DE682004C

DE682004C - Watercraft with hydrofoils

Info

Publication number: DE682004C
Application number: DEW102281D
Authority: DE
Original assignee: J Samuel White and Co Ltd
Current assignee: J Samuel White and Co Ltd
Priority date: 1936-11-20
Filing date: 1937-11-11
Publication date: 1939-10-06

Description

W102281W102281

Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit -an Streben befestigten Wassertragflächen, die den durch einen Raumgitterträgerverband versteiften Bootsrumpf bei Fahrt über der Wasseroberfläche halten.The invention relates to a watercraft with water bearing surfaces attached to struts, which hold the boat hull stiffened by a space lattice girder assembly above the surface of the water when driving.

Während nun bei der bekannten Anordnung Raumgitterträger und Bootsrumpf ein einheitliches Gebilde darstellen, in dem der Bootskörper gewissermaßen eine Umkleidung des Raumgitterträgers darstellt, dessen Form er sich genau anschmiegt, besteht gemäß der Erfindung der Versteifungsverband des Bootsrumpfs aus einem selbständigen, innerhalb des Rumpfes angeordneten Raumgitterträger, der im wesentlichen unabhängig von der •Form der äußeren Rumpfwandung gestaltet ist. Die den äußeren Bootsrumpf der Form nach bildenden Wandungen sind dabei für sich durch leichte Seiten-, Boden- und Decks-Spanten versteift, und der Gitterträger ist mit der für sich versteiften Außenhaut an seinen Enden, vorzugsweise unter Zwischenschaltung schwingungsdämpfender Mittel, verbunden, während die Tragflächenstreben durch die Außenhaut hindurch an über ihnen liegende senkrechte Pfosten des Gitterträgers angeschlossen sind.While now with the known arrangement space lattice girder and boat hull a Represent a unitary structure in which the hull, as it were, a cladding represents the space lattice girder, the shape of which it hugs exactly, exists according to the Invention of the stiffening bandage of the boat hull from an independent, within of the fuselage arranged space lattice girder, which is essentially independent of the • Shape of the outer fuselage wall is designed. Which form the outer hull of the boat after forming walls are by themselves by light side, bottom and deck frames stiffened, and the lattice girder is with the stiffened outer skin at its ends, preferably with the interposition vibration-damping means, connected while the wing struts through the skin through to over them lying vertical posts of the lattice girder are connected.

Zweckmäßig erweist sich dabei eine Anordnung von zwei Tragflächengruppen vorn und einer Tragflächengruppe am Heck. In diesem Falle wird der Raumgitterträger aus einem vorderen breiten Teil gebildet, der dem Strebenabstand der vorderen Tragflächen angepaßt ist, sowie aus einem hinteren schmalen Teil. Die beiden Teile überlappen sich an der Verbindungsstelle. Wenn dabei in an sich bekannter Weise eine Rumpfstufe an der Außenhaut vorgesehen wird, so wird diese in den Bereich der Überlappung gelegt. In an sich bekannter Weise wird dabei auch zweckmäßig die Rumpfstufe im Grundriß nach ■hinten gekrümmt ausgeführt.An arrangement of two wing groups at the front has proven to be expedient and a wing group at the stern. In this case the space lattice girder is made formed a front wide part, which adapted to the strut spacing of the front wings is, as well as from a rear narrow part. The two parts overlap at the junction. When in on If, as is known, a fuselage step is provided on the outer skin, this is in the area of the overlap. In a manner known per se, it is also expedient the fuselage step in plan is curved backwards.

Dadurch, daß Raumgitterträger und Rumpfkörper im wesentlichen unabhängig voneinander gestaltet werden, gelingt es am besten, wie durch praktische Erprobung festgestellt wurde, die erheblichen und ganz ungewöhnlichen Beanspruchungen aufzunehmen, denen das Gebilde unterliegt.Because the space lattice girder and the fuselage are essentially independent of one another be designed, it works best, as determined by practical testing was to absorb the considerable and quite unusual stresses that the structure is subject to.

Die Erfindung ist durch die Zeichnung beispieleweise und etwas schematisch wiedergegeben. Die Fig. ι bis 3 zeigen dabei eine Ausführungsform des ' Gitterträgers gesondert von dem Bootskörper im Grundriß, Seitenansicht und im Schnitt nach Linie III-III in Fig. 2.The invention is exemplified by the drawing and reproduced somewhat schematically. Figs. Ι to 3 show one Embodiment of the 'lattice girder separate from the hull in plan, Side view and in section along line III-III in FIG. 2.

Fig. 4 zeigt eine Aufsicht auf das Wasserfahrzeug unter Weglassung von Decksauf-Fig. 4 shows a plan view of the watercraft with the omission of deck mounts

bauten; sie läßt die Beziehung, des Raumgitterträgers zum Bootsrumpf erkennen, Fig. 5 ist eine zugehörige Seitenansicht.buildings; she leaves the relationship of the space lattice girder recognize the boat hull, Fig. 5 is an associated side view.

Fig. 6 bis 8 sind Querschnitte nach den Linien VI-VI, VII-VII und VIII-VIII in Fig· 5·6 to 8 are cross-sections according to the lines VI-VI, VII-VII and VIII-VIII in Fig · 5 ·

Fig. 9 ist ein Grundriß entsprechend Fig. 4, jedoch unter Weglassung des Raumgitterträgers. FIG. 9 is a plan view corresponding to FIG. 4, but with the omission of the space lattice girder.

Aus Fig. ι bis 3 erkennt man, daß die Seitenteile des Raumgitterträgers im wesentlichen parallel zueinander liegen. Jedes Seitenglied als Ganzes besteht aus zwei Teilen A und A¹. Etwa über dem Bootsmittelteil B des ganzen Gebildes hin überlappen sich die Teile A und A¹, d. h. die Vorderteile der Gebilde A¹ liegen zwischen den nach hinten liegenden Endteilen der Gebilde A. Das Maß der Überlappung richtet ao sich nach den besonderen an das Fahrzeug gestellten Anforderungen. Unter dem Abschnitt B der Überlappung der Seitenteile befindet sich im Bootsboden eine Stufe (s. Fig. 5 bzw. die Grundrißfiguren 4 und 9). Die Seitenglieder A und die Seitenglieder A¹ sind durch obere und untere Querglieder verbunden. Derartige Ouerglieder C verbinden auch die vorderen Enden der beiden vorderen Seitenteile A, während Querglieder C¹ die hinteren Enden der Glieder A¹ verbinden. Weiter sind Zwischenquerglieder vorhanden, die nach Abb. 1 in der Längsrichtung in Zwischenräumen angeordnet sind und sich je zwischen den Paaren von Seitengliedern A bzw. A¹ erstrecken. Im besonderen sind Querglieder C² und C³ vorgesehen, die gleichzeitig die Vorderenden der Seitenglieder A¹ und die Hinterenden der Seitenglieder A verbinden. Gemäß Fig. 2 besteht jedes Seitenglied aus oberen und unteren Langsgurtungen D und D¹ und senkrechten Strebend, die jedes Seitenglied in eine Reihe von Zellen oder Fächern zerlegen. Diagonalverbände in geeigneter Konstruktion und Anordnung sind in jedem Gitterfach zwischen den Streben oder Pfosten E vorhanden (s. Fig. 2) und entsprechend auch zwischen den Quergliedern.From Fig. 1 to 3 it can be seen that the side parts of the space lattice girder are essentially parallel to one another. Each side link as a whole consists of two parts A and A ¹ . About the middle part of the boat B of the whole structure, parts A and A ¹ overlap, ie the front parts of the structure A ¹ lie between the rearward end parts of the structure A. The amount of overlap depends on the particulars placed on the vehicle Requirements. Under section B of the overlap of the side parts there is a step in the bottom of the boat (see Fig. 5 or the plan figures 4 and 9). The side links A and the side links A ¹ are connected by upper and lower cross members. Such cross members C also connect the front ends of the two front side parts A, while cross members C ¹ connect the rear ends of the members A ¹ . There are also intermediate transverse links, which are arranged in the longitudinal direction in gaps according to FIG. 1 and each extend between the pairs of side links A and A ¹ . In particular, cross members C ² and C ³ are provided, which simultaneously connect the front ends of the side members A ¹ and the rear ends of the side members A. According to Fig. 2, each side member consists of upper and lower longitudinal chords D and D ¹ and vertical struts which divide each side member into a number of cells or compartments. Diagonal braces of suitable construction and arrangement are provided in each grid compartment between the struts or posts E (see Fig. 2) and accordingly also between the cross members.

Nach dieser allgemeinen Schilderung des Aufbaues des Gitterträgergebildes sei nunmehr auf Konstruktionseinzelheiten eingegangen, die die Lage des Trägers und seinen Einbau im Bootskörper betreffen. Hierzu sei im besonderen auf die Fig. 4 und 8 verwiesen, die schematisch und beispielsweise die Anwendung der Erfindung auf ein Gleitboot der in Frage stehenden Art erkennen lassen. .After this general description of the structure of the lattice girder structure, let us now went into construction details relating to the location of the beam and its installation in the hull. For this reference is made in particular to FIGS. 4 and 8, which are schematically and by way of example recognize the application of the invention to a planing boat of the type in question permit. .

Die Haut oder die Bekleidung des Bootes möge- eine Umrißform aufweisen, die diese Abbildungen erkennen lassen. Diese Haut besteht aus Seitenwandungen F, die unter der normalen Wasserlinie des ruhenden Bootes mit einer verstärkten Beplankung F¹ dort versehen sind, wo sie sich an die Bodenwandung F² anschließen. Diese hat, wie durch die Querschnitte im besonderen der Fig. 6 und 8 erkennbar ist, die Gestalt eines stark abgeflachten V, dessen Scheitel F^s aus der Kielbeplankung gebildet wird. Die allgemeine Umrißform des Bootskörpers im Grundriß kann zweckmäßig den Fig. 4 und 9 entsprechen. Man sieht daraus, daß der Körper die größte Ausladung in oder in der Nähe der Querebene hat, in der oder in deren Nähe die Gruppen von Streben liegen, die unter dem Vorderteil des Bootskörpers angeordnet sind. Weiter ist der Bootskörper mit einem flachen oder Spiegelheck F* versehen, wie das bei Fahrzeugen dieser Art üblich ist. Abgesehen von der Stufe G im Boden, etwa in der Nähe der Längsmitte, ist der Boden, zum mindesten der hinter der Stufe G liegende Teil, in der Richtung von vorn nach hinten flach. Das erkennt man aus Fig. 5, nach welcher dieser flache Verlauf auch für eine gewisse Strecke von der Stufe G nach vorn zu vorhanden ist. Bezüglich dieser allgemeinen Merkmale entspricht der Bootskörper denen von Fahrzeugen, die man gewöhnlich als solche des Hydroplantyps bezeichnet. ·The skin or clothing of the boat may have an outline that these images reveal. This skin consists of side walls F, which are provided with reinforced planking F ¹ under the normal waterline of the boat at rest, where they adjoin the bottom wall F ^2. As can be seen from the cross-sections in particular in FIGS. 6 and 8, this has the shape of a strongly flattened V, the apex F ^s of which is formed from the keel planking. The general outline of the hull in plan may expediently correspond to FIGS. It can be seen from this that the body has the greatest overhang in or in the vicinity of the transverse plane in which or in the vicinity of which the groups of struts are located, which are arranged under the front part of the hull. The hull is also provided with a flat or transom stern F * , as is customary in vehicles of this type. Apart from the step G in the floor, approximately in the vicinity of the longitudinal center, the floor, at least the part lying behind the step G , is flat in the direction from the front to the rear. This can be seen from FIG. 5, according to which this flat course is also present for a certain distance from step G to the front. With regard to these general characteristics, the hull of the boat corresponds to that of what are commonly referred to as hydroplant-type vessels. ·

Innerhalb dieses Bootskörpers ist d.^er Raumgitterträger A₃ A¹ angebracht, wie der oben beschrieben und in Fig. 1 bis 3 dargestellt wurde; die allgemeine Anordnung dieses Trägergebildes geben die Fig. 4 bis 8 schematisch wieder. Man sieht daraus, daß der vordere Endteil des Trägergebildes dort liegt, wo sich die Vordergruppen der die Gleitflächen tragenden Streben befinden. Das Hinterende des Gebildes liegt nahe dem ,Heckspiegel F*, und darunter liegt die hinterste Strebengruppe. Der Zwischenteil B des Trägergebildes, d. h. die Strecke, über welche sich die Seitenglieder A und A¹ übergreifen, liegt über der Stufe G, so daß sie und die benachbarten Teile sämtlich wesentlich durch die Verbindung mit dem Trägergebilde versteift sind. Die am weitesten nach hinten liegenden Teile des Trägergebildes gestatten, daß alle Strebengruppen starr damit durch die Bootshaut hindurch verbunden werden. Dadurch wird eine starke Konstruktion für das ganze Fahrzeug geschaffen und im besonderen eine geeignete Verteilung der von den Tragflächen und den sie tragenden Strebengruppen übertragenen Kräfte ermöglicht. Es ist aber zweckmäßig, einige Hilfseinrichtungen zur Schwingungsdämpfung zwischen Träger und Haut vorzusehen, im besonderen solcher Schwingungen, Inside this hull is d. ^he space lattice girder A ₃ A ¹ attached, as described above and shown in Fig. 1 to 3; the general arrangement of this carrier structure is shown schematically in FIGS. 4 to 8. It can be seen from this that the front end part of the carrier structure is located where the front groups of the struts carrying the sliding surfaces are located. The rear end of the structure is close to the transom F *, and underneath is the rearmost group of struts. The intermediate part B of the carrier structure, ie the distance over which the side members A and A ¹ overlap, lies above the step G, so that it and the adjacent parts are all substantially stiffened by the connection with the carrier structure. The rearwardmost parts of the support structure allow all of the strut groups to be rigidly connected thereto through the hull. This creates a strong structure for the entire vehicle and, in particular, enables a suitable distribution of the forces transmitted by the wings and the strut groups that support them. However, it is advisable to provide some auxiliary equipment to dampen vibrations between the wearer and the skin, in particular those vibrations,

wie sie von den Motoren ausgehen, die an passender Stelle an und im Trägergebilde angebracht sind.how they proceed from the motors, which are attached to the appropriate place on and in the carrier structure are.

Das Trägergebilde wird, insbesondere an der Anschlußstelle der Streben, durch Pfosten versteift, die bei H in Fig. 5 und 6 am vorderen Ende des Trägergebildes und bei H¹ am hinteren Ende des Trägergebildes nach Fig. S und 8 angedeutet sind. AndereThe support structure is stiffened, in particular at the connection point of the struts, by posts which are indicated at H in FIGS. 5 and 6 at the front end of the support structure and at H ¹ at the rear end of the support structure according to FIGS. Other

ίο Pfosten H² (Fig. 4, 5, 7) liegen in der Nähe der Stufe G. Diese Pfosten haben eine ähnliche Wirkung wie die lotrechten Pfosten E, die schematisch in Fig. 1, 2 und 3 gezeigt sind. Sie sind aber erheblich stärker gebaut.ίο Posts H ² (Fig. 4, 5, 7) are near the step G. These posts have a similar effect as the vertical posts E, which are shown schematically in Figs. But they are built much stronger.

Diese Pfosten E kann man als Hilfspfosten betrachten, da andere und weniger wichtige senkrechte Streben, oder Pfosten in dem Trägergebilde angeordnet sein können. Zu diesen Streben oder Pfosten tritt noch eine weitere Versteifung, die nur schematisch in den Zeichnungen angedeutet ist. Wie man aus Fig. 4 und 9 sieht, kann die Stufe oder der Absatz G, der quer im Boden des Fahrzeuges verläuft, im Grundriß gekrümmten Verlauf aufweisen, und zwar kann diese Krümmung wenigstens einen Teil enthalten, der einen Kreisbogen um eine Achse darstellt, welche sich in dem vor der Stufe liegenden Bootsteil befindet, und die die Längsmittellinie des Fahrzeuges annähernd senkrecht schneidet. Es kann aber auch nach Wunsch der Absatz geradlinig quer über den Fahrzeugboden verlaufen, wie das bei Hydroplanbooten üblich ist. Die Spanten, Kniebleche,Bootsbeplankung u.dgl.,die den Bootskörper bilden, können in der Weise angeordnet werden, wie es für Schnellboote der in Frage stehenden Art zweckmäßig und üblich ist. Es ist aber angebracht, gemäß Fig. 7 eine Doppelbeplankung F⁵ vorzusehen und die Bootshaut auch sonst in der etwa für notwendig befundenen Weise in der Nähe des Absatzes zu verstärken. Eine zusätzliche Verstärkung kann auch in der Bootshaut dort vorgesehen werden, wo die Strebengruppen angreifen. Der Spantenaufbaü des Bootskörpers ist unter Berücksichtigung der verschiedenen Teile des Trägergebildes A, A¹ nach Maßgabe der verschiedenen Teile der Seitenkörper und der Querglieder des Gebildes entworfen. Ähnlich sind auch die Decksbalken und das Deck F^a in das Trägergebilde eingearbeitet.These posts E can be regarded as auxiliary posts, since other and less important vertical struts or posts can be arranged in the support structure. In addition to these struts or posts, there is a further reinforcement, which is only indicated schematically in the drawings. As can be seen from FIGS. 4 and 9, the step or the shoulder G, which runs transversely in the floor of the vehicle, can have a curved course in plan, and this curvature can contain at least a part which represents an arc around an axis, which is located in the part of the boat in front of the step and which intersects the longitudinal center line of the vehicle approximately perpendicularly. However, if desired, the shoulder can also run in a straight line across the vehicle floor, as is usual with hydroplaned boats. The ribs, brackets, boat planking and the like that form the hull can be arranged in the manner that is appropriate and customary for speedboats of the type in question. However, it is appropriate to provide double planking F ⁵ as shown in FIG. 7 and to reinforce the boat skin in the manner found to be necessary in the vicinity of the heel. Additional reinforcement can also be provided in the hull where the strut groups engage. The Spantenaufbaü the boat hull is designed taking into account the different parts of the support structure A, A ¹ according to the different parts of the side body and the cross members of the structure. Similarly, the deck beams and deck F ^a are also incorporated into the support structure.

Die unter dem Bootskörper liegenden Teile, insbesondere die Gruppen von Streben und von ihnen getragenen Gleitflächen, sind am besten aus Fig. 4 bis 6, 8 und 9 ersichtlich. Es können, wie beispielsweise dargestellt, zwei Strebengruppen unter dem Vorderschiff vorhanden sein, und im Beispiel besteht jede der Gruppen aus drei Gleitflächen tragenden Einzelstreben. Eine zweckmäßige Art und Zuordnung der Streben jeder Gruppe und eine zweckmäßige Anbringung der Gleitflächen daran läßt Fig. 4, 6 und 9 erkennen. Danach weist jede Gruppe eine Mittelstrebe/ auf, ferner eine zweite Strebe/¹ an ihrer Außenseite und eine dritte Strebe P an ihrer Innenseite. Jede Strebe hat im Querschnitt etwa stromlinienförmigen Verlauf, doch ist die Leitkante geschärft. Aus Fig. 5 erkennt man, daß der Oberteil jeder Strebe vom Fahrzeug etwa senkrecht nach unten reicht; im geeigneten Abstand vom Körper aber sind die Streben gekrümmt oder verlaufen nach hinten geneigt. Bezüglich einer zur Längsmittelachse des Fahrzeugs senkrechten Ebene liegt die Leitkante der Mittelstrebe / vor den Leitkanten der Streben Z¹ und P. Die Tragflächen K sitzen so an den Streben, daß an der Anschlußstelle an die Mittelstrebe / deren Leitkante vor der Leitkante der sämtlichen daran befestigten Gleitflächen liegt. Die Streben Z¹ und P sind so angeordnet, daß bezüglich der betrachteten senkrechten Querebene die Leitkanten nicht nur hinter der Leitkante der Mittelstrebe / liegen, wie bereits erwähnt, sondern auch hinter den Leitkanten derj enigen Teile der Gleitflächen K, die zwischen der Mittelstrebe/ und den Streben Z¹, P liegen. Diese Anordnung erkennt man aus Fig. 5, aus der man weiter sieht, daß die Teile der Gleitflächen, die über die Außenseite der Strebe/¹ und über die Innenseite der Strebe P hinausragen, hinter den Leitkanten dieser beiden Streben liegen. Mit anderen Worten: die Streben der Gruppe haben in Seitenansicht das Aussehen, als wären sie nach hinten verschoben, und entsprechend gilt bezüglich der daran angebrachten Gleitflächen, daß sie im Grundriß gesehen (Fig. 4 und 9) rückwärts gegen die Mittelstrebe / verschoben sind.The parts lying under the hull, in particular the groups of struts and sliding surfaces carried by them, are best seen in FIGS. 4 to 6, 8 and 9. As shown, for example, there can be two groups of struts under the bow, and in the example each of the groups consists of three individual struts carrying sliding surfaces. An appropriate type and assignment of the struts of each group and an appropriate attachment of the sliding surfaces to it can be seen in FIGS. 4, 6 and 9. According to this, each group has a central strut /, furthermore a second strut / ¹ on its outside and a third strut P on its inside. Each strut is roughly streamlined in cross-section, but the leading edge is sharpened. From Fig. 5 it can be seen that the upper part of each strut extends approximately vertically downward from the vehicle; at a suitable distance from the body, however, the struts are curved or inclined backwards. With respect to a plane perpendicular to the longitudinal center axis of the vehicle, the leading edge of the central strut / in front of the leading edges of the struts Z ¹ and P. The wings K sit on the struts that at the connection point to the central strut / its leading edge in front of the leading edge of all attached to it Sliding surfaces lies. The struts Z ¹ and P are arranged in such a way that, with respect to the vertical transverse plane under consideration, the leading edges are not only behind the leading edge of the central strut /, as already mentioned, but also behind the leading edges of those parts of the sliding surfaces K between the central strut / and the struts Z ¹ , P lie. This arrangement can be seen from FIG. 5, from which it can also be seen that the parts of the sliding surfaces which ^{protrude beyond the outside of the strut / 1} and beyond the inside of the strut P lie behind the leading edges of these two struts. In other words: the struts of the group have the appearance in side view as if they had been shifted backwards, and accordingly applies with regard to the sliding surfaces attached to them that, viewed in plan (FIGS. 4 and 9), they are shifted backwards against the central strut /.

Im Querschnitt (Fig. 6) liegen die drei Streben /, J¹, P parallel in geeignetem Abstände. Es sind alle Streben auswärts, jedoch nur unter einem kleinen Winkel, gegen die lotrechte Ebene durch die Längsmittelachse des Fahrzeugs geneigt. Die Streben können aber auch anders angeordnet sein. Beispielsweise können sie gegeneinander geneigt sein und auf diese Weise verschiedene Winkel mit der erwähnten lotrechten Ebene bilden. Weiter brauchen die Streben Z¹ und P nicht notwendigerweise im gleichen Seitenabstande von der Mittelstrebe / zu liegen. Das obere Ende der Mittelstrebe / endigt zweckmäßig in einer Platte Z³ (Fig. 4, S und 9), mittels deren die Strebe starr mit den Pfosten H am Raumgitterträger A₁A¹ befestigt werden kann. Das obere Ende der äußeren Strebe Z¹ ist zweckmäßig in der bei Z⁴ gezeigten Weise durchIn the cross section (Fig. 6) the three struts /, J ¹ , P are parallel at suitable distances. All struts are inclined outwards, but only at a small angle, relative to the vertical plane through the longitudinal center axis of the vehicle. However, the struts can also be arranged differently. For example, they can be inclined to one another and in this way form different angles with the aforementioned perpendicular plane. Furthermore, the struts Z ¹ and P do not necessarily need to be at the same lateral distance from the central strut /. The upper end of the central strut / ends expediently in a plate Z ³ (Fig. 4, S and 9), by means of which the strut can be rigidly attached to the post H on the space lattice girder A ₁ A ^1. The upper end of the outer strut Z ¹ is expediently through in the manner shown ^{at Z 4}

geeignete Einrichtungen mit dem Seitenteil F des Bootes verbunden. Dabei wird die Bootshaut an dieser Stelle in der geeignet befundenen Weise verstärkt. Das obere Ende der ■ 5 Strebe/² liegt unter einem der Pfosten des Raumgitterträgers und ist damit verbunden; dieser Pfosten ist zweckmäßig so verstärkt, daß er einen der eigentlichen Pfosten des Raumgitterträgers bildet.
ίο Die Strebengruppe unter dem Bootsheck • kann beispielsweise die Anordnung entsprechend Fig. 4, 5, 8 und 9 zeigen. Auch diese Gruppe besteht im Beispiel aus drei Streben, nämlich der Mittelstrebe P und den¹ Steuerbord- und Backbordstreben /⁶ und P, die in geeignetem Abstande von der Mittelstrebe/⁵ liegen. Alle diese Streben können parallel zur Mittelstrebe P liegen, die sich in der senkrechten Längsebene des Fahrzeuges befindet und von den Kielplanken ausgeht. In diesem Falle sind die Streben nicht rückwärts gebogen, wie die Streben der Vordergruppen, vielmehr verlaufen die drei Streben P, P, P im Bootsauf riß gemäß Fig. S annähernd senkrecht abwärts vom Bootsboden am Heck. Bezüglich der lotrechten Querebene, die senkrecht zur Längsmittelachse des Bootes verläuft (die Querschnittsebene VIII-VIII in Fig. 5 fällt etwa mit dieser Ebene zusammen), liegt die Strebe/⁵ vor den Streben/⁶ und P. Die an diesen Streben befestigten Gleitflächen K¹ reichen wieder von der Mittelstrebe P aus zurück, und die Beziehung zwischen den Leitkanten der Streben und den Leitkanten der Gleitflächen ist zweckmäßig die gleiche, wie sie oben bezüglich der Leitkanten der Gleitflächen K und der Streben J₁ P, P geschildert wurde. Außer dieser Rückwärtsbiegung der Gleitflächen K¹ gegen die Mittelstrebe P werden die Teile der Gleitflächen, die nach Steuerbord und Backbord von der Strebe/⁵ aus reichen, aufwärts gegeneinander geneigt angeordnet, wie beispielsweiseFig. 8 erkennen läßt. Infolge desSeitenabstandes der Streben P, P von der Mittelstrebe P kann es wünschenswert sein, Stabilisierungsflächen /⁸ zwischen den Gleitflächen anzuordnen, wie Fig. 5 und 8 zeigen. Diese Flächen/⁸ sind zweckmäßig leichter gebaut als die Streben/⁵, P₁ P und sind nicht bis zum Boden F² des Fahrzeuges emporgeführt, trotzdem auch diese Emporführung und Verbindung mit dem Boden nach Wunsch erfolgen könnte.appropriate facilities connected to the side part F of the boat. The boat skin is reinforced at this point in the manner found to be suitable. The upper end of the ■ 5 strut / ² lies under one of the posts of the space lattice girder and is connected to it; this post is expediently reinforced so that it forms one of the actual posts of the space lattice girder.
ίο The group of struts under the boat stern • can show the arrangement according to FIGS. 4, 5, 8 and 9, for example. In the example, this group also consists of three struts, namely the center strut P and the ¹ starboard and port ^{struts / 6} and P, which are at a suitable distance from the center ^{strut / 5} . All of these struts can lie parallel to the central strut P , which is located in the vertical longitudinal plane of the vehicle and starts from the keel planks. In this case, the struts are not bent backwards, like the struts of the front groups, but rather the three struts P, P, P run in the boat rupture according to FIG. S approximately vertically downwards from the bottom of the boat at the stern. With regard to the vertical transverse plane, which runs perpendicular to the longitudinal center axis of the boat (the cross-sectional plane VIII-VIII in FIG. 5 coincides approximately with this plane), the strut / ⁵ lies in front of the struts / ⁶ and P. The sliding surfaces K attached to these struts ¹ extend back from the central strut P , and the relationship between the leading edges of the struts and the leading edges of the sliding surfaces is expediently the same as was described above with regard to the leading edges of the sliding surfaces K and the struts J ₁ P, P. In addition to this backward bending of the sliding surfaces K ¹ against the central strut P , the parts of the sliding surfaces which ^{extend to starboard and port from the strut / 5} are arranged inclined upwards towards one another, such as, for example, FIG. 8 reveals. As a result of the struts desSeitenabstandes P, P of the center bar P it may be desirable to arrange stabilizing surfaces / ⁸ between the sliding surfaces, as shown in Fig. 5 and 8 show. These surfaces / ⁸ are expediently built lighter than the struts / ⁵ , P ₁ P and are not led up to the floor F ^{2 of} the vehicle, although this lead up and connection to the floor could also be made as desired.

Im Beispiel ist angenommen, daß das Fahrzeug mit drei gesonderten, jedoch in der Zeichnung nicht dargestellten Motoren getrieben wird, deren Lage durch die von ihnen ausgehenden drei Schraubenwellen L₁L¹ und L² angedeutet ist (Fig. 5 und 9). Die Wellen gehen durch den Bootsboden an Punkten, die zweckmäßig vor dem Absatz G liegen. Jede Welle ist wenigstens durch eine Zwischenstütze M geführt und am hinteren Ende in einem Lager am unteren Ende der Streben P₁ P₁ P gelagert. Die Schrauben O an den drei Wellen liegen hiernach an der Vorderseite der Streben. Das Ruder P ist an der Mittelstrebe/⁵ angebracht. Es kann aber auch ein Zwillingsruder Anwendung finden, das an den Streben P und P befestigt ist.In the example, it is assumed that the vehicle is driven by three separate motors, not shown in the drawing, the position of which is indicated by the three screw shafts L _1, L ¹ and L ² emanating from them (FIGS. 5 and 9). The waves go through the bottom of the boat at points that are conveniently in front of paragraph G. Each shaft is guided at least through an intermediate support M and is mounted at the rear end in a bearing at the lower end of the struts P ₁ P ₁ P. The screws O on the three shafts are now on the front of the struts. The rudder P is attached to the central strut / ⁵ . However, a twin rudder attached to the struts P and P can also be used.

Gewünschtenfalls kann eine Hilf sgleitflache oder -platte oder mehrere Platten neben den Gleitflächen K¹ an einer oder an allen Streben P, P, P so angebracht werden, daß diese über den Schrauben 0 liegen. Zweck einer solchen Platte ist, daß ihre Gestalt und Anordnung verhüten, daß Luft nach unten ge- \ogtn und eine Kavitationswirkung hinter der Schraube verursacht wird. -If desired, an auxiliary sliding surface or plate or several plates can be attached to one or all of the struts P, P, P next to the sliding surfaces K ¹ so that they lie above the screws 0. The purpose of such a plate, in that their shape and arrangement prevent that air ogtn after use below \ and a cavitation caused behind the screw. -

Bei dem neuen Gleitboot als Ganzes betrachtet werden die aufwärts gerichteten, von den Streben kommenden Kräfte über den Bootskörper durch die lotrechten Trägerstreben oder -pfosten verteilt, die unmittelbar über den Wurzelenden der die Gleitflächen tragenden Streben sitzen, und von hier aus werden sie durch die Diagonalverstrebungen oder Winkelglieder auf die Hilfsdruckpfosten und so allmählich über die Länge und Breite des 9<> Rahmens verteilt. Auf diese Weise findet eine weitgehende Kräfteverteilung über die ganze Länge und Breite des Rumpfes zwischen vorderen und hinteren Streben oder Strebengruppen statt.When considering the new planing boat as a whole, the upward-facing, from the struts coming forces over the hull through the vertical support struts or posts distributed, which sit directly over the root ends of the struts carrying the sliding surfaces, and are from here they through the diagonal struts or angle members on the auxiliary pressure posts and so gradually across the length and breadth of the 9 <> Frame distributed. In this way there is an extensive distribution of forces over the whole length and width of the trunk between front and rear struts or Groups of struts instead.

Das ganze Fahrzeug, d.h. Raumgitterträger, Spanten und Bootshaut, bildet demnach einen gitterträgerartigen Balken zwischen Vorder- und Hinterstreben oder Strebengruppen, und dieser Balken ist besonders gut geeignet, den Kräften zu widerstehen, die den Bootskörper zwischen den Stützpunkten durchsacken lassen wollen, namentlich, wenn das Fahrzeug mit hoher Fahrgeschwindigkeit fährt und demnach der Bootskörper durch die Gleitflächen über die Wasseroberfläche gehoben wird. Das Boot selbst, d. h. Versteifung und Haut, bildet zusammen einen Träger, der als Balken wirkt und die Biegekräfte aus der Aufhängung des Fahrzeuges an Vorder- und Hinterteilen aufnimmt. Die aufwärts gerichteten Kräfte aus den Streben werden nicht punktweise auf die Einzelteile des Bootskörpers übertragen, an denen die Streben angeschlossen sind, sondern werden vielmehr über die Länge und Breite des Bootskörpers einschließlich des Deeksgebildes verteilt.The whole vehicle, i.e. space lattice girders, ribs and boat skin, forms accordingly a lattice girder-like beam between the front and rear struts or groups of struts, and this beam is particularly well suited to withstand the forces exerted on the hull between the support points Want to let it sag, especially when the vehicle is traveling at high speed drives and therefore the hull through the sliding surfaces over the water surface is lifted. The boat itself, d. H. Stiffening and skin, together form one Carrier that acts as a beam and the bending forces from the suspension of the vehicle takes up on the front and rear. The upward forces from the struts are not transferred point by point to the individual parts of the hull where the Struts are connected, but are rather about the length and breadth of the Hull including the deeks structure distributed.

Claims

Patent claims:

i. Watercraft with water bearing surfaces attached to struts that allow the through

a space lattice girder association stiffened boat hull when driving over the Keep water surface, characterized in that the stiffening association of the Boat hull from an independent space lattice girder arranged within the hull, which essentially is designed independently of the shape of the outer hull walls and from separate side, bottom and deck ribs the outer skin, the lattice girder preferably having the outer skin stiffened for itself at its ends is connected with the interposition of vibration damping means and the wing struts through the outer skin connected through it to the vertical posts of the lattice girder lying above them are.

2. Watercraft according to claim i, characterized in that when arranged of two wing groups at the front and one wing group at the rear of the space lattice girder from a front one wide, the strut spacing of the front wings adapted part and a rear narrow part, the their junction are designed to overlap, with additional Arrangement of a fuselage step between the wings, this step lies in the area of the overlap.

3. Watercraft according to claim 1, characterized in that the hull in its overall association the greatest beer strength at or near the A transverse plane in which the front groups of struts of the water-bearing surfaces are located are located, and that in or near this transverse plane, the front end of the space lattice girder is to which the Strut groups are connected.

4. Watercraft according to claim 2, characterized in that when arranged a transverse step in the area of the lattice girder overlap, the step in itself is known to be convexly curved backwards in plan.

1 sheet of drawings