Waggonfabrik L Steinfurt G.m.b.H.in Königsberg i.Pr.Waggonfabrik L Steinfurt G.m.b.H. in Königsberg i.Pr.
Zug- und Stoßvorrichtung für Steifkupplungen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. September 1919 ab.Pulling and pushing device for rigid couplings. Patented in the German Empire on September 16, 1919.
Bei Steifkupplungen ist es zweckmäßig, die Zug- und Stoßvorrichtung so einzurichten, daß
die Kuppelstange nach der Trennung zweier Wagen stets in die Mittellage zurückgeführt
wird, auch wenn die beiden Wagen beim Lösen der Kupplung in einer Kurve standen oder die Pufferhöhe der Wagen verschieden
war.In the case of rigid couplings, it is advisable to set up the pulling and pushing device so that
the coupling rod is always returned to the central position after the separation of two carriages
becomes, even if the two carriages were in a curve when the coupling was released or the buffer height of the carriages was different
was.
Die Beweglichkeit der Kuppelstange in der ίο senkrechten Ebene wird nach der Erfindung
dadurch herbeigeführt, daß die ganze Zug- und Stoßvorrichtung um ihre wagerechte
Mittelachse um Zapfenflächen drehbar ist, die an den in der Wagerechten einen u-förmigen
Querschnitt besitzenden Zug—und Stoßplatten vorgesehen sind.The mobility of the coupling rod in the ίο vertical plane is according to the invention
brought about by the fact that the whole pulling and pushing device around its horizontal
The central axis is rotatable about pin surfaces, which on the horizontal right a U-shaped
Train and impact plates with cross-section are provided.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung st in Abb. 1 in Seitenansicht, teilweise im senkrechten
Längsschnitt dargestellt. Abb. 2 zeigt ao einen senkrechten Längsschnitt durch die
Zapfenflächen. Abb. 3 zeigt die Vorrichtung in Oberansicht, zum Teil im wagerechten
Schnitt.An embodiment of the invention is shown in Fig. 1 in side view, partially in the vertical
Longitudinal section shown. Fig. 2 shows ao a vertical longitudinal section through the
Tenon surfaces. Fig. 3 shows the device in a top view, partly in the horizontal
Cut.
Die Kuppelstange α ist auf ihrer unteren Seite mit einer Blattfeder b versehen, die auf
der unteren Kante der Öffnung der Kopfschwelle c geführt wird. Durch einen Bolzen
d ist die Kuppelstange mit einem Zugbügel s verbunden, der um den Zug- und
Stoßapparat herumgreift. Letzterer besteht aus den in wagerechtem Schnitt M -förmig
ausgebildeten Zug- und Stoßplatten u, die an ihren Enden mit seitlichen, nach außen gerichteten
Zapfenteilen g versehen sind, die in entsprechend geformten Widerlagern m ruhen.
Um diesen Zapfen kann der ganze Zug- und Stoßapparat in der senkrechten Ebene gedreht
werden. Die Zug- und Stoßplatten u nehmen die Zug- und Stoßfeder h auf und
sind durch den Druckstempel I gegeneinander geführt, der mit zwei symmetrisch zu beiden
Seiten der senkrechten Mittellinie angeordneten Vorsprüngen η versehen ist. Diese legen sich
in entsprechende Vertiefungen des hinteren Endes der Kuppelstange a. Infolge dieser
Anordnung übt die Feder bei seitlich schräg gestellter Kuppelstange einen einseitigen Druck
auf sie aus, der bestrebt ist, sie in die Mittellage zurückzuführen.The coupling rod α is provided on its lower side with a leaf spring b , which is guided on the lower edge of the opening of the head sill c. The coupling rod is connected by a bolt d to a pulling yoke s, which grips around the pulling and pushing apparatus. The latter consists of the horizontal section M -shaped tension and impact plates u, which are provided at their ends with lateral, outwardly directed pin parts g , which rest in correspondingly shaped abutments m. The entire pulling and pushing apparatus can be rotated in the vertical plane around this pin. The tension and impact plates u receive the tension and impact spring h and are guided against one another by the pressure ram I , which is provided with two projections η symmetrically arranged on both sides of the vertical center line. These lay in the corresponding depressions at the rear end of the coupling rod a. As a result of this arrangement, when the coupling rod is tilted to the side, the spring exerts a pressure on it on one side, which endeavors to return it to the central position.