DE480094C

DE480094C - Monoplane with cantilevered wings

Info

Publication number: DE480094C
Application number: DER68834D
Authority: DE
Original assignee: ADOLF ROHRBACH DR ING
Current assignee: ADOLF ROHRBACH DR ING
Priority date: 1926-09-28
Filing date: 1926-09-28
Publication date: 1929-07-26

Description

Eindeckerflugzeugmit freitragenden Tragflächen Bei freitragenden Eindeckern pflegt man in neuerer Zeit die Verbindung der Tragflächen mit dem Rumpf in der Weise auszubilden, daß die - Holme der dicken Tragflächen in voller Bauhöhe von der einen Rumpfseite nach der andern durchlaufen, wobei sie entweder ganz unten oder ganz oben im Rumpf oder oberhalb desselben liegen.Monoplane aircraft with cantilevered wings With cantilever monoplane The connection between the wings and the fuselage has recently been maintained in this way train that the - spars of the thick wings in full height from the one Go through the trunk side after the other, with them either all the way down or all the way lie up in the trunk or above it.

Die durch den Rumpf laufenden Tragflächenholme vermindern in nennenswertem Maße die ausnutzbare lichte Rumpfhöhe an der Durchdringungsstelle, was insbesondere bei Verkehrsflugzeugen unerwünscht ist. Dieser Nachteil läßt sich vermeiden, wenn die gesamte Rumpfhöhe entsprechend vergrößert wird, was aber wieder zu einem Mehr an Rumpfgewicht und Luftwiderstand führt. Die auf den Rumpf gelegte Tragfläche ist unvorteilhaft wegen des größeren Luftwiderstandes und Gewichtes. In baulicher Hinsicht ist sie wegen ihres einfacheren Anschlusses den ersterwähnten Tragflächenanordnungen überlegen, die an der Rumpfdurchdringungsstelle schwierig herstellbare Verbindungen erfordern. Die Nachteile der den Rumpf durchdringenden Tragfläche sind besonders groß bei Tragflächen mit - dicker Wurzel, also gerade bei der Bauart, welche, auf gleiches Gewicht bezogen, am festesten und steifsten ist.The wing spars running through the fuselage reduce significantly Measure the usable clear height of the trunk at the point of penetration, what in particular is undesirable in commercial aircraft. This disadvantage can be avoided if the entire trunk height is increased accordingly, but this again results in more leads to torso weight and air resistance. The wing laid on the fuselage is disadvantageous because of the greater air resistance and weight. In structural terms it is because of its easier connection to the first mentioned wing arrangements superior to the connections that are difficult to make at the point where the body penetrates the fuselage require. The disadvantages of the wing penetrating the fuselage are particular large for wings with - thick roots, i.e. especially for the type of construction which, on equal weight, strongest and stiffest.

Andererseits sind Eindecker bekannt, deren seitlich am Rumpf angeordnete Tragflächen zur Verringerung ihrer freitragenden Länge Abstützstreben aufweisen, welche etwa in halber Länge der Tragflächen auf deren Ober-oder Unterseite angreifen und zu geeigneten Punkten des Flugzeugrumpfes geführt sind. Diese Ausbildungen haben den Nachteil, daß die teilweise recht langen, druckfest ausgeführten Streben schwer ausfallen, großen Luftwiderstand hervorrufen und durch Schwingungen die Flügelholme angreifen.On the other hand, monoplane is known whose side is arranged on the fuselage Have support struts to reduce their unsupported length, which attack about half the length of the wings on their top or bottom and are guided to suitable points on the aircraft fuselage. Have these trainings the disadvantage that the sometimes quite long, pressure-resistant struts are difficult fail, causing great air resistance and the wing spars due to vibrations attack.

Die Erfindung schafft ein Eindeckerflugzeug, -- dessen seitlich am Rumpf liegende Tragflächen weder durch lange Streben abgestützt sind, noch den Rumpf durchdringen. Sie verwendet zu diesem Zwecke einen bei Eindeckern mit dünnen beweglichen Tragflächen bekannt gewordenen Dreipunktgelenkanschluß, durch welchen ein Punkt jedes angeschlossenen Tragflächenholmes unmittelbar mit dem Rumpfoberteil, ein anderer in geringer .Entfernung angeordneter Punkt der Hohnwurzel durch eine Strebe mit dem Rumpfunterteil verbunden wird.The invention creates a monoplane - its side on Fuselage lying wings are neither supported by long struts, nor the fuselage penetrate. For this purpose, it uses a movable one in monoplane with thin Three-point joint connection, through which a point has become known, for the wings each connected wing spar directly with the upper part of the fuselage, a different one at a short distance from the mocking root by means of a strut with is connected to the lower part of the fuselage.

Das Kennzeichnende der Neuerung besteht darin, däß die beiden am Holm befindlichen Punkte jeder Gelenkverbindung derart auf die Ober- und Unterseite der dicken, unbeweglich angeordneten Tragfläche verteilt sind, daß die Rumpfanschlußstelle sich am Hohmobergurt befindet und gegebenenfalls mit der Strebenanschlußstelle am Holmuntergurt durch einen geraden Stab verbunden ist, wobei beide Tragflächen auch im Bereich ihrer Wurzel das dicke Profil aufweisen und mit dem zwischengeschalteten Rumpfstück eine gute Auftriebsverteilung über der ganzen Tragflächenspannweite aufrechterhalten. Die Erfindung ;äußert sich besonders vorteilhaft bei nach dem Tragflächenende sehr zugespitzten, also an der Wurzel sehr tiefen und dicken Tragflächen.The characteristic of the innovation is that the two on the spar located points of each articulation in such a way on the top and bottom of the thick, immovably arranged wing are distributed that the fuselage connection point is located on the Hohmobergurt and, if necessary, with the strut connection point on Spar lower chord is connected by a straight rod, with both wings also have the thick profile in the area of their roots and with the intermediate one Maintain a good distribution of lift across the entire wing span. the Invention; expresses itself particularly advantageously after the end of the wing very pointed, i.e. very deep and thick wings at the roots.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i ein Eindeckerflugzeug teils im Schnitt, teils in Vorderansicht und Abb. 2 bis q. Grundrisse.Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown schematically, namely Fig. i shows a monoplane partly in section, partly in front view and Fig. 2 to q. Floor plans.

Es bezeichnet a den Flugzeugrumpf, an dessen Außenseite die Tragflächen b mit ihrer Wurzel freitragend angelenkt sind. Zur Verbindung dienen Dreipunktgelenke c, d, g. Die Gelenke c befinden sich am Obergurt, die Gelenke d am Untergurt der Längsholme e. Die Punkte c liegen unmittelbar am Rumpfgerippe, die Punkte d in geringem Abstande davon. Zur Abstützung eines jeden Gelenkes d gegenüber dem Rumpfe wird eine kurze Strebe f verwendet, die nach der unteren Rumpfkante g geführt ist und zu der Verbindungslinie der Gelenke c, d eine für die Kräfteverteilung günstige Winkellage einnimmt. Bei dieser Ausbildung fällt die Stegebene eines jeden Holmes mit der von den Anschlußpunkten c, d, g gebildeten Ebene zusammen. Die Strebe f kann statt nach der unteren Rumpfkante g zu einem in deren 1Tähe liegenden Punkt h der Rumpfseitenwand geführt sein oder darüber hinauslaufend an einer entsprechend verstärkten Stellet des Rumpfbodens angreifen.It denotes a the aircraft fuselage, on the outside of which the wings b are articulated with their roots in a self-supporting manner. Three-point joints c, d, g are used for the connection. The joints c are on the upper chord, the joints d on the lower chord of the longitudinal spars e. The points c lie directly on the trunk structure, the points d at a short distance from it. To support each joint d against the trunk, a short strut f is used, which is guided to the lower trunk edge g and assumes an angular position favorable for the distribution of forces to the connecting line of the joints c, d. In this design, the web level of each spar coincides with the level formed by the connection points c, d, g. Instead of following the lower edge of the fuselage g, the strut f can be guided to a point h on the fuselage side wall which is close to it or, extending beyond this, it can attack a correspondingly reinforced point on the fuselage floor.

Das starre Dreieck c, d, g jedes Hohnanschlusses überträgt die quer zur Flugrichtung liegenden Kräfte. Die in Flugrichtung zwischen Rumpf und Tragfläche wirkenden Kräfte werden bei c mit angeschlossen.The rigid triangle c, d, g of each scorn connection transmits the transverse forces lying in the direction of flight. The one in the direction of flight between the fuselage and the wing acting forces are connected with c.

Im Punkt d teilt sich die im Holmuntergurt wirkende Spannung und läuft nach den Anschlußpunkteri c und g weiter. Trotzdem ist die Tragfläche auch an ihrer Wurzel in aerodynamisch richtiger Weise mit der erforderlichen Profildicke und -tiefe versehen. Ist die Tragflächenunterseite statt nach k fortgeführt in durch Linie m veranschaulichter Krümmung nach oben abgebogen, damit die Fenster der Rumpfseitenwand@ einen freien Ausblick gewähren, dann wird der durch Schraffur angedeutete Tragflächenteil r von einem durchsichtigen Ersatzstück gebildet, welches beispielsweise aus einem einfachen Gerippe mit durchsichtiger; lediglich den Luftkräften widerstehender Verkleidung besteht. Zur Verbindung der Gurtpunkte c, d der Holme dient. ein gerader Stab n, der den Kräfteausgleich auf kürzestem Wege bewirkt.At point d, the tension acting in the spar lower chord splits and runs continue after the connection points c and g. Nevertheless, the wing is also on hers Root in an aerodynamically correct manner with the required profile thickness and depth Mistake. If the underside of the wing is continued in by line instead of after k m illustrated curvature bent upwards so that the windows of the fuselage side wall @ allow a clear view, then the wing area indicated by hatching r formed by a transparent replacement piece, which, for example, from a simple skeleton with transparent; just cladding withstanding the forces of the air consists. Used to connect the belt points c, d of the spars. a straight rod n, which brings about the balance of forces in the shortest possible way.

In Abb. 2, welche eine trapezförmige Trag-Fläche zeigt, ist durch gestrichelte Darstellung angedeutet, daß die beiden Streben/' in an sich bekannter Weise zu einer gemeinsamen Angriffsstelle g1 geführt sein können, die entweder der Höhenlage der Punkte g, lt der Abb. i oder; gemäß der eine stark verjüngte Tragfläche veranschaulichenden Abb. 4., der Lage des Punktes! entsprechen kann. Ein Dreipunktanschluß ergibt sich auch, wenn nach Abb. 3 statt zweier Streben f oder /l lediglich eine Strebe o benutzt wird, die an einem die Punkte d der Holmuntergurte verbindenden kräftigen Joche p angreift.In Fig. 2, which shows a trapezoidal supporting surface, it is indicated by a dashed representation that the two struts / 'can be guided in a manner known per se to a common point of attack g1, which either corresponds to the height of points g, according to Fig .i or; according to Fig. 4, which shows a strongly tapered wing, the position of the point! can correspond. A three-point connection is also obtained if, according to Fig. 3, instead of two struts f or / l, only one strut o is used, which engages a strong yoke p connecting the points d of the spar lower chords.

Die Verhältnisse stellen sich als Spiegelbild dar, wenn die Tragfläche unten angeschlossen wird. Die Zahl der Holme in der Tragfläche ist nicht auf zwei beschränkt.The relationships appear as a mirror image when the wing connected below. The number of spars in the wing is not two limited.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Monoplane aircraft with cantilever wings, the longitudinal spars of which are each connected to the fuselage by means of a three-point joint, characterized in that two points (c, d) of the three-point joint are distributed on the wings having a thick profile in such a way that 'one (c) ,. the root of the spar strap lies and is directly connected to the upper part of the fuselage, while the other (d), which can be connected to the first (c) by a straight rod (s), lies on the spar lower chord at a short distance to the side of the torso and with the The lower part of the fuselage is connected by a strut (f), whereby the wings, which also have the thick profile in the area of the roots, butt the fuselage.

2. monoplane according to claim i, characterized characterized in that the articulated struts (f1) of two adjacent spars in per se in a known manner are connected to the lower part of the fuselage at a point (g1).

3. A monoplane aircraft according to claim i, characterized in that the hinge points (d) of the spar lower chords are connected to one another by yokes (p) and are hinged to the fuselage as spars by a smaller number of struts (o). A monoplane aircraft according to claim i or the following, characterized in that the part (t ^) of the wing root bounded by the hinge points (c, d) is tapered, the part missing from the full wing root being replaced by a transparent insert.