DE509880C

DE509880C - Attachment of cantilever aircraft wings to the fuselage at three points

Info

Publication number: DE509880C
Application number: DEB142134D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Flugzeugwerke A G; WILLY MESSERSCHMITT DIPL ING
Current assignee: Bayerische Flugzeugwerke A G; WILLY MESSERSCHMITT DIPL ING
Priority date: 1928-10-07
Filing date: 1929-02-24
Publication date: 1930-10-13

Description

Im allgemeinen werden Flugzeugflügel in vier oder mehreren Beschlägen mit dem Rumpf verbunden. Diese Ausführung setzt vor allem genaueste Werkstattarbeit voraus, aber auch der Aufwand an Gewicht ist bei Anordnung mehrerer Beschläge ziemlich groß. Besonders wegen des zuerstgenannten Nachteiles suchte man die Zahl der Beschläge zu verringern.In general, aircraft wings are in four or more fittings with the Trunk connected. Above all, this execution requires the most precise workshop work, but also the cost of weight is quite large when arranging several fittings. Especially because of the first-mentioned disadvantage an attempt was made to reduce the number of fittings.

Es ■ ist eine Anordnung mit nur zwei Beschlägen bekannt geworden, bei der die beiden Flügelhälften mit einem besonders kräftig ausgeführten Metallstück so verbunden sind, daß ein starrer durchlaufender Flügel entsteht. Eine solche Ausführung ist nur dann möglich, wenn der Flügel über oder unter dem Rumpfe durchläuft; denn der Rumpf selbst ist für eine derart starre Verbindung mit den Flügelhälften nicht geeignet. Außerdem muß entweder für das Metallstück wegen der kräftigen Ausführung sehr viel Gewicht verschwendet werden, oder die beiden Flügelhälften müssen mit dem Rumpf verspannt oder verstrebt sein.It is ■ an arrangement with only two fittings became known, in which the two wing halves are connected to a particularly strong piece of metal are that a rigid continuous wing is created. Such an execution is only then possible if the wing passes over or under the fuselage; because the fuselage itself is for such a rigid connection not suitable with the wing halves. In addition, either for the metal piece must be due the powerful execution a lot of weight is wasted, or the two halves of the wing must be braced or braced with the trunk.

Bei einer anderen bekannten Anordnung ist jede Flügelhälfte an drei Punkten mit dem Rumpf verbunden, und zwar sind die oberen Gurte der beiden Holme direkt an der Oberseite des Rumpfes angeschlossen, während der dritte Punkt an der Rumpfunterseite und zwischen den beiden oberen Punkten liegt. Da die Flügeldicke nur einen Teil der Rumpfhöhe beträgt, muß der untere Beschlag durch Streben mit den beiden Holmen verbunden sein. Diese Streben erfordern mindestens einen Beschlag am Rumpf und zwei an den Untergurten der beiden Holme. Im ganzen sind in Wirklichkeit also mindestens fünf Beschläge für die Flügelaufhängung nötig, außerdem hat die Anordnung der Streben aerodynamische Nachteile, wenn auch möglichst kurze Streben verwendet werden. Diese Nachteile der bekannten Flügelaufhängungen werden durch die Erfindung vermieden. Die Flügel sind in nur drei Punkten an den Rumpf angeschlossen und dabei vollkommen frei tragend. Zwei Anschlußpunkte liegen im Ober- und Untergurt des Hauptholmes und haben die Biegekräfte aufzunehmen, während der dritte weiter rückwärts 5·) zur Aufnahme der Stirn- und Verdrehkräfte vorgesehen ist und sowohl an der Ober- oder Unterseite des Flügels als auch innerhalb des Profils liegen kann. Die Zahl der Flügelholme spielt bei der Erfindung keine bedeutende Rolle. Bei den am häufigsten vorkommenden zweiholmigen Flügeln liegt der rückwärtige Beschlag am zweckmäßigsten an irgendeiner Stelle des rückwärtigen Holmes, bei drei- oder mehrholmigen Flügeln sind dieIn another known arrangement, each wing half is at three points with the The trunk is connected, namely the upper straps of the two spars are directly on the top of the fuselage, while the third point is on the underside of the fuselage and between the two upper points. Since the wing thickness is only part of the fuselage height, the lower fitting must be connected by struts to the two spars. These aspirations require at least one fitting on the fuselage and two on the lower straps of the two spars. On the whole there are in reality at least five fittings are required for the wing suspension, also has the arrangement of the struts aerodynamic disadvantages, even if struts that are as short as possible are used. These disadvantages of the known wing suspensions are avoided by the invention. The wings are connected to the fuselage in only three points and are perfect at the same time unsupported. Two connection points are in the upper and lower chords of the main spar and have to absorb the bending forces, while the third continues backwards 5) to absorb the forehead and torsional forces is provided and both on the top or bottom of the wing and within of the profile. The number of wing spars does not play a significant role in the invention Role. The rear wing is the most common two-spar wings Fitting is most appropriate at any point on the rear spar, with three or more spar wings are the

beiden vorderen Beschläge übereinander am Hauptholm und der dritte Beschlag z. B. am hintersten Hohn angeordnet. Hat der Flügel nur einen einzigen Hohn, wird der hintere Beschlag an einer schräg zur Flügelrichtung liegenden Abzweigung vom Hauptholm angeordnet. two front fittings one above the other on the main spar and the third fitting z. B. on rearmost mockery arranged. If the wing has only one mockery, the rear one becomes Fitting arranged at a junction from the main spar at an angle to the direction of the wing.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι in schematischer Darstellung die Verbindung eines zweiholmigen Flügels und Abb. 2 eines einholmigen Flügels mit dem Rumpf,In the drawing, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown, namely show Fig. ι a schematic representation of the connection of a two-bar Wing and Fig. 2 of a single-spar wing with the fuselage,

In Abb. ι ist a die Seitenansicht eines Rumpfes, b der Grundriß eines dazugehörigen zweiholmigen Flügels. Der Hauptholm c trägt am Ober- und Untergurt je einen Beschlag d, die zugehörigen Gegenbeschläge: <e sind am Rumpf befestigt. Die beiden Beao schlage am Hauptholm nehmen die sämtlichen Biegekräfte auf. Ein dritter Beschlag/ sitzt am Hinterholm g¹ an beliebiger Stelle;, der zugehörige Gegenbeschlag am Rumpf ist h. Der Beschlag/,h nimmt die Stirn- und Verdrehkräfte auf.In Fig ι. A side view of a hull, the outline of an associated wing zweiholmigen b. The main spar c has a fitting d each on the upper and lower chords, the associated counter- fittings: <e are attached to the fuselage. The two Beao strikes on the main spar absorb all of the bending forces. A third fitting / sits ^{at any point on the rear spar g 1} ; the corresponding counter fitting on the fuselage is h. The fitting /, h absorbs the frontal and torsional forces.

Auch in Abb. 2 ist a die Seitenansicht eines Rumpfes. Der zugehörige einholmige Flügel k ist von oben gesehen dargestellt. Die die Biegekräfte aufnehmenden Beschlage d, e sind wie bei der Ausführung nach Abb. ι angeordnet. Der rückwärtige Beschlag I wird durch Einfügen eines Dreieckverbandes geschaffen. Bei der dargestellten Ausführung geschieht dies dadurch, daß man in das zweite Rippenfeld (vom Rumpf aus gerechnet) einen Hilfsträger m legt, der einerseits zugleich mit der dritten Rippe am Holm c, andererseits mit der zweiten Rippe und der hinteren Wand« des Verdrehkörpers verbunden ist. Die Wand« ist kein für die Anbringung von Beschlagen geeigneter Träger, sondern nur ein Abstandsstück zwischen der oberen und unteren Haut des Verdnehkörpers und dient zugleich zum Befestigen der Haut des Flügelendstückes. Von der Verbindungsstelle zwischen dem Hilfsträger m und der Wand β aus läuft durch das erste Rippenfeld ein zweiter Hilfsträger 0. Sein dem Rumpfe zugewandtes Ende ist mit der Anschlußrippe ρ verbunden. Dadurch ist der so Knotenpunkt für die Befestigung des rückwärtigen Beschlages/ geschaffen.Also in Fig. 2, a is the side view of a fuselage. The associated single-spar wing k is shown as seen from above. The fittings d, e absorbing the bending forces are arranged as in the embodiment according to Fig. Ι. The rear fitting I is created by inserting a triangular bond. In the embodiment shown, this is done by placing an auxiliary beam m in the second rib field (calculated from the fuselage), which is connected on the one hand to the third rib on the spar c and on the other to the second rib and the rear wall of the torsion body . The wall is not a suitable support for attaching fittings, but only a spacer between the upper and lower skin of the dilute body and serves at the same time to attach the skin of the wing tip. From the connection point between the auxiliary carrier m and the wall β, a second auxiliary carrier 0 runs through the first rib field. Its end facing the trunk is connected to the connecting rib ρ . This creates the node for attaching the rear fitting /.

Es gibt noch verschiedene andere Ausführungsmöglichkeiten. Die Abzweigung m, ο kann z. B. von einer beliebigen anderen Stelle des Hohnes abgehen, sie kann von der Abzweigstelle bis zum Beschläge gerade verlaufen, die Wand « kann fehlen, wenn z. B. die Flügelnase allein den Verdrehkörper bildet, aber auch bei vorhandener Wand« ist es nicht unbedingt erforderlich, daß die Abzweigung m, 0 mit ihr verbunden ist usw. Außerdem ist es gleichgültig, aus welchem Material der Erfuidungsgegenstand hergestellt ist und ob die Erfindung bei Hoch-, Tiefdeckern usw. angewandt wird.There are various other design options. The junction m, ο can, for. B. depart from any other point of mockery, it can run straight from the junction to the fittings, the wall "can be missing, if z. B. the wing nose alone forms the torsion body, but even if the wall is present, it is not absolutely necessary that the junction m, 0 is connected to it, etc. In addition, it does not matter what material the subject of the invention is made of and whether the invention is High, low wing, etc. is applied.

Claims

Patent claims:

1. Attachment of cantilever aircraft wings to the fuselage in three points, thereby marked that two connection points each in the upper and lower chord of the main spar lie, while the third connection point is provided on a rear spar.

2. Attachment of cantilever aircraft wing according to claim 1, characterized in that that in the case of single-spar wings the one carrying the third connection point Bandage through a junction from the main horn that runs diagonally to the direction of flight is formed.

For this purpose ι sheet of drawings