DE672293C

DE672293C - Airplane wing

Info

Publication number: DE672293C
Application number: DEH140687D
Authority: DE
Original assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Current assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Priority date: 1934-07-18
Filing date: 1934-07-18
Publication date: 1939-02-27

Description

Flugzeugflügel Um die Herstellung von Flugzeugflügeln aus Metall zu vereinfachen, hat man den Flügel in ähnlicher Weise, wie dies für zusammenlegbare und zerlegbare Flügel schon ge- schehen war (DeutschePatentschrift 361 18.2), in seiner Längsrichtung unterteilt, so daß mehrere für sich herstellbare Flügelteile entstanden, die nach ihrer Herstellung miteinander zum Gesanitflügel vereinigt werden. Hierbei hat man insbesondere auch schon in Lfleicher Weise wie bei den zusammenklappbaren Flügeln (Deutsche Patentschrift 36 1 182) die Längsholme in zwei Hälften unterteilt.Aircraft wing To the manufacture of aircraft wings of metal to simplify, having one (German Patent 361 18.2), divides the wings in a similar manner as was Schehen already overall for collapsible and fold-wing in its longitudinal direction, so that several can be produced for itself wing parts formed which, after their production, are combined with one another to form the sanitary wing. Here, in particular, the longitudinal spars have already been divided into two halves in a manner similar to that of the collapsible wings (German Patent 36 1 1 82).

In erster Linie sind Flügel bekannt, bei denen zur Kraftübertragun- nu.r der mittlere kastenförmige Teil oder ein einziger Holm dient, während die besonders hergestellten Vorder- und Hinterteile dem Flügel nur das Profil zu geben haben (Dewoitine, Rohrbach). Diese Teile sind also als totes Gewicht zu betrachten und erfordern eine große Anzahl von Verbindungsstellen, die zum Teil außerhalb des Flügelprofils liegen und dadurch den Widerstand vergrößern.First and foremost, blades are known in which the power transmission only the middle box-shaped part or a single spar is used, while the special manufactured front and rear parts only have to give the wing the profile (Dewoitine, Rohrbach). So these parts are to be considered dead weight and require one large number of connection points, some of which are outside the airfoil and thereby increase the resistance.

Es ist weiterhin vorgeschlagen worden, die an den Stoßstellen der Gerüstteile liegenden Holme zu kastenartigen Doppelholmen durch Nictung zu vereinigen (Amerikanische Patentschrift 1 875 651). Bei diesem Flügel kann zwar die Tragflächenhaut zur Kraftübertragung herangezogen werden, sie wird aber erst nach dem Zusammenbau des Gerüstes im ganzen aufgenietet. Schließlich ist es auch vorgeschlagen worden, die Teilgerüste in anderer wieder lösbarer Art miteinander zu verbinden und die Tragflächenhaut beim Zusami-nenbau des Gerüstes aufzubringen (Amerikanische Patentschrift 1 842 o68).It has also been proposed, the uprights located at the joints of the skeleton parts to be box-like double spars by Nictung to unite (American patent specification 1,875,651). With this wing, the wing skin can be used for power transmission, but it is only riveted on as a whole after the structure has been assembled. Finally, it has also been proposed that are part of other frameworks in a releasable way with each other and to connect the wing skin at Zusami-nenbau the scaffold apply (American patent specification 1 842 O68).

Der besondere Zweck,der Erfindung ist es, in einfacher Weise die Heran-Ziehung der gesamten geschlossenen Flügelhaut zur Kraftaufnahme zu ermöglichen bei möglichst weitgehender vollständiger Herstellung der Flügelteile. Während bei den bekannten Bauweisen in dem Fall, wo die Haut des ganzen Flügels zur Kraftaufnahme herangezogen werden kann, diese nach dem Zusammenbau des Gerüstes im ganzen aufgebracht wird (Amerikanische Patentschrift 1 875 651) und während bei Befestigung der Haut an -den Teilgerüsten vor dem Zusammenbau auf eine Kraftaufnahme durch die geschlossene Flügelhaut verzichtet wurde und die infolge der verdeckenden Flügelhaut beim Zusammenbau schwer zugänglichen Flügelteile nur lose aneinander befestigt wurden (Rohrbach), wird gemäß der Erfindung der Zusammenbau der mit der Flügelhaut bereits bekleideten Einzelteile durch zwei Maßnahmen gesichert. Die Verbindung der bei-den Holmteile, welche die Flügelteile begrenzen, erfolgt i. durch eine geringe Zahl von Beschlägen, welche die Holmteile in einem für den Zusammenbau ausreichenden Abstand halten, und 2. durch einen Außenhautstreifen, der die Stoßftigen der beiden Flügelteile kraftübertra-end überbrückt.The special purpose of the invention is to enable the entire closed wing skin to be drawn in in a simple manner to absorb the force while producing the wing parts as completely as possible. While in the known construction methods in the case where the skin of the entire wing can be used to absorb the force, this is applied as a whole after the assembly of the framework (American patent specification 1 875 651) and while when the skin is attached to - the partial frameworks before the Assembly on a force absorption by the closed wing skin was dispensed with and the wing parts that are difficult to access during assembly were only loosely attached to each other due to the concealing wing skin (Rohrbach), the assembly of the individual parts already clad with the wing skin is secured by two measures according to the invention. The connection of the two spar parts, which delimit the wing parts, takes place i. by a small number of fittings, which keep the spar parts at a sufficient distance for assembly, and 2. by an outer skin strip that bridges the abutting parts of the two wing parts.

23 Die Beschläge können in größerer Entfernung voneinander, z. B. an jeder zweiten oäer weiteren Rippen angeordnet sein. Sie liegenin bekannter Weise innerhalb des Profils Bereiche der Holm-urte. Die AußenhAt-,-streifen decken den Spalt zwischen den nachbarten Holmen der Flügelteile ab u 7 sind mit den Gurten der Holme bzw. auc mit der Außenhaut der Flügelteile so verbunden, daßdie Hautkräfte des einen Flügelteiles unmittelbar auf den anderen Flügelteil übergehen. Die Abdeckstreifen können aufgenietet oder auch aufgeschraubt werden. Die Zu-änglichkeit zum Arbeiten innerhalb des Flugels während des Zusammenbaues ist auch beim Nieten vorhanden, weil man zum oberen Abdeckblech von unten durch den Zwischenratim zwischen den beiden Holmen gegenhalten kann, während der untere Abdeckstreifen, der nur auf Zug beansprucht wird und daher nur dünn sein kann, auf der Druckseite des Flügels beim Nieten abgerollt wird, so daß man bis zum Ende innen hereinlangen und gegenhalten kann. Für selten vorkommende Notfälle istder Flügel auch mit aufgenieteten Abdeckstreifen noch teilbar, weil die Ab#deckstreifen aufgeschnitten werden können.23 The fittings can be positioned at a greater distance from one another, e.g. B. be arranged on every second oäer further ribs. In a known manner, they lie within the profile areas of the spar. The outer skin - strips cover the gap between the adjacent spars of the wing parts u 7 are connected to the straps of the spars or also to the outer skin of the wing parts in such a way that the skin forces of one wing part are transferred directly to the other wing part. The cover strips can be riveted or screwed on. The accessibility to work inside the wing during the assembly is also available when riveting, because you can hold against the upper cover plate from below through the intermediate section between the two spars, while the lower cover strip, which is only subjected to tension and therefore only thin can be, is unrolled on the pressure side of the wing when riveting, so that you can reach inside to the end and hold. For rare emergencies, the wing can also be divided with riveted cover strips because the cover strips can be cut open.

Durch diese Verbindung der Holmteile in bekannter Weise mittels innenliegender Beschläge einerseits und Außenhautstreifen andererseits werden alle eingangs erwähnten Forderungen erfüllt. Er ist aus mehreren Teilen herstellbar, wobei die Verbindungsmittel der Flügelteile innerhalb des Flügelprofils liegen. Da außerdem die Hautkräfte unmittelbar durch #die auf den Holmgurten befestigten Außenhautstreifen weitergeleitet werden, sind nur verhältnismäßig wenige Beschläge notwendig.This connection of the spar parts in a known manner by means of internal Fittings on the one hand and outer skin strips on the other hand are all mentioned at the beginning Requirements met. It can be made from several parts, with the connecting means of the wing parts lie within the wing profile. In addition, the skin forces directly through # the outer skin strips attached to the spar chords are passed on, only relatively few fittings are necessary.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele erfindungsgemäß aufgebauter Flügel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen zweiholmigen, dreiteiligen Flügel im Schnitt, Abb. 2 denselben im Grundriß, Abb. 3 den Punkt A in vergrößertem Maßstabe, Abb. 4 und 5 einen dreiholmigen, zweiteiligen Flügel im Schnitt und im Grundriß. Die Doppelhohne bestehen gemäß Abb. i bis 3 aus den beiden Fachwerkholmen aunda' und haben Gurtungen b und b, die mit der -,Außenhaut c und c' der zugehörigen Flügel-#i Beile durch die Nietreihen d und d' fest verden sind. In größeren Abständen sind an n Holmen a, a' Laschen e, e` befestigt und `durch Bolzen f zur Aufnahme und Überleitung der Querkräfte verbunden. Die Hautkräfte werjen durch die Abdeckbleche g übertragen. Um einen vollkommen glatten Flügel zu erreichen, sind diese Abdeckbleche zwischen die Außenhautränder ohne Überlappung eingesetzt. Zur Verbindung mit den Holmgurten b und b' sind die Nietreihen h, h' vorhanden. Die Rippen sind als Fachwerkträger dargestellt, können jedoch auch in beliebiger anderer Anordnung gebaut sein.In the drawing, two exemplary embodiments of wings constructed according to the invention are shown, namely Fig. I shows a two-spar, three-part wing in section, Fig. 2 the same in plan, Fig. 3 the point A on an enlarged scale, Fig. 4 and 5 a three-spar, two-part wing in section and in plan. The double Hohne consist according to Fig i to 3 from the two truss beams aunda 'and have b booms and b associated with the - c, the outer skin and c'. Of the associated wing # i d Axes through the rows of rivets and d 'fixed Verden. At larger intervals, 'straps e, e ' are attached to n spars a, a and 'connected by bolts f to absorb and transfer the transverse forces. The skin forces are transferred through the cover plates g . In order to achieve a completely smooth wing, these cover plates are inserted between the outer skin edges without overlapping. The rows of rivets h, h 'are provided for connection to the spar chords b and b'. The ribs are shown as trusses, but can also be constructed in any other arrangement.

Beim Flügel nach Abb. 4 und 5 sind annähernd in der Mitte derb beiden Flügelteile je ein weiterer leichter Fachwerkholm i und i' zur Versteifung eingefügt. Solche Zwischenholme können auch z. B. im mittleren Teil des Flügels nach Abb. 4 und 5 angeordnet sein. Die Bauweise eignet sich hauptsächlich für Flügel, kann jedoch auch bei Leitwerksflächen angewandt werden.The wing according to Fig. 4 and 5 are approximately at the center coarse two wing parts per another lighter truss spar i and i 'added for stiffening. Such intermediate spars can also, for. B. be arranged in the middle part of the wing according to Fig. 4 and 5 . The construction is mainly suitable for wings, but can also be used for tail surfaces.

Claims

PATENT CLAIM: i.

Aircraft wing made of two or more individually manufactured parts, the spars of which form double spars at the joints between the parts, characterized in that the adjacent spars (a, d) of the wing parts already clad with the outer skin have fittings (e, e ' ) are connected to one another, forming a gap which, after the connection has been established, is bridged by outer skin strips (g) . : 2.

A wing according to claim i, characterized in that the outer hand sheet metal strip on the underside is thinner than the one on the top. 3. A wing according to claim i or 2, characterized in 'that the transverse force fittings at each second or additional ribs are arranged.