DE602976C

DE602976C - Undercarriage for aircraft

Info

Publication number: DE602976C
Application number: DES107045D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-11-13
Filing date: 1932-11-13
Publication date: 1934-09-20

Description

Bur. ImL Eigendom^Bur. ImL Eigenendom ^

• 17 OCT. 1934• October 17, 1934

• Der Erfindungsgegenstand gehört zur Klasse der Versenkfahrgestelle für Flugzeuge, bei welchen das Fahrgestellrad zusammen mit seiner Abdeckung aus einem Flugzeugteil herausgeklappt wird.• The subject of the invention belongs to the class of the retractable chassis for airplanes which the chassis wheel is folded out together with its cover from an aircraft part.

Bei den bekannten Versenkfahrgestellen dieser Art erfolgt die Schwenkbewegung etwa um 90 °.In the known lowering chassis of this type, the pivoting movement takes place about 90 °.

Das Wesen der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die das Rad tragende Abdeckplatte um i8o° verschwenkt wird, damit die Raddrücke auf den Flugzeugbauteil ausschließlich durch die Platte übertragen werden können. Dadurch wird eine Reihe be-The essence of the present invention is that the cover plate supporting the wheel is pivoted by i8o ° so that the wheel pressures on the aircraft component exclusively can be transferred through the plate. This creates a number of

*5 sonderer technischer Fortschritte erzielt, einmal in bezug auf Einfachheit des Aufbaus des Versenkfahrgestells, dann in bezug auf die vorteilhafte Lage der das Rad aufnehmenden und durch die Abdeckplatte abgedeckten Aussparungen des Flugzeugteils.* 5 special technical advances achieved, firstly with regard to the simplicity of construction of the retractable chassis, then with regard to the advantageous position of the one receiving the wheel and recesses of the aircraft part covered by the cover plate.

Die Radträger (die Abdeckplatten) bilden, ohne daß weitere zusätzliche Anordnungen erforderlich sind, in der Versenklage der Räder den windschnittigen Abschluß der Ausspa-The wheel carriers (the cover plates) form without the need for further additional arrangements are, in the recessed position of the wheels, the streamlined conclusion of the recess

rung des betreffenden Flugzeugteils. In ausgeschwenkter Lage der Radträger (der Abdeckplatte) nehmen diese die Raddrücke unmittelbar auf. Es genügen demnach einfache und sclnvach beanspruchte Abstütz- oder Verriegelungsorgane, um die Radträger in Fahrstellung zu bringen und in dieser zu verriegeln. Die Aussparung in den Flugzeugteilen zur Aufnahme der Räder und der Abdeckplatten erfordert den geringsten Raum bei einfachster Umrißform. -tion of the aircraft part concerned. In the swiveled-out position of the wheel carrier (the cover plate) these take up the wheel pressures immediately. Accordingly, simple and heavily stressed supporting or locking elements are sufficient, to bring the wheel carriers into the driving position and to lock them in this position. The recess in the aircraft parts to accommodate the wheels and the cover plates requires the least space with the simplest outline shape. -

Es kommt auch als vorteilhaft weiter in Betracht, daß durch diese Art der verschwenkbaren Lagerung der Laufräder und ihrer Träger bei z. B. Unterbringung in einer Seitenfläche· des Rumpfes oder Rumpfteils der Abstand der Räder voneinander in der ausgeschwenkten Lage relativ groß wird, mindestens die Breite des entsprechenden Rumpfteiles beträgt, während bei verschwenkbarer Lagerung in der Unterfläche des Flügels die *5 Anordnung leicht so getroffen werden kann, · daß das Tragwerk des Flügels dadurch wenig gestört wird.It is also further considered advantageous that this type of pivotable Storage of the wheels and their carrier at z. B. Accommodation in a side surface · of the fuselage or part of the fuselage of the The distance between the wheels in the swiveled-out position is relatively large, at least the width of the corresponding body part is, while pivotable Storage in the lower surface of the wing the * 5 arrangement can easily be made so that that the structure of the wing is little disturbed.

Die Erfindung ist in mehreren beispielsweisen Ausfühfungsformen schematisch in der mitfolgenden Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigtThe invention is shown schematically in several exemplary embodiments in FIG illustrated with the following drawing, namely shows

Fig. ι im senkrechten Querschnitt zwei Ausführungsformen, und zwar mit verschwenkbarer Lagerung jedes Rades und seines Trägers um eine in einer Seitenfläche liegende und parallel zur Rumpflängsachse verlaufende Achse. ,Fig. Ι in vertical cross section two embodiments, namely with a pivotable Storage of each wheel and its carrier around one lying in a side surface and parallel to the longitudinal axis of the fuselage running axis. ,

Fig. 2 ist eine Seitenansicht zu Fig. 1 rechter Hand.FIG. 2 is a right hand side view of FIG. 1.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Beispiel dieser Ausbildung im vergrößerten Querschnitt.Fig. 3 shows a further example of this design in an enlarged cross-section.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Beispiel der verschwenkbaren Anordnung eines Laufrades und seines Trägers in einer Seitenfläche des Rumpfteils.
Fig. 5 zeigt in Vorderansicht und Fig. 6 in Seitenansicht hierzu· die ver-Fig. 4 shows a further example of the pivotable arrangement of an impeller and its carrier in a side surface of the body part.
FIG. 5 shows a front view and FIG. 6 shows a side view of this.

. schwenkbare Lagerung eines Laufrades" und seines Trägers in einer Unterfläche des Rumpfes um eine quer zur Längsachse verlaufende Achse.. pivotable mounting of an impeller "and its carrier in a lower surface of the The fuselage about an axis running transversely to the longitudinal axis.

Fig. 7 zeigt in Seitenansicht und Fig. 8 in· Stirnänsicht die verschwenkfeare Lagerung eines Laufrades und seines Trägers in. einer Flügelunterfläche um eine quer zur Flugrichtung verlaufende Achse.Fig. 7 shows in side view and 8 shows the pivotable mounting of an impeller and its carrier in a front view in. a wing undersurface about an axis running transversely to the direction of flight.

Gemäß Fig. 1 sei ein Flügel 1 z. B. auf einem Rumpf 2 gelagert. Dieser wird bei Stillstand'oder Bewegung auf festem Bodeiidurch die Räder 3 und 7 des Fahrwerks getragen. Der Rumpf 2 besitzt nun Aussparungen, in welche die Räder 3 und 7 mit ihren Trägern um Schwenkachsen 4 eingeschwenkt werden können. Diese Schwenkachsen 4 liegen ganz oder angenähert in den Seitenflächen des Rumpfes 2 und verlaufen ungefähr parallel zur - Längsachse (in der Bewegungsrichtung) des Flugzeugs.According to Fig. 1 is a wing 1 z. B. on one Hull 2 stored. This is at standstill 'or Movement on solid ground carried by wheels 3 and 7 of the chassis. Of the Fuselage 2 now has recesses in which the wheels 3 and 7 with their carriers around Pivot axes 4 can be pivoted. These pivot axes 4 are entirely or approximately in the side surfaces of the fuselage 2 and run approximately parallel to the - Longitudinal axis (in the direction of movement) of the aircraft.

Nach dem Ausführungsbeispiel linker Hand (Fig. 1) ist die Achse des Rades 3 mittels eines Armes oder Trägers 5 an der •Schwenkachse 4 aufgehängt. Die senkrechte '. Komponente des Raddruckes auf Rad 3 wird durch Arm 5 auf die Schwenkachse 4 über-. tragen. Es kann aber außerdem eine 35" beim Einklappen des Rades lösbare Verankerung, beispielsweise an der durch einen Pfeil angedeuteten Stelle 6 zwischen Träger 5 und Rumpf 2, vorgesehen sein, die auch für sich einen Teil des senkrechten Druckes aufzunehmen ermöglicht. Der Seitenschub auf das Rad 3 wird, soweit er auf die Seitenfläche des Rumpfes 2 unmittelbar gerichtet ist, durch die Anlage des Trägers 5 an die Rumpfseitenfläche und auf den hinter dieser Seitenfläche liegenden. tragfähigen Teil des Rumpfes übertragen. Soweit der Seitenschub in entgegengesetzter Richtung, also von dieser Seitenfläche ab nach außen, wirkt, wird er durch die an der Stelleo angeordnete Verankerung aufgenommen.According to the embodiment on the left hand (Fig. 1), the axis of the wheel 3 is by means an arm or carrier 5 suspended from the pivot axis 4. The vertical '. Component of the wheel pressure on wheel 3 is transferred to pivot axis 4 by arm 5. wear. But there can also be a 35 "detachable anchorage when the bike is folded in, for example at the point 6 between the carrier 5, indicated by an arrow and fuselage 2 may be provided, which also take up part of the vertical pressure for themselves enables. The sideshift on the wheel 3 is, as far as it is on the side surface of the fuselage 2 is directed directly, by the plant of the carrier 5 to the Fuselage side surface and on those lying behind this side surface. viable part of the Transferred to the fuselage. So much for the sideshift in the opposite direction, from this one The side surface looks outwards, it is due to the anchoring arranged at the Stelleo recorded.

Es ergibt sich, daß die Aussparung des Rumpfes zur Aufnahme des Rades 3 und des Trägers 5 in der eingeschwenkten Stellung (Versenkstellung, in Fig. 1 linker Hand mit 3' und 5' bezeichnet) nur sehr geringen Raum in Anspruch nimmt und überdies durch das Rad und seinen Träger in der eingeschwenkten Lage fast vollständig ausgefüllt ist.It turns out that the recess in the fuselage to accommodate the wheel 3 and the Carrier 5 in the swiveled-in position (retracted position, left hand in Fig. 1 with 3 'and 5') only takes up very little space and, moreover, through the Wheel and its carrier is almost completely filled in the swiveled-in position.

In Fig. ι rechter Hand ist bei sonst glei-In Fig. Ι right hand is otherwise the same

eher verschwenkbarer Anordnung der Träger.rather pivotable arrangement of the carrier.

der um die Schwenkachse 4 drehbar gelagert ist, als eine Art das Rad 7 fast ganz, umschließender Kasten 8 ausgebildet, der in der eingeschwenkten Lage gleichzeitig windschnittige Abdeckungen der das Rad und ihn in der eingeschwenkten Lage aufnehmenden Aussparung des Rumpfes bildet.which is rotatably mounted about the pivot axis 4, as a kind of the wheel 7 almost completely, enclosing Box 8 formed, the streamlined in the pivoted position at the same time Covers that the wheel and it forms in the pivoted position receiving recess of the fuselage.

Diese Ausführungsform läßt auch noch eine Abstützung des Rades, insbesondere gegen Seitenschub durch Knickstreben, zu, die zwischen der Kante 9 des Radkastens 8 und einer Wand der Aussparung angeordnet sind. Die Ausführungsform nach Fig. 3 entspricht im wesentlichen derjenigen nach Fig. ι rechter Hand oder Fig. 2, nur daß die . durch den Radkasten 8 und seine Wand 10 in der eingeschwenkten Lage nicht vollständig abdeckbaren Aussparungen im Rumpf für das Rad durch eine um Achse 13 schwenkbare Klappe 12 windschnittig verschlossen werden können.This embodiment also allows the wheel to be supported, especially against it Side thrust by buckling struts, to that between the edge 9 of the wheel arch 8 and a wall of the recess are arranged. The embodiment according to FIG. 3 corresponds Essentially that of Fig. ι right hand or Fig. 2, only that the . not completely through the wheel arch 8 and its wall 10 in the pivoted position coverable recesses in the fuselage for the wheel by a pivotable about axis 13 Flap 12 can be closed streamlined.

Um die Bewegung dieser Klappe beim Einschwenken des Rades selbsttätig herbeizuführen, ist sie mit einem besonderen Winkelarm 11 versehen, gegen welchen das Rad beim Einschwenken stößt und ihn in die in Fig. 3 strichpunktierte Lage überführt, womit die Klappe 12 selbst in die bündige Lage mit der Wand 10 des Kastens 8 geschwenkt wird, so daß der Radausschnitt im Rumpf vollständig go abgedeckt ist.In order to automatically bring about the movement of this flap when the wheel is swiveled in, it is provided with a special angle arm 11 against which the wheel at Pivoting pushes and transfers it to the dash-dotted position in FIG. 3, with which the Flap 12 itself is pivoted into the flush position with the wall 10 of the box 8, so that the wheel opening in the fuselage is completely covered go.

Die Ausführungsform nach Fig. 4 unterscheidet sich von derjenigen nach den vorangehenden im wesentlichen nur dadurch, daß die Aussparungen für das Rad 3 und seinen kastenartigen Träger 5 nicht mehr unmittelbar im Rumpf 2, sondern in einem besonderen Rumpfvorbau 14 untergebracht sind, der leicht windschnittig ausgebildet sein kann.The embodiment according to FIG. 4 differs from that according to the preceding essentially only in that the recesses for the wheel 3 and its box-like carrier 5 are no longer directly are housed in the fuselage 2, but in a special fuselage porch 14, which is easy can be designed streamlined.

Eine solche · Bauweise kommt natürlich hauptsächlich nur dann, in Frage, wenn es sich um Flugzeuge mit schmalen Rümpfen handelt, deren Breite für den zweckmäßigen Abstand der Lauf räder nicht ausreicht.Such a construction is of course only possible if it are airplanes with narrow fuselages, the width of which is suitable for the functional The distance between the running wheels is insufficient.

Ein besonderer Vorteil dieser verschwenk-"baren Lagerung liegt darin, daß die Schwenkachse und Aussparungen für die Räder genügend hoch gelegt werden können, so daß die bei Wasserlandungen mit dem Wasser in Berührung kommenden Flächen (Rumpf, Rumpfteile, Schwimmer, Flügel) keinerlei Widerstand bildende Aussparungen o. dgl. aufweisen müssen. -■A particular advantage of this pivotable mounting is that the pivot axis and recesses for the wheels can be placed high enough so that they come into contact with the water when landing in water coming surfaces (fuselage, parts of the fuselage, swimmers, wings) no resistance-forming recesses or the like. must have. - ■

In den weiteren Ausführungsbeispielen (Fig. 6 bis 8) sind nun Anordnungen des Fahrgestells und der damit verbundenen Laufräder dargestellt, bei welchen die Verschwenkung um eine in der Unterfläche des Rumpfes, Rumpfteiles, Schwimmers oder Flügels liegende Achse erfolgt.In the other embodiments (Fig. 6 to 8) are now arrangements of the Chassis and the associated wheels shown in which the pivoting takes place around an axis lying in the lower surface of the fuselage, part of the fuselage, float or wing.

In Fig. 5 und 6 ist mit 2 der Rumpf bezeichnet. In dessen Unterfläche 15 liegt ein Lauf-In Fig. 5 and 6, 2 denotes the fuselage. In its lower surface 15 there is a running

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rad ιό des Fahrgestells mit seinem Träger 17 um eine Achse 18 verschwenkbar, die quer oder annähernd quer zur Längsachse des Rumpfes (Bewegungsrichtung) verläuft.
In der eingeschwenkten Lage tritt demnach, wie sich aus Abb. 5 und 6 ergibt, das Rad mit seinem Träger in eine öffnung oder Aussparung auf der Unterseite des Rumpfes, Rumpfteiles, Schwimmers oder Flügels ein. Tn der ausgeschwenkten Lage stützt sich der Träger 17 für das Rad 16 mit seinem plattenförmigen Teil 19 gegen die Unterwand des Rumpfes, Rumpfteiles, Schwimmers oder Flügels und der innerhalb dieser Unterwand liegenden tragfähigen Teile.rad ιό of the chassis with its carrier 17 can be pivoted about an axis 18 which runs transversely or approximately transversely to the longitudinal axis of the fuselage (direction of movement).
In the pivoted-in position, as can be seen from FIGS. 5 and 6, the wheel with its carrier enters an opening or recess on the underside of the fuselage, part of the fuselage, float or wing. In the swiveled-out position, the carrier 17 for the wheel 16 is supported with its plate-shaped part 19 against the lower wall of the fuselage, fuselage part, float or wing and the load-bearing parts lying within this lower wall.

Auch hier tritt, wie -bei den erstgenannten Ausführungsformen, der Vorteil in Erscheinung, daß keine besonderen stark beanspruchten verschwenkbaren Glieder außer dem Rad und seinem Träger vorgesehen zu sein brauchen, daß dieser Träger unmittelbares Abstützglied in der ausgeschwenkten Lage ist und daß er' einen windschnittigen, in diesem Fall vollkommenen Abschluß der öffnung der Unterwand in der eingeschwenkten Lage bildet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 und 8 ist derselbe.Fall bei Unterbringung der Räder -in eingeschwenkter Lage in einem Flügel veranschaulicht sowie ein Mittel, um auch dann eine gute Abstützung des Radträgers gegen die Außenhaut des Flugzeugs zu gewährleisten, falls dieselbe in der Nähe der 'Schwenkachse nicht eben gestaltet ist.Here, too, as in the first-mentioned embodiments, the advantage becomes apparent, that no special heavily stressed pivotable members apart from the wheel and its carrier need be provided, that this carrier is the direct support member in the pivoted position and that he 'a streamlined, in this case a perfect closure of the opening of the Forms lower wall in the pivoted position. In the embodiment according to FIG and 8 is the same. Case when accommodating the Wheels in a pivoted position in a wing illustrated as well as a means to also to ensure good support of the wheel carrier against the outer skin of the aircraft, if the same is in the vicinity the 'pivot axis is not designed flat.

Die Platte 20 des Trägers 21 für das Rad 22 des Landegestelles ist in diesem Falle nach dem Verlauf der Außenhaut gekrümmt, so daß sie in der eingeschwenkten Lage (unter vollständiger Abdeckung der öffnung für den Teil des betreffenden Rades) einen Teil der Außenhaut bildet. In diesem Falle werden an der Außenhaut besondere schmale und daher kaum Luftwiderstand bietende Profilstege 23, 23' befestigt, gegen die' sich in der ausgeschwenkten Lage die Platte 20 des Radträgers von der Unterseite anlegt, so daß diese Profilstege 23, 23' unmittelbar den senkrechten Raddruck aufnehmen und auf die Außenhaut und die im Innern des Flugzeugs liegenden tragfähigen Teile übertragen.
Selbstverständlich ist es ebenso möglich, die Stege 23 mit der Platte 20 starr zu verbinden, so daß sie um die Achse 4 des Radtriigers geschwenkt werden.The plate 20 of the carrier 21 for the wheel 22 of the landing gear is in this case curved according to the course of the outer skin, so that it forms part of the outer skin in the pivoted-in position (completely covering the opening for the part of the wheel in question). In this case, on the outer skin, special narrow profile webs 23, 23 'that offer hardly any air resistance are attached, against which' the plate 20 of the wheel carrier rests from the underside in the pivoted position, so that these profile webs 23, 23 'directly correspond to the vertical Take up wheel pressure and transfer it to the outer skin and the load-bearing parts inside the aircraft.
Of course, it is also possible to rigidly connect the webs 23 to the plate 20 so that they are pivoted about the axis 4 of the wheel carrier.

Claims

Patent claims:

i: Aircraft chassis where the wheel is folded out together with its cover from an aircraft part, characterized in that the Cover plate is pivoted through 180 ° so that the wheel pressures on the aircraft component can only be transmitted through the plate.

2. Chassis for aircraft according to claim I, characterized in that his when pivoting the wheel through a side surface of the aircraft Pivot axis parallel to the direction of travel and in or just outside this side surface runs, however, when pivoting the wheel carrier through an undersurface of the aircraft its pivot axis "runs transversely to the direction of travel and in or just outside of this lower surface.

3. In a retractable chassis according to claim 1, the arrangement of a special, at the boundary opposite the pivoting axis of the chassis the recess of the outer skin arranged flap for complete closure of the opening in the outer skin in swiveled position of the chassis or a chassis wheel.

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4. In a retractable chassis according to claims, ι and 3 the training of the Auxiliary cover plate (ii, 12) as an angle, one arm of which when pivoting of the wheel or its carrier is pivoted inwards by this and thereby the · second, the • complete closure of the angle transferred to the final position. ·

5. In one embodiment of the chassis according to claim 1, the formation of the Carrier plate of the impeller or the end plate of the recess in such a way that they are pivoted into the Layer forms part of the outer skin itself, d. H. after the curvature of the same, while it runs in the swiveled out Position itself against profiled, webs that lays with it or with the corresponding Part of the outer skin, against which it lies in the pivoted-out position, are connected.

1 sheet of drawings