar gelagert ist und einen Handgriff 21 besitzt. Zwischen dem Schieber 12 und der Hakennase 17 ist eine Rolle 20 vorgesehen. Der Griff 21 kann in einer Führung 22 festgestellt werden, wenn der Schieber 12 vor die Hakennase geschoben oder von ihr fortgezogen ist.An axially displaceable shaft 3 is located in the crossbeam 2 under the railway vehicle 1 arranged, which has a collar 4 at its free end. Between this and one A helical spring 5 is arranged on the abutment 4 ′ located on the vehicle. On the other At the end of the shaft 3, a coupling element 7 is pivotably articulated at 6, which is on one side has a wart 8, in which a groove 9 is incorporated. One attached to the vehicle at 10 Leaf spring 10 'engages with one of its legs 11 in the groove 9 and springs the coupling element 7 laterally away. This is fork-shaped at the front and takes a hooked nose rotatably mounted at 18 17 between the two lever ends 19. On the longitudinal center axis of the vehicle opposite side of the coupling element 7 is a dovetail-like recess 7 'incorporated, in which a slide 12 is guided. The slide 12 can by a hinged at 16 Lever linkage 15, 14 are pushed out and back from the side of the vehicle, the lever 14 of the linkage at 13 on the The front of the vehicle is rotatably mounted and has a handle 21. Between the A roller 20 is provided for the slide 12 and the hooked nose 17. The handle 21 can be in a guide 22 can be determined when the slide 12 is pushed in front of the hook nose or by it has moved away.

Sollen zwei Wagen gekuppelt werden, werdenIf two cars are to be coupled, they are

zuerst die Hakennasen 17 der zusammenarbeitenden Kuppelglieder 7 durch die Schieber 12 festgestellt. Beim Zusammenschieben der Wagen gleiten dann die Hakennasen übereinander und legen sich selbsttätig mit ihren hinteren Flächen gegeneinander. Während des Übereinandergleitens drücken die Nasen 17 die Kuppelglieder etwas zur Seite. Im gekuppelten Zustande liegen dann die Nasenspitzen in durch die Gabelenden 19 der Kuppelglieder 7 gebildeten Aussparungen 23. Der beim selbsttätigen Kuppeln auftretende Stoß wird durch die Feder 5 unwirksam gemacht. Die seitlich des Kuppelgliedes 7 angeordnete Feder 10' drückt dieses nach der Längsseite des Fahrzeuges und sichert dadurch die Kupplung. Der Schieber 12 bedeckt die volle Rückseite der Hakennase 17 und wird, wenn die Kupplung gelöst werden soll, durch Drehen des Hebels 14 um seinenfirst the hook lugs 17 of the cooperating coupling elements 7 through the slides 12 established. When the carriages are pushed together, the hooked lugs slide over one another and automatically lay against each other with their rear surfaces. While sliding over each other the lugs 17 push the coupling elements to the side a little. In the coupled state, the tips of the nose then lie through the fork ends 19 of the coupling elements 7 formed recesses 23. The automatic Coupling occurring shock is made ineffective by the spring 5. The side of the Coupling element 7 arranged spring 10 'pushes this towards the longitudinal side of the vehicle and thereby secures the clutch. The slider 12 covers the full rear side of the hook nose 17 and when the clutch is to be released, by turning the lever 14 around its

so Drehpunkt 13 von der Seite des Wagens aus so weit zurückgezogen, daß die Hakennase ausschwingen kann.so pivot point 13 pulled back from the side of the car so far that the hooked nose swing out can.

Claims

Claim:

Automatic coupling for railway vehicles, consisting of one in the axial direction sprung and swingable in a horizontal plane against the action of a spring Coupling elements with a movable hook nose, which are secured in the coupling position from the side of the vehicle by a slide is, characterized in that the movable hook nose (17) between the fork-shaped ends (19) of the coupling element (7) sits and cooperates with a slide (12) that is dovetail-like in a Recess (7 ') is guided on the remote from the longitudinal center axis of the vehicle Side of the coupling element (7) is attached.

1 sheet of drawings