Der Erfindungsgegenstand gehört zur Klasse der Flugzeugfahrgestellabfederungen mit unterteilter,
gegen den Rumpf^durch eine V-Strebe abgestützter Radachse, deren Außenenden von
teleskopartig verschiebbaren federnden V-Streben getragen werden. Gegenüber bekannten
Konstruktionen dieser Art unterscheidet sich die angemeldete dadurch, daß die feste V-förmige
Strebe zur Abstützung des Gelenkpunktes ίο der Radachse in der Ebene der vorderen federnden
Streben liegt und am Rumpf in der Längsebene des Flugzeuges schwenkbar ist,, während
die Abfederung für jede Radseite aus einer vorderen und hinteren in V-Form zueinander
gestellten federnden Strebe besteht. Hierdurch wird vor allem als wesentliche und eigenartige
Wirkung die Aufnahme horizontaler Stöße erzielt und gleichzeitig bsi Entlastung des Fahrgestelles,
also im Fluge, ein Vorschieben der Radachse ermöglicht, so daß sie im Fluge erheblich
weit vor dem Schwerpunkt liegt und infolgedessen bei der Landung ein Überschlagen
des Flugzeuges erschwert ist. Weiterhin ist wesentlich, daß bei einseitiger Landung, d. h.
wenn ein Rad außer Berührung mit dem Boden kommt, die betreffende Fahrgestellseite sich sofort
entspannt und dabei die betreffende Rad- , seite nach vorn schiebt, so daß diese in die Ver- '
tiefung des Bodens'nach vorn sich einsetzt und ' hierdurch eine seitliche Neigung des Flugzeuges |
auch bai unebenem Boden und damit jiie Ge- \
fahr der Beschädigung der Flügel verhütet. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand
schematisch in Abb. 1 in einer Vorderansicht des Fahrgestelles und in Abb. 2 in einer
Seitenansicht veranschaulicht, während Abb. 3 verschiedene Radstellungen und Strebenverkürzungen
je nach wechselnder Belastung darstellt. The subject of the invention belongs to the class of aircraft chassis suspension with a subdivided wheel axle supported against the fuselage by a V-strut, the outer ends of which are supported by resilient V-struts which can be moved telescopically. Compared to known constructions of this type, the one applied for differs in that the fixed V-shaped strut for supporting the pivot point ίο of the wheel axis lies in the plane of the front resilient struts and is pivotable on the fuselage in the longitudinal plane of the aircraft, while the cushioning for each The wheel side consists of a front and rear resilient strut placed in a V-shape to one another. As a result, the main and peculiar effect of this is the absorption of horizontal shocks and, at the same time, relieving the load on the chassis, i.e. in flight, enabling the wheel axle to be pushed forward so that in flight it is well in front of the center of gravity and, as a result, overturning on landing Aircraft is difficult. It is also essential that in the event of a one-sided landing, ie when a wheel comes out of contact with the ground, the side of the chassis in question relaxes immediately and the wheel side in question is pushed forward so that it enters the 'depression of the ground' begins to move forward and thereby a lateral inclination of the aircraft | also bai uneven ground and thus overall jiie \ propelled prevents damage to the wing. In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated schematically in Fig. 1 in a front view of the chassis and in Fig. 2 in a side view, while Fig. 3 shows different wheel positions and shortened struts depending on the changing load.
In Abb. ι sind 1 die Fahrgestellräder, 2 die
Fahrgestellachse, die bei 3 unterteilt ist, wobei jeder Teil um Gelenke 4 schwingt. Die gelenkartig
unterteilte* Mitte ist durch eine V-förmige Strebe 5 nach dem Rumpfe zu abgesteift, und
zwar derart, daß sie an den Rumpfbescblägen 6 um Zapfen 7, d. h. senkrecht zu ihrer Ebene
schwingen kann. Diese V-Strebe ist in der Ebene der vorderen Fahrgestellstützen oder Streben 8
angeordnet, die ihrerseits um die Kugelgelenke 9 der Rumpfbeschläge 6 schwingen: Diese Fahrgestellstreben
oder Stützen 8 sind teleskopartig ineinander verschiebbare Röhren mit eingeschalteter
Druckfeder. Desgleichen sind die hinteren Fahrgestellstreben 10, die an entsprechenden
Rumpfbeschlägen sitzen, ebenfalls teleskopartig und federnd ineinander verschiebbare
Röhren, die an ihrem Rumpfbeschlag kugelgelenkartig angeschlossen sind. Wie aus Abb. 3
ersichtlich, verkürzen sich die Fahrgestellstreben je nach der auf das Rad wirkenden Belastung,
die sowohl von unten als auch schräg von unten — bei Stoß von vorn — zur Wirkung
kommen kann. Hierbei kann sicH der Radmittelpunkt aus der der Ruhestellung auf dem
Erdboden entsprechenden Lage 11 in die Lage 13 bewegen, da die V-Verstrebung· 5 senkrecht zu
ihrer Ebene um die Zapfen 7 schwingen kann. Die Folge dieser Anordnung ist eine vollständige
Abfederung gegen Stoß von unten und von vorn, und zwar unabhängig davon, ob derselbe gleichzeitig
auf beide Räder oder nur auf ein Rad wirkt.In Fig. Ι 1 are the chassis wheels, 2 the
Chassis axis which is divided at 3, each part swinging around joints 4. The articulated
divided * middle is stiffened by a V-shaped strut 5 to the trunk, and
in such a way that they are attached to the fuselage beings 6 around pins 7, d. H. perpendicular to their plane
can swing. This V-strut is in the plane of the front chassis supports or struts 8
arranged, which in turn swing around the ball joints 9 of the fuselage fittings 6: These chassis struts
or supports 8 are tubes which can be telescoped into one another and which are switched on
Compression spring. Likewise, the rear chassis struts 10, the corresponding
Fuselage fittings sit, also telescopic and resiliently slidable into one another
Tubes that are connected like a ball joint to their hull fitting. As shown in Fig. 3
it can be seen that the chassis struts shorten depending on the load acting on the wheel,
both from below and diagonally from below - in the case of an impact from the front - to the effect
can come. The center of the wheel can be moved from the rest position on the
Move layer 11 corresponding to the ground into layer 13, since the V-bracing · 5 is perpendicular to
their level around the pin 7 can swing. The consequence of this arrangement is a complete one
Cushioning against impact from below and from the front, regardless of whether the same is the case at the same time
acts on both wheels or only on one wheel.