DE513003C

DE513003C - Underframe for aircraft

Info

Publication number: DE513003C
Application number: DEH116502D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-05-17
Filing date: 1928-05-12
Publication date: 1930-11-21

Description

Die Erfindung betrifft ein Untergestell fürThe invention relates to an underframe for

Flugzeuge mit an dem Rumpf verschwenkbaren Flügeln und gleichzeitig mit schwenkenden Stützkörpern, wie z. B. Lattfrädern, Schwimmern oder Gleitkufen.Aircraft with wings that can be pivoted on the fuselage and, at the same time, with pivoting wings Support bodies such. B. slatted wheels, floats or skids.

Flugzeuge mit um ein Gelenk zurückklappbaren Flügeln sind bekannt. Sie haben jedoch den Nachteil, daß beim Ausschwenken der Tragflügel (die bei sogenannten Flugbooten oftmais noch unter den Spitzen besondere Schwimmer tragen) der Schwerpunkt der Maschine relativ zum Untergestell nach hinten verschoben wird. Das Hauptgewicht lastet alsdann auf dem Schwanzende des Flugzeuges, so daß es beispielsweise zum Zwecke des Einschiebens in irgendeinen Unterstand hinten nur schwer angehoben werden kann. Der Zweck der Erfindung ist, diese Schwierigkieten zu beseitigen und ein Untergestell zu schaffen, bei welchem die Laufräder, die* Schwimmer oder sonstige Stützkörper sowie die Tragflügel gegen den Rumpf geklappt werden, im Längssinne entsprechend\der durch die" Flügelverschwenkung bedingten Wanderung des Flug-Aircraft with hinged wings are known. However, they have the disadvantage that when the wings are swiveled out (which in so-called flying boats often still carry special swimmers under the tips), the center of gravity of the machine is shifted backwards relative to the underframe. The main weight then rests on the tail end of the aircraft, so that it can only be lifted with difficulty at the rear, for example for the purpose of pushing it into any shelter. The purpose of the invention is to eliminate these Schwierigkieten and to create a base in which the impellers * float or other support body and the wings are folded against the fuselage, according to a longitudinal sense \ imposed by the "Flügelverschwenkung migration of flight

«5 zeugschwerpunktes verschoben werden.«5 center of gravity to be shifted.

Erfindungsgemäß werden von den zum Untergestell gehörigen, die Stützkörper haltenden Streben einige unmittelbar an ortsfesten Teilen, z. B. am Rumpf, angelenkt, während andere Streben den schwenkbaren Tragflügeln in solcher Entfernung vom Scharnier angeschlossen werden, daß die Stützkörper beim Anschwenken der Flügel in der schon oben angegebenen Weise verstellt werden.According to the invention, belonging to the underframe, the supporting body holding Some strive directly to fixed parts, e.g. B. on the fuselage, while others Struts attached to the pivoting wings at such a distance from the hinge be that the support body when pivoting the wing in the already specified above Way to be adjusted.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt:An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing:

Abb. ι ist eine Ansicht von vorn und zeigt das Untergestell eines Leichtflugzeuges mit Laufrädern in normaler Einstellung.Fig. Ι is a view from the front and shows the undercarriage of a light aircraft Impellers in normal setting.

Abb. 2 zeigt in gleicher Ansicht die Stellung der Laufräder des Untergestells bei umgeklappten Tragflügeln.Fig. 2 shows in the same view the position of the wheels of the underframe when folded down Hydrofoils.

Abb. 3 ist eine Seitenansicht zu Abb. 1; die punktierten Linien veranschaulichen die Lage der Lauf räder bei umgeklappten Tragflügeln.Fig. 3 is a side view of Fig. 1; the dotted lines illustrate the position of the impellers when the wings are folded down.

Abb. 4 stellt das gleiche von oben gesehen dar; von dem Tragflügel sieht man nur die Holme.Fig. 4 shows the same as seen from above; of the wing you can only see that Spars.

Die üblichen Holme 1 im nicht abklappbaren Mittelstück der Tragfläche sind gemäß Zeichnung unten am Rumpf 2 des Flugzeuges befestigt. Dem mittleren Tragflächenabschnitt sind die üblichen Tragflügel 3 so angelenkt, daß sie um das Gelenk 4 in waagerechter Ebene nach hinten geklappt werden können. Die Gelenke 4 befinden sich am hinteren Ende der äußeren Längsrippe des festen mittleren Tragflächenabschnittes i. Wenn die Tragflügel 3 in der bezeichneten Weise umgelegt, d. h. gegen den Rumpf des Flugzeuges geklappt werden, verschiebt sich der Schwerpunkt der ganzen Maschine nach hinten, so daß es einer wesentlich größeren Kraft bedarf, das Schwanzende der Maschine zu heben; z. B. wenn die Maschine in eine Halle zu schieben ist. Werden dagegen 6p die Laufräder 5 oder diesen gleichwertige Mittel relativ zum vorderen Rumpfende rückwärts verstellt, derart, daß sie ungefähr unter oderThe usual spars 1 in the non-foldable middle section of the wing are as shown in the drawing attached to the bottom of the fuselage 2 of the aircraft. The middle wing section are the usual hydrofoil 3 articulated so that they are around the joint 4 in the horizontal plane to the rear can be folded. The joints 4 are located at the rear end of the outer Longitudinal rib of the fixed central wing section i. When the wings 3 in the turned down in the manner indicated, d. H. be folded against the fuselage of the aircraft, shifts the center of gravity of the whole machine to the rear, making it one essential it takes more force to lift the tail end of the machine; z. B. if the machine is in a hall is to be pushed. If, on the other hand, the impellers 5 or equivalent means become 6p adjusted backwards relative to the front end of the fuselage, such that they are approximately under or

nahe dem durch das UmHappen der Flügel verschobenen Schwerpunkte der Maschine zu liegen kommen, so würde zum Heben des Schwanzendes eine nur verhältnismäßig geringe Kraft benötigt. Daher werden die Achsstreben 6 der Laufräder in der hier dargestellten Ausführung der Erfindung mit ihren inneren Enden einem geeigneten Teil des mittleren Tragflächenabschnittes ι bzw. dem Flugzeugrumpf angelenkt. Von der Anschlußstelle sind die Achsstreben 6 »zueinander symmetrisch schräg abwärts und auswärts gezogen. Auf den mit 6^a bezeichneten Enden der Streben werden die Laufräder 5 gelagert.
Statt die hinteren Enden der üblichen Streben 7 dem mittleren Tragflächenabschnitte anzuschließen, werden sie geeigneten Stellen der äußeren Tragflügel 3 angeschlossen, so z.B. dem hinteren Holm 8, der mit seinem inneren Ende der äußeren Rippe des mittleren Tragflächenabschnittes ι angelenkt ist. Der Anschluß einer jeden Strebe 7 am Holm 8 erfolgt in Nähe des Gelenkes 4. Die vorderen Enden der Strebe 7 werden der zugehörigen Achsstrebe 6 angelenkt. Werden die Tragflügel 3 gegen den Rumpf geklappt, so werden die Achsstreben 6 um ihre inneren Gelenkstellen verschwenkt, und dabei werden die Räder 3 mit ihren Achsen nach hinten ungefähr unter den Schwerpunkt der Maschine gezogen. Gleichzeitig wird der Abstand zwischen den Radachsen und dem Flugzeugrumpfe verkleinert, so daß bei einem leichten Flugzeuge der vorn an der Nase des Rumpfes untergebrachte Motor für eine auf dem Erdboden stehende Person normaler Größe leicht zugänglich ist, sofern das Schwanzende in entsprechender Weise aufgebockt wird.come to lie close to the center of gravity of the machine, which has been shifted by the flapping of the wings, only a relatively small force would be required to lift the tail end. Therefore, in the embodiment of the invention shown here, the axle struts 6 of the running wheels are articulated with their inner ends to a suitable part of the central wing section ι or the aircraft fuselage. From the connection point the axle struts 6 »are drawn symmetrically to one another at an incline downwards and outwards. The wheels 5 are mounted on the ends of the struts designated by 6 ^a.
Instead of connecting the rear ends of the usual struts 7 to the middle wing sections, they are connected to suitable locations on the outer wing 3, for example the rear spar 8, which is hinged at its inner end to the outer rib of the middle wing section ι. Each strut 7 is connected to the spar 8 in the vicinity of the joint 4. The front ends of the strut 7 are hinged to the associated axle strut 6. If the wings 3 are folded against the fuselage, the axle struts 6 are pivoted about their inner hinge points, and the wheels 3 are pulled with their axes backwards approximately below the center of gravity of the machine. At the same time, the distance between the wheel axles and the aircraft fuselage is reduced, so that in a light aircraft, the motor located in front of the nose of the fuselage is easily accessible to a person of normal size standing on the ground, provided that the tail end is jacked up in a corresponding manner.

Der Winkel, um welchen sich die Achsstreben 6 aus ihrer normalen Lage verstellen, bis die neue Lage eingenommen wird, kann bei den meisten Maschinen so klein gehalten werden, daß die Stellung der Laufräder 5 im Hinblick auf die Fahrbarkeit der Maschine nicht wesentlieh verändert wird. Die Achsstreben werden an dem mittleren Abschnitt 1 der Tragfläche oder an dem Rumpf zweckmäßig mit Hilfe eines Universalgelenkes angeschlossen.The angle at which the axle struts move 6 can be adjusted from its normal position until the new position is taken most machines are kept so small that the position of the wheels 5 in view on the drivability of the machine is not significantly changed. The axle struts are on the middle section 1 of the wing or on the fuselage appropriately with the help connected to a universal joint.

Die üblichen Stoßdämpfer 9 werden den Radachsen oder Achsstreben und dem üblichen Halter an dem Holm des mittleren Tragflächenabschnittes ι oder irgendeinem anderen geeigneten Teile gelenkig angeschlossen, so daß sie die Verstellung der Radachsen nicht beeinträchtigen. Die in ihrer Länge veränderlichen Stoßdämpfer werden im übrigen jede Lagenveränderung der Achsstreben bzw. Radachsen gestatten. Da ferner die Stoßdämpfer stets bestrebt sind, ihre Länge zu vergrößern, werden sie zu ihrem Teil mit dazu beitragen, die Räder in der gegebenen Stellung bei umgeklappten Tragflächen festzuhalten. Wenn jede Achse, wie es z. B. bei schweren Maschinen zuweilen der Fall ist, mehrere Gelenkstangen aufweist, so werden einige dieser Gelenkstangen so angebracht, daß sie vom Rumpf bzw. von ihren am mittleren Tragflächenabschnitt sitzenden Haltern leicht abgelöst werden können. Werden neben den Laufrädern Kufen verwendet, so können dieselben durch den Achs- streben 6 und den Streben 7 angelenkte Stangen gehalten werden.The usual shock absorbers 9 are the wheel axles or axle struts and the usual Holder on the spar of the middle wing section ι or any other suitable Parts articulated so that they do not affect the adjustment of the wheel axles. The variable length shock absorbers are, moreover, each Allow changing the position of the axle struts or wheel axles. As also the shock absorbers always strive to increase their length, they will do their part to to hold the wheels in the given position with the wings folded down. if each axis, as it z. B. is sometimes the case with heavy machinery, several link rods has, some of these rods are attached so that they are from the trunk or from their holders sitting on the middle wing section can be easily detached. If skids are used in addition to the running wheels, they can be replaced by the axle strive 6 and the struts 7 hinged rods are held.

Die Anordnung kann mit einigen Abänderungen in ganz ähnlicher Weise erfolgen, wenn es gilt, Schwimmer am Rumpf eines Wasserflugzeuges anzubringen. Die Anordnung erfolgt so, daß beim Umklappen der Tragflügel die Schwimmer unter bzw. nahe unter den mit der Umlegung der Tragflügel verschobenen Schwerpunkt der Maschine gebracht werden. Damit ist die Möglichkeit gegeben, die Tragflügel eines Wasserflugzeuges auf See umzuklappen und das Flugzeug in solchem Zustande weiterhin in der Gleichgewichtslage zu halten. . Also kann das Flugzeug bequem mit eigener Kraft oder durch fremde Kraft geborgen und : in irgendeinen Unterstand bugsiert werden. Gegebenenfalls kann auf ganz ähnliche Art und Weise beim Anbringen eines Untergestells irgendeiner gewöhnlichen Konstruktion verfahren werden. In diesem Falle wird das Unter<■ gestell, an dem die Lauf räder bzw. die Schwimmer befestigt sind, so angeordnet, daß es sich in der beschriebenen Weise verstellen muß, sobald die Tragflügel des Flugzeuges umgeklappt werden.The arrangement can be modified with some modifications in a very similar way when it comes to swimmers on the fuselage of a seaplane to attach. The arrangement is made in such a way that when the wings are folded down, the swimmers are below or close to the with shifting the wings Center of gravity of the machine. This gives the possibility of the wing to fold down a seaplane at sea and the plane in such condition continue to be kept in equilibrium. . So the plane can be comfortable with its own Strength or by external strength and: being maneuvered into some shelter. If necessary, it can be done in a very similar way when attaching an underframe of any ordinary construction. In this case the sub <■ frame on which the running wheels or the floats are attached, arranged so that it is must be adjusted in the manner described as soon as the wings of the aircraft are folded down will.

Claims

Patent claims:

1. Underframe for aircraft with the Fuselage pivotable wings and support bodies pivoting at the same time, characterized in that of the one supporting body (impeller, float) carrying Strive a part (7) on the pivotable wing (3) at such a distance from Wing hinge (4) is articulated that the migration of the support body in the longitudinal direction the migration of the aircraft's center of gravity caused by the wing pivoting is equivalent to.

2. Underframe according to claim 1, characterized by such a design of the strut frame that when pivoting the wing, the height distance between the support bodies and the aircraft fuselage is reduced in size.

1 sheet of drawings