DE483025C

DE483025C - Returning gear transmission

Info

Publication number: DE483025C
Application number: DEJ24924D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-09-29
Filing date: 1924-06-29
Publication date: 1929-10-03

Description

Rückkehrendes Zahnräderübersetzungsgetriebe Es sind bereits rückkehrende Zahnräder-Übersetzungsgetriebe zur Kraftübertragung zwi scher zwei gleichachsig liegenden Wellen bekannt, bei welchen eine in der Drehrichtung federnde Verbindung zwischen einem Zahnrad und einem auf derselben Welle gelagerten und mit dem Zahnrad gekuppelten Ritzel vorgesehen ist. Bei den bekannten Zahnrädergetrieben dieser Art wurde die federnde Verbindung entweder durch eine Torsionsstange hergestellt, welche in der hohlen Zahnradwelle und in einer in der Verlängerung derselben liegenden, besonderen hohlen Welle des Ritzels untergebracht und mit einem Ende mit der Zahnradwelle und mit dem anderen Ende mit der Ritzeiwelle verbunden war, oder die federnde Verbindung wurde bei Lagerung beider Zahnräder auf der gleichen Welle durch eine radial gestellte Schiene bewirkt, die während des Betriebes federnd nachzugeben vermochte.Returning gears are already returning Gear transmission for power transmission between two equiaxed shear lying waves are known, in which a connection resilient in the direction of rotation between a gear and one mounted on the same shaft and with the gear coupled pinion is provided. In the known gear drives of this type the resilient connection was made either by a torsion bar, which in the hollow gear shaft and in an extension of the same, special hollow shaft of the pinion housed and with one end to the gear shaft and the other end was connected to the scoring shaft, or the resilient connection was placed radially when both gears were mounted on the same shaft Rail causes that was able to yield resiliently during operation.

Im ersterwähnten Fall besteht der Nachteil, daß das Getriebe eine große Zahl von Lagern und außerdem viel Platz erfordert, im letzteren Fall der Nachteil der schweren Montage, besonders wenn die Forderung der Unempfindlichkeit gegen Änderungen des übertragenen Drehmoments gestellt wird.In the first-mentioned case, there is the disadvantage that the transmission has a requires a large number of bearings and also a lot of space, the disadvantage in the latter case the heavy assembly, especially if the requirement of the insensitivity to changes of the transmitted torque is set.

Vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung eines Zahnräderübersetzungsgetriebes der fraglichen Art, welches von den Mängeln der bekannten Getriebe frei ist. Das ist bei dem neuen Getriebe dadurch erzielt, daß die Torsionsstange, welche in der hohlen, das Vorlegezahnrad drehbar oder begrenzt drehbar tragenden Welle angeordnet ist, an einem Ende mit der Tragwelle, am anderen Ende mit dem Zahnradkörper bzw. dessen Zahnkranz verbunden ist.The present invention aims to provide a gear transmission of the type in question, which is free from the shortcomings of the known transmission. That is achieved in the new gear that the torsion bar, which in the hollow, the counter gear rotatably or limited rotatably arranged supporting shaft is, at one end with the support shaft, at the other end with the gear body resp. whose ring gear is connected.

Die Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispielen der Erfindung.The details of the invention emerge from the in the drawing shown embodiments of the invention.

Abb. I zeigt einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Zahnräderübersetzürigsgetriebes.Fig. I shows a longitudinal section through an embodiment of a Gear transmission.

Abb. 2 ist ein Querschnitt durch die Vorgelegewelle.Fig. 2 is a cross section through the countershaft.

Abb.3 ist ein Längsschnitt durch ein geändertes Ausführungsbeispiel des Zahnräderübersetzungsgetriebes.Fig.3 is a longitudinal section through a modified embodiment of the gear transmission.

Abb. 4 ist ein Querschnitt durch die Vorgelegewelle dieses Getriebes.Fig. 4 is a cross section through the countershaft of this transmission.

Abb. 5 ist ein Längsschnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung.Fig. 5 is a longitudinal section through a third embodiment the invention.

Abb. 6 ist ein Querschnitt durch einen Teil des Kranzes des einen Vorgelegezahnrades. Das Antriebsritzel I steht mit den Zahnkränzen 2, 3 zweier gleicher Zahnräder (Abb. I) im Eingriff. Der Einfachheit halber wird. im folgenden nur die Anordnung des Zahnrades Z mit dem Zahnkranz 2 beschrieben; das den Zahnkranz 3 tragende Zahnrad ist aber in gleicher Weise angeordnet. Die Nabe 4 des Zahnrades Z ist drehbar auf einer hohlen Welle 5 gelagert. Die Nabe 4 ist mittels eines Flansches 6 mit einem Zylinder 7 verbunden, der in einem Lager 8 ruht und mit dem einen Ende einer Torsionsstange 9 fest verbunden ist. Deren anderes Ende ist mit dem Ende der hohlen Welle 5 verkeilt. Wenn das Zahnrädergetriebe I, 2, 3 belastet wird, drehen sich die Zahnkränze 2 und 3 und demgemäß auch die sie tragenden Zahnradkörper 4, 4' um ihre Wellen, bis die in den Stangen 9 entstehende Torsionsspannung dem zugeführten Drehmoment entspricht. Die Federung wird dadurch begrenzt, daß ein Keil Io (Abb.2), der in der Welle angebracht ist, gegen eine der Seiten einer Aussparung II in der Nabe 4 zum Anliegen kommt. Eine Überlastung der Torsionsstange 9 wird dadurch vermieden.Fig. 6 is a cross-section through part of the rim of the one Counter gear. The drive pinion I is the same as the ring gears 2, 3 Gear wheels (Fig. I) in mesh. For the sake of simplicity, will. in the following only the Arrangement of the gear Z with the ring gear 2 described; the one carrying the ring gear 3 gear but is arranged in the same way. The hub 4 of the gear Z is rotatably mounted on a hollow shaft 5. The hub 4 is by means of a flange 6 connected to a cylinder 7, which rests in a bearing 8 and with one end a torsion bar 9 is firmly connected. The other end is with the end of the hollow shaft 5 keyed. When the gear transmission I, 2, 3 is loaded, turn the ring gears 2 and 3 and accordingly also the gear bodies 4 carrying them, 4 'around their shafts until the torsional stress arising in the rods 9 is supplied to the Torque corresponds. The suspension is limited by the fact that a wedge Io (Fig.2), which is mounted in the shaft against one of the sides of a recess II in the Hub 4 comes to concern. Overloading the torsion bar 9 is avoided.

Um den Oberflächendruck zwischen dem Keil und der Nabe herabzusetzen, können anstatt eines Keils mehrere verwendet werden. Ferner können die Keile kürzer als die Tragflächen der Nabe gemacht und z. B. an der einen Seite angebracht werden, so daß nicht die ganze Tragfläche der Nabe von der Keilnut durchschnitten wird.To reduce the surface pressure between the wedge and the hub, several can be used instead of one wedge. Furthermore, the wedges can be shorter made as the wings of the hub and e.g. B. be attached to one side, so that the keyway does not cut the entire surface of the hub.

Auf jeder Vorgelegewelle ist ein Zahnrad I2 bzw. I3 angebracht, das in ein auf der anzutreibenden Welle sitzendes Zahnrad I4 eingreift.A gear wheel I2 or I3 is attached to each countershaft, the engages in a gear wheel I4 seated on the shaft to be driven.

Wenn die Zahnräder und Ritzel mit Winkelzähnen versehen sind, ist dafür Sorge zu tragen, daß sich, die Zahnräder Z axial unabhängig von der Einstellung der Zahnräder I2 und I3 verschieben können. Damit die Torsionsstange ein axiales Verschieben des Zahnrades Z nicht hindert, kann sie durch Keile o. dgl. mit der hohlen Welle 5 so verbunden sein, daß ihr Ende gegenüber der Welle 5 nicht gedreht, wohl aber verschoben werden kann.If the gears and pinions are provided with angular teeth, is ensure that the gears Z are axially independent of the setting the gears I2 and I3 can move. So that the torsion bar is an axial Moving the gear Z does not prevent it, by wedges or the like. With the hollow shaft 5 be connected in such a way that its end is not rotated relative to shaft 5, but can be postponed.

Die Verbindung zwischen der Torsionsstange und dem Zahnrad Z kann auch, wie in Abb. 3 gezeigt, durch Schrauben oder Zapfen I5 und eine Scheibe I6 erfolgen, die mit der Torsionsstange verbunden ist, so daß die in den Radkörper 4' eingreifenden Schrauben I5 ein Drehen der Scheibe I6 gegenüber dem Zahnrad hindern, ein Verschieben der Nabe 4 in axialer Richtung gegenüber der Scheibe I6 aber erlauben.The connection between the torsion bar and the gear Z can also, as shown in Fig. 3, by screws or pins I5 and a washer I6 done, which is connected to the torsion bar, so that the in the wheel body 4 'engaging screws I5 prevent the washer I6 from turning in relation to the gear wheel, but allow a displacement of the hub 4 in the axial direction with respect to the disk I6.

Das Lager 8, welches in Abb. I außerhalb des Rades 2 angebracht ist, kann gegebenenfalls auch zwischen dem Zahnrad Z und dem Ritzel I2 angebracht werden, so daß das Zahnrad Z fliegend angeordnet ist.The bearing 8, which is attached outside of the wheel 2 in Fig. I, can also be attached between gear Z and pinion I2, if necessary, so that the gear Z is overhung.

Während die peripherische Nachgiebigkeit der Zahnräder Z und die axiale Verschiebbarkeit bei den Ausführungsbeispielen nach Abb. I und 3 dadurch erfolgen, daß die Naben diese beiden Bewegungen mitmachen, kann bei einem anderen in Abb. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel der Zahnradkranz 2 auf dem Radkörper 4' drehbar sein, während dieser axial verschiebbar auf der Welle 5 angeordnet ist. Um eine Überbelastung der Torsionsstange 9 zu vermeiden, kann man durch Verwendung von Keilen o. dgl. verhindern, daß die Nabe sich um die Welle 5 dreht. Mittels eines Keils I7 (Abb. 6), der am Umfang des Radkörpers 4' angebracht ist und in eine Aussparung I8 im Zahnkranz 2 eingreift, wird es dann vermieden, daß, der Zahnkranz sich um mehr als einen bestimmten Winkel im Verhältnis zum Radkörper dreht. Wenn keine axiale Verschiebbarkeit notwendig ist, z. B. bei geraden Zähnen, kann bei dieser Ausführungsform die Nabe 4 fest auf die Welle 5 aufgekeilt werden.While the peripheral compliance of the gears Z and the axial In the exemplary embodiments according to Figs. I and 3, displaceability takes place as a result, that the hubs take part in these two movements can be seen in another in Fig. 5 and 6 illustrated embodiment of the ring gear 2 on the wheel body 4 ' be rotatable, while this is arranged axially displaceable on the shaft 5. In order to avoid overloading the torsion bar 9, you can use of wedges or the like. Prevent the hub from rotating about the shaft 5. By means of a Wedge I7 (Fig. 6), which is attached to the circumference of the wheel body 4 'and in a recess I8 engages in the ring gear 2, it is then avoided that the ring gear rotates more than a certain angle in relation to the wheel center. If no axial Displaceability is necessary, e.g. B. with straight teeth, can in this embodiment the hub 4 is firmly keyed onto the shaft 5.

Claims

PATENT CLAIM: Returning gear transmission for power transmission between two coaxial shafts with in the hollow countershaft arranged torsion link for transmitting the torque, characterized in, that the torsion member (torsion bar 9) between then rotatable or rotatable to a limited extent on its shaft arranged countershaft gear (Z) and this support shaft (5) switched on and at one end with the support shaft and at the other end with the gear body - (q., q. ') or whose ring gear (2) is connected.