DE490227C

DE490227C - Airplane wing

Info

Publication number: DE490227C
Application number: DER74932D
Authority: DE
Original assignee: Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1928-06-16
Filing date: 1928-06-16
Publication date: 1930-01-24

Description

Flugzeugflügel Zusatz zum Patent 469 7=3 Gemäß der Erfindung ist der Flugzeugflügel nach dem Hauptpatent dahin vervollkommnet, daß die als Behälter für Betriebsstoffausgebildeten Kantenteile an den seitlichen Enden nach auswärts gewölbt und neben beschderen Flügelhautstreifen angeordnet sind, die mit dem Flügelträger in lösbarer oder gelenkiger Verbindung stehen und eine die Endwölbung der Behälter nicht beeinflussende, zurückverlegte Innenversteifung aufweisen. Die Erfindung ermöglicht, infolge Benutzung gewölbter Endwände großräumige Behälter mit verhältnismäßig geringem Aufwand an Baustoff herzustellen und in einer Weise an den Flügelträger anzuschließen; daß sie selbst gut zugänglich bleiben und auch die Zugänglichkeit zum Flügelträger nicht erschweren.Aircraft wing addition to patent 469 7 = 3 According to the invention, the Airplane wing perfected according to the main patent so that it can be used as a container for Fuel-formed edge parts curved outward at the lateral ends and are arranged next to damaged wing skin strips, which are connected to the wing support are in a detachable or articulated connection and one of the end bulges of the container have non-influencing, set back internal stiffening. The invention enables due to the use of curved end walls large-scale container with relatively little Expenditure to produce building material and to connect to the wing support in one way; that they remain easily accessible themselves and also the accessibility to the wing support not complicate.

Die als Flügelkantenteile bekannt gewordenen, auf drei Seiten von flachen Wänden begrenzten Brennstoffbehälter lassen sich nur bis zu einer gewissen Größe bauen. Darüber hinaus werden sie wegen des für die Versteifung der ebenen Wände aufzuwendenden Baustoffgewichtes zu schwer. Große Benzinbehälter mit gewölbten Endwänden sind bislang nur innerhalb von Flugzeugräumen gelagert «-orden.The ones known as wing edge parts, on three sides of Flat-walled fuel containers can only be used up to a certain point Build greatness. In addition, they are used because of the stiffening of the planes Walls to be expended building material weight too heavy. Large domed petrol container So far, end walls have only been stored within aircraft compartments.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, mit gewölbten Wänden versehene und demgemäß verhältnismäßig leichte Betriebsstoff-Behälter mit großem Fassungsvermögen in üblicher Weise als abnehmbare oder abklappbare Kantenteile zu verwenden und den durch die Behälterwölbung sich ergebenden Spalt in der Flügeloberfläche durch - eine Abdekkung auszufüllen, die billig herstellbar und so leicht lösbar ist, daß sie die Arbeiten am Flügelträger nicht beeinträchtigt.In contrast, the invention consists in provided with curved walls and accordingly relatively light fuel containers with a large capacity to use in the usual way as removable or foldable edge parts and the the gap in the wing surface resulting from the curvature of the container through - to fill a cover that is cheap to manufacture and so easily detachable that it does not interfere with the work on the wing carrier.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Flugzeugflügel im Grundriß, Abb. a einen etwas vergrößerten Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. i mit aufgeklappten Flügelhautstreifen, Abb. .4 einen vergrößerten Schnitt nach der Linie IV-IV der Abb. 2 und Abb. 5 eine Einzelheit im Schnitt.The invention is shown in the drawing, for example, namely Fig. I shows an aircraft wing in plan, Fig. A is a slightly enlarged section along the line II-II of Fig. I, Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig. I with opened wing skin strips, Fig. 4 an enlarged section along the line IV-IV in Fig. 2 and Fig. 5 a detail in section.

Es bezeichnet a den Flugzeugrumpf, an den der das Flügelfundament bildende Hohlkastenträger b angeschlossen ist. el sind an der vorderen und hinteren Seite des Kastenträgers angeordnete Brennstoffbehälter mit nach auswärts gewölbten Endwänden e2. Diese Behälterw ölbungen ragen in das Innere von Kantenteilen i, deren Gitterwerksversteifung 2 -von den seitlichen Rändern nach der Mitte des Kantenteiles verlegt ist (Abb. q.).It denotes the fuselage to which the wing foundation is attached forming hollow box girder b is connected. el are at the front and rear Side of the box girder arranged fuel container with outwardly curved End walls e2. These container bulges protrude into the interior of edge parts i, whose Lattice reinforcement 2 - from the side edges to the middle of the edge part is relocated (Fig. q.).

Gemäß den dargestellten Ausführungsbeispielen bestehen diese Kantenteile i in an sich bekannter Weise aus zwei je nach oben und unten abhebbaren Flügelhautstreifen. Bei den Hautstreifen der Flügelvorderkante sind die Teilstücke an einem Ende durch ein lösbares Kämpfergelenk3 unmittelbar miteinander verbunden, während die beiden Streifen eines Hinterkantenteiles :mit dem dem Kastenträger b abgewendeten Ende an den Abflußkörper f angeschlossen sind, der sich vom Rumpf a bis zum Kantenteil j erstreckt. Natürlich kann man die Hautstreifen i auch in einem Stück herstellen, wenn z. B. der Spalt zwischen den beiden Wölbungen e` (Abb. q.) groß genug ist, um das Durchführen des von der oberen Haut nach der unteren Haut verlaufenden Gitterw erk°es zu ermöglichen. Die zweiteilige Ausbildung ist aber im allgemeinen einfacher, weil man beim An- oder Abbauen eines Brennstoffbehälters nur nötig hat, die angelenkten Teilstücke nach oben und unten zu schwenken.According to the illustrated embodiments, these edge parts exist i in a manner known per se from two wing skin strips that can be lifted up and down. Both Skin strips on the leading edge of the wing are the pieces one end directly connected to one another by a detachable transom joint3, while the two strips of a trailing edge part: with the box girder b remote end are connected to the drain body f, which extends from the trunk a extends to the edge part j. Of course you can also use the strips of skin in one Manufacture piece if z. B. the gap between the two bulges e` (Fig.q.) is large enough to pass the from the upper skin to the lower skin running lattice work to make it possible. The two-part training is, however generally easier because one can add or remove a fuel tank only has to pivot the hinged sections up and down.

Nach Abb. 5 sind der Behälter e' und die Hautstreifen i durch eine Randeinlage q. aus weichem Baustoff, z. B. Leder, getrennt, um einen guten, weichen Abschluß der Trennfuge zu erhalten.According to Fig. 5, the container e 'and the strips of skin i are through a Inlay q. made of soft building material, e.g. B. Leather, separated to make a good, soft Completion of the parting line.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Aircraft wing according to patent 469 713, characterized in that the edge parts (el) designed as containers for fuel are curved outward at the lateral ends and are arranged next to special wing skin strips (i) which are detachably or articulated with the wing support (b) and have a recessed internal stiffener (2) which does not affect the end curvature of the container.

2. aircraft wing according to claim i, characterized in that that the wing skin strips adjacent to the fuel containers are known per se Way consist of two parts that can be lifted up and down.

3. Airplane wing according to claim z or 2, characterized in that the fuel tanks facing edges of the wing skin strips arranged between these containers are provided with an insert (q.) made of soft building material.