DE501273C

DE501273C - Lock to subdivide pneumatic tube lines

Info

Publication number: DE501273C
Application number: DED52328D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Telephonwerke und Kabelindustrie AG
Current assignee: Deutsche Telephonwerke und Kabelindustrie AG
Priority date: 1927-02-16
Filing date: 1927-02-16
Publication date: 1930-06-30

Description

Schleuse zur Unterteilung von Rohrpoststrecken Die Erfindung bezieht sich auf eine Durchgangsschleuse für die Teilstellen von Rohrpoststrecken, wo die fahrende Büchse möglichst ohne Aufenthalt und jedenfalls ohne Behinderung durch Gegendrucke vom niedrigen Gebläsedruck der durchfahrenden Teilstrecke auf den höheren Gebläsedruck der anschließenden, zu durchfahrenden Teilstrecke übergehen soll.Sluice for the subdivision of pneumatic tube routes The invention relates on a through-gate for the parts of pneumatic tube lines where the moving rifle without stopping and in any case without hindrance Counterpressures from the low blower pressure of the section being driven through to the higher one Blower pressure of the subsequent section to be traveled is to pass over.

Es sind Einrichtungen bekannt, bei denen auf der Teilstelle nur ein Absperrmittel (Schieber oder Klappe) vorgesehen ist, um die beiden Fahrrohrenden gegeneinander abgesperrt zu halten. Beim Offnen des Absperrmittels wirft sich hier der neue Überdruck (z. B. die Druckluft eines Gebläses) der Bücbse entgegen, kippt ihren Lederstulp um und verursacht so ein Festklemmen derBüchse im Fahrrohr. Daher darf in dem Zeitpunkt, wo eine Büchse den Schieber usw. erreicht und dieser geöffnet wird, auf der nächsten anschließenden Teilstrecke kein Betrieb mehr sein, d. b. es darf dort keine Büchse mehr laufen. Jede zweite Teilstrecke ist also in diesem Sinne betriebslos, obwohl Treibluft führend. Eine Verlangsamung des Betriebes kann nur dadurch vermieden werden, daß man das Totliegen der Zwischenstrecken .durch Steigerung der Büchsengeschwindigkeit ausgleicht, indem man z. B. die Büchse sowohl mit Druckluft als auch zugleich mit Saugluft auf jeder Strecke treibt.There are facilities known in which only one on the sub-site Shut-off means (slide or flap) is provided around the two ends of the driving tube to keep locked against each other. When opening the shut-off device throws itself here the new overpressure (e.g. the compressed air from a blower) counter to the Bücbse, tilts around their leather cuff, causing the bushing to jam in the tube. Therefore may at the point in time when a can reaches the slide etc. and this opens will no longer be in operation on the next subsequent section, d. b. there must no longer be a rifle running there. Every second leg is in this one Meaning inoperative, although driving air. A slowdown in operations can occur can only be avoided by the fact that the intermediate sections are dead Increase in the barrel speed compensates for by z. B. the rifle both drives with compressed air as well as with suction air on every route.

Es ist auch eine Ausbildung der Teilstelle in der Art bekannt, daß nicht ein Absperrmittel, sondern zwei Absperrmittel in gewissem Abstand angeordnet sind, so daß sie eine ;Schleusenkammer zwischen sich schließen. Dabei wird die Büchse jedoch durch ihre lebendige Kraft durch die Kammer getrieben und muß dabei nicht nur die Absperrklappe vor sich aufschlagen, sondern auch mittels Vorluftkompression den Absperrschieber hinter sich schließen, während noch das rücksaugende Vakuum auf sie wirkt. Ein sicherer Durchtritt der Büchse ist unter diesen Umständen nicht gewährleistet.It is also known that the sub-location is designed in such a way that not one shut-off means, but two shut-off means arranged at a certain distance so that they close a lock chamber between them. Thereby the rifle but driven through the chamber by their living power and need not be just open the shut-off valve in front of you, but also by means of pre-air compression close the gate valve behind you while the vacuum is still sucking back affects them. A safe passage of the rifle is not under these circumstances guaranteed.

Erfindungsgemäß wird ein sicherer Durchtritt dadurch erzielt, daß in die Schleusenkammer außer den Fahrrohren noch einTrei.bluftzulaß und ein Vorluftauslaß oder Sauganschluß mündet, die von der fahrenden Büchse aus derart gesteuert werden, daß die Büchse mit Treibluft in die Kammer geht und durch neue Treibluft aus ihr herausgetrieben wird. Die Steuerung der Anschlüsse geschieht z. B. durch Fahr rohrkontakte, die von der Büchse beeinflußt werden. Die Wirkungsweise ist derart, daß die ankommende Büchse durch den Unterdruck selbst an dem ersten Sperrmittel, das z. B. aus einer aufzuschlagenden Klappe besteht, vorbeigezogen wird, so daß sie keinerlei Arbeit zu leisten braucht, um diese Klappe zu öffnen. Ebenso wird sie sofort vom neuen Treibluftstrom mit großer Kraft ergriffen, so daß sie auch durch die zweite Klappe leicht hindurchtritt. Die lebendige Kraft der Büchse braucht :dabei nicht wesentlich mitzuwirken. Völlige Unabhängigkeit von solcher Mitwirkung wird erzielt, wenn min' deü` Vrit"erdruckzulaß zur Schleusenkammer in Richtung der Büchsenfahrt hinter dem, Überdruckzulaß (also beide Zulässe gekreuzt) anordnet, indem sich dann keinerlei labile Lage für die Büchse ergibt. Diese Anordung ist besonders vorteilhaft für Büchsenzüge, während für Einzelbüchsen es genügt, wenn beide Zulässe in der Mitte der Kammer an derselben Stelle oder (ohne Kreuzung) dicht nebeneinander einmünden.According to the invention, a safe passage is achieved in that In addition to the driving tubes, there is also a three-air inlet and a pre-air outlet in the lock chamber or suction port, which are controlled from the moving liner in such a way, that the rifle goes into the chamber with propellant air and out of it with new propellant air is driven out. The connections are controlled e.g. B. through driving pipe contacts, which are influenced by the rifle. The mode of operation is such that the incoming Sleeve by the negative pressure itself on the first locking means, the z. B. from a opening flap is pulled by so that it does not do any work needs to afford to open this hatch. Likewise, it will immediately change from the new one Driving air flow seized with great force, so that it also through the second flap easily passes through. The living power of the rifle needs: not essential to participate. Complete independence from such participation achieved when min 'deü` Vrit "erdruckzulaß to the lock chamber in the direction of the rifle drive behind the, overpressure admission (i.e. both admission crossed) by then no unstable position for the rifle results. This arrangement is particularly advantageous for rifle trains, while for single rifles it is sufficient if both approvals are in the Open in the middle of the chamber at the same point or (without crossing) close to each other.

Die Einrichtung kann weiter dadurch verbessert werden, daß der Über- und Unterdruck nicht nur in der Kammer selbst, sondern auch noch .beiderseits außerhalb der Kammer an das Fahrrohr angeschlossen und in geeigneter Weise geregelt wird. Durch diese Anordnung wird das Durchschleusen der Büchsen auf den hintereinanderliegenden Teil'steIlen unabhängig voneinanider, weil die Zwischenstrecke jetzt ständig einen unabhängigen Treibluftstrom führt und eine Büchse, die in eine Kammer läuft, nicht zu warten braucht, bis :die Zwischenstrecke bei der nächsten Schleuse wieder an Treibluft gelebt wird. Man hat daher nicht nötig, zwischen je zwei fahrende Büchsen, um sie ohne Aufenthalt durchzuschleusen, eine Strecke zu legen, auf der keine Büchse läuft, und kann vielmehr die Büchsen (oder Büchsenzüge) in, beliebigem Abstand voneinander und auf allen Teilstrecken gleichzeitig laufen lassen.The facility can be further improved by the fact that the and negative pressure not only in the chamber itself, but also outside on both sides the chamber is connected to the driving tube and regulated in a suitable manner. With this arrangement, the cans are passed through on the one behind the other Divide independently of one another, because the intermediate route is now constantly one independent propellant air flow leads and a liner that runs into a chamber does not needs to wait until: the intermediate section starts again at the next lock Driving air is lived. It is therefore not necessary to move between two moving rifles, in order to smuggle them through without stopping, to lay a route on which no rifle can be found runs, and can rather the rifles (or rifle trains) at any distance from each other and let it run simultaneously on all sections.

Die Erfindung hat auch bei kürzeren Strecken und geringeren Betriebsdrucken die erwähnten Vorteile, wenn auch in geringerem Maße, und ist daher für alle Betriebe zweckmäßiger als das Einzelabsperrmittel. Ganz allgemein können entweder Schieber oder Klappen, letztere z.B. auch mit zwangsläufiger Steuerung .durch Fahrrohrkontakte, angewendet werden.The invention also works with shorter distances and lower operating pressures the advantages mentioned, albeit to a lesser extent, and is therefore common to all establishments more expedient than the individual shut-off means. In general, either slide or flaps, the latter e.g. also with automatic control. be applied.

Als Treibluft kann bei der neuen Schleuse sowohl Druckluft als auch die Atmosphäre benutzt werden, und es ist daher nicht notwendig. an der Teilstelle einen Wechsel von Saug- in Druckluft herzustellen, vielmehr kann der Betrieb auch derart sein, daß der Wechsel zwischen Atmosphäre und Saugluft oder zwischen Druckluft und Atmosphäre stattfindet.Both compressed air and the atmosphere can be used, and therefore it is not necessary. at the sub-location to produce a change from suction to compressed air, the company can also be such that the change between atmosphere and suction air or between compressed air and atmosphere takes place.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht.The invention is illustrated in more detail in the drawing.

Abb. I zeigt in schematischer Darstellung eine Fahrrohrstrecke mit der Anfangspoststelle I, den Zwischenstellen II bis V und den zwei Teilstellen T, wo je ein Saugluftanschluß S und Druckluftanschluß D vorgesehen ist. In dem Fahrrohr F liegt vor jeder Zwischenstelle eine Weiche W von der üblichen Art. Ferner sind beispielsweise dauernd offene Unterbrechungsstellen bei is im Fahrrohr angeordnet. Das rechtsseitige Ende der Gesamtstrecke ist nicht mit dargestellt. Auf' jeder Zwischenstelle bezeichnet ad die Austrittsstelle, e die Absendestelle für die Büchse. Eine auf der Poststelle I eingeladene Büchse wird bei Einstellung der Weichen der Zwischenstellen II, III auf Durchfahrt durch die bei I zugelassene Druckluft und bei T angesetzte Saugluft bis zur Teilstelle T getrieben, wobei die Vorluft während der Druckperiode bei ic entweicht und elbenda in der Saugperiode die Außenluft eintritt. Die Büchse durchläuft die Teilstelle T, die weiteren auf Durchgang gestellten Weichen der Zwischenstellen IV, V, die Teilstelle T usw. bis zum Schluß der Gesamtstrecke, und zwar findet die Beförderung auf jeder Teilstrecke, wie auf der ersten Strecke, durch Ansetzen von Druckluft links und nach Vorbeigang der Büchse an der Stelle ic, durch Ansetzen von Saugluft rechts statt. Die richtige Anstellung von Druck- und Saugluft wird durch nicht dargestellte Fahrrohrkontakte von der Büchse aus bewirkt. Wenn die Büchse nicht bis zum Ende der Gesamtstrecke läuft, sondern von einer Z,#v ischenstelle, z. B. V, empfangen werden soll, so wird die Weiche der betreffenden Stelle derart umgestellt, daß die Büchse in den Auslaufbogen der Poststelle abgelenkt wird und bei a austritt.Fig. I shows a schematic representation of a route with the initial post office I, the intermediate points II to V and the two sub-points T, where a suction air connection S and a compressed air connection D is provided. In the travel tube F there is a switch W of the usual type in front of each intermediate point. Furthermore, for example, permanently open interruption points are arranged at is in the travel tube. The right-hand end of the entire route is not shown. On each intermediate point ad denotes the exit point, e the dispatch point for the can. When the switches of intermediate points II, III are set to pass through the compressed air permitted at I and suction air set at T, a can loaded at post office I is driven to sub-point T, with the pre-air escaping during the printing period at ic and elbenda in the suction period the outside air enters. The rifle passes through the sub-point T, the other points set to pass through the intermediate points IV, V, the sub-point T, etc. until the end of the entire route, namely the transport takes place on each section, as on the first route, by applying compressed air on the left and after the liner has passed at point ic, by applying suction air to the right instead. The correct employment of compressed air and suction air is brought about by the tube contacts, not shown, from the socket. If the rifle does not run to the end of the total distance, but from a Z, # v ischenstelle, z. B. V, is to be received, the switch of the point in question is switched so that the sleeve is deflected into the outlet arc of the post office and exits at a.

Die Einrichtung der Teilstelle T ist in Abb. z und 3 dargestellt. Die Abb. a betrifft den Fall, daß, wie in Abb. r, Saug- und Druckluft S und D benutzt wird, während Abb. 3 den Fall darstellt, daß nur Druckluft benutzt wird. In diesem Falle tritt bei A die Vorluft aus. Es ist ebenso gut ein Betrieb derart denkbar, daß ausschließlich Saugluft benutzt wird, in welchem Falle bei A Saugluft anzusetzen wäre und. hei -D (Abb. 3) die Außenluft einströmt. In beiden letzteren Fällen müssen selbstverständlich die Unterbrechungsstellen is fortfallen. Die Einrichtung der Teilstellen bleibt jedoch in allen Fällen die gleiche, wie dies ein Vergleich der Abb. 2 und 3 unmittelbar zeigt.The setup of sub-point T is shown in Fig. Z and 3. Fig. A relates to the case that, as in Fig. R, suction and compressed air S and D are used while Fig. 3 shows the case that only compressed air is used. In this Trap exits at A. It is just as well conceivable that a company that only suction air is used, in which case suction air should be used at A. would be and. hei -D (Fig. 3) the outside air flows in. In the latter two cases you must of course the interruption points are no longer available. The establishment of the However, partial places remain the same in all cases, as does a comparison of the Fig. 2 and 3 shows immediately.

Auf jeder Teilstelle sind in dem Fahrrohr mittels der Übergangskästen f Verschlußklappen g derart angeordnet, daß sie bei der angenommenen Fahrtrichtung der Büchse von links nach rechts stets das linksseitig in die Übergangskammer einmündende Rohr verschließen. Abb. 2 stellt die Lage der Klappen g in dem Augenblick dar, wo eine Büchse B die zwischen den Klappeng liegende Schleusenkammer h tdurchfährt. Die gekuppelten Ventile V1, Tl. stehen so, daß zwischen der Büchse und der rechtsliegenden Klappe g Saugluft, dagegen rechts von dieser Klappe g im weiterführenden Teil des Fahrrohres Druckfuft.herrscht. Diese Speisung geschieht durch die Abzweige c, d des Fahrrohres, -dagegen sind die Abzweige a, b an den @Tentilen verschlossen.At each sub-point are in the driving tube by means of the transition boxes f flaps g arranged such that they are in the assumed direction of travel of the canister from left to right, always the one that opens into the transition chamber on the left Close the tube. Fig. 2 shows the position of the flaps g at the moment where a sleeve B passes through the lock chamber h t located between the flaps. The coupled valves V1, Tl. Are so that between the sleeve and the one on the right Flap g suction air, on the other hand to the right of this flap g in the continuing part of the Fahrrohres Druckfuft. Prevails. This feeding happens through the Branches c, d of the driving tube, on the other hand, branches a, b on the valves are closed.

Die Büchse ist durch die vermittels Abzweigung c angestellte Saugluft bis in die Schleusenkammer 1e hereingeholt worden. Beim Weiterlaufen beeinflußt sie den Fahrrohrkontakt i und bewirkt dadurch das Umlegen der Ventile v, und v2 derart, daß die Rohrabzweige c, d nunmehr verschlossen und die Rohrabzweige a, b geöffnet werden. Infolgedessen tritt jetzt Druckluft durch den Abzweig b hinter die Büchse, wobei die linksliegende Klappe g sich schließt. Die Druckluft treibt die Büchse durch die rechtsliegende Klappe g und weiter in die abgehende Strecke des Fahrrohres. Der Durchgang der Büchse durch die Teilstelle erfolgt ohne Aufenthalt, da die Umstellung der Ventile v" v2 während des Büchsenlaufes stattfindet.The can has been brought in through the suction air set up by means of branch c as far as the lock chamber 1e. As you continue to run, it influences the travel pipe contact i and thereby causes the valves v and v2 to be reversed in such a way that the pipe branches c, d are now closed and the pipe branches a, b are opened. As a result, compressed air now passes through branch b behind the socket, with the flap g on the left closes. The compressed air drives the can through the right-hand flap g and further into the outgoing section of the tube. The passage of the rifle through the sub-point takes place without stopping, since the switching of the valves v "v2 takes place during the rifle run.

Die Büchse beeinflußt nach dem Austreten aus der Schleuse den zweiten Fahrrohrkontakt i., und veranlaßt dadurch die Zurückstellung yder Ventile in die Anfangsstellung. Dieser Kontakt kann gleichzeitig dazu dienen, die Anstellung von Saugluft auf der nächsten Teilstelle zu bewirken. Die letztere Aufgabe kann man allerdings auch dem Kontakt i, initübertragen.The sleeve affects the second after exiting the lock Driving tube contact i., And thereby causes the return of the valves in the Starting position. This contact can also serve to facilitate the employment of To effect suction air on the next sub-point. You can do the latter task however also the contact i, inittransmitted.

Beim Umschalten der Ventile h" V, ist, wie erwähnt, der Rohrabzweig a. geöffnet worden. Hierdurch ist die ankommende Fahrrohrstrecke an Saugluft angeschlossen worden. Etwaige auf dieser Strecke befindliche Biichsen werden daher ohne Unterbrechung ihres Laufes weiterbefördert und ebenfalls zur Teilstelle herangezogen, wonach ihre Durchschleusung durch die Kammer h in der beschriebenen Weise erfolgt. Während des Heranholens der Büchse bis zur linksliegenden Klappe g ist in der Kammer h entweder von der vorhergehenden Ventilumstellung her Druckluft vorhanden, oder es ist bereits wieder, wie erwähnt, durch den Fahrrohrkontakt i. eine Zurückstellung der Ventile erfolgt, so daß in der Schleusenkammer bereits wieder Saugluft herrscht. Im ersteren Falle wird ein weiterer Fahrrohrkontakt an der Stelle i3 angeordnet, durch welchen die Büchse vor Erreichung der linksliegenden Klappe, selbsttätig die Ventilzurückstellung bewirkt. Der Vorgang ist in allen Fällen so, daß beim Durchfahren der Büchse durch die Teilstelle kurz hintereinander zwei Umstellungen der Ventile V" h2 erfolgen. Vereinigt *man die Anordnung mit einer Verzögerungseinrichtung, die einige Zweit nach Berühren des Kontaktes 7, die Ventile wieder zurücklegt, so ist ein einziger Kontakt i, ausreichend für den ganzen Schleusenvorgang.When switching over the valves h "V, the pipe branch is, as already mentioned a. has been opened. As a result, the incoming travel pipe section is connected to suction air been. Any dogs on this route will therefore be uninterrupted their run and also used to the sub-site, after which their Passing through the chamber h takes place in the manner described. During the The rifle can be brought up to the left-hand flap g either in chamber h Compressed air is available from the previous valve changeover, or it is already there again, as mentioned, through the contact tube i. a resetting of the valves takes place, so that suction air already prevails again in the lock chamber. In the former Case, another tube contact is arranged at the point i3, through which the sleeve before reaching the left-hand flap, the valve reset automatically causes. The process is in all cases such that when driving through the bush the sub-point take place two changes of the valves V "h2 in quick succession. If * one combines the arrangement with a delay device, which has some second after touching the contact 7, the valves are put back again, so is a single one Contact i, sufficient for the entire lock process.

Wenn der Betrieb abschnittweise geschieht, so können die Rohrabzweige a und d fehlen, doch muß alsdann die folgende Büchse vor der linksliagenienKlappe g warten, bis die durchgeschleuste Büchse die nächste Teilstelle erreicht. In diesem Augenblick findet erst wieder eine Umstellung der Ventile derart statt, -daß die Schleusenkammer durch den Abzweig c Saugluft erhält, wodurch nunmehr die wartende Büchse in die Schleusenkammer hineingezogen wird. Sie schaltet alsbald durch den Kontakt il die Schleusenkammer auf Druck und setzt ihren Weg in die nächste Fahrrohrstrecke fort. Bei diesem Betrieb werden die Ventile h,, Ih (die dann keine Gabelventile sind) nicht nur durch den Schleusenkammerkontakt i,, sondern auch durch einen Fahrrohrkontakt der nächsten oder der vorhergehenden Teilstelle gesteuert.If the operation takes place in sections, the pipe branches a and d may be missing, but then the following sleeve must wait in front of the left-hand flap g until the sleeve that has been passed through reaches the next sub-point. At this moment the valves are switched over again in such a way that the lock chamber receives suction air through branch c, so that the waiting sleeve is now drawn into the lock chamber. It immediately switches the lock chamber to pressure through the contact il and continues on its way into the next route. In this operation, the valves h ,, Ih (which are then not fork valves) are not only controlled by the lock chamber contact i ,, but also by a travel tube contact of the next or the previous sub-point.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Sluice for the subdivision of pneumatic tube routes, characterized in that in the lock chamber in addition to the driving tubes one more Treibhiftzulaß and a pre-air outlet or suction connection opens out from the traveling Can be controlled from such that the can with propellant air goes into the chamber and is driven out of it by new blowing air.

2. Lock according to claim i, characterized in that the suction and propellant air inlet crossed at the lock chamber are arranged.

3. Lock according to claim i and z, characterized in that two changeover valves controlled by travel tube contacts are arranged, which simultaneously the entry and exit in the lock chamber and in the adjoining travel pipe sections regulate the operating air.